本田2024年0科技會議展示下一代新汽車技術

2024年10月8號，本田在2024年本田0科技會議上介紹了將應用于本田0系列車型的下一代技術。本田0系列是本田計劃從2026年開始在全球市場推出的一個全新的電動車系列。

本田0系列的開發(fā)理念是“薄、輕、智”，這是本田從“零”開始，以一種新的電動車開發(fā)方法產(chǎn)生的新思路。通過這種開發(fā)方法，本田將通過其電動車提供五個核心價值：

1. 與人們產(chǎn)生共鳴的藝術設計

2. 確保安全和安心的自動駕駛/高級駕駛輔助系統(tǒng)（AD/ADAS）

3. 通過物聯(lián)網(wǎng)（IoT）和連接技術實現(xiàn)的電動車作為人們“空間”的新價值

4. 與車輛合為一體的駕駛樂趣

5. 出色的電力效率性能

在今年1月在美國內華達州拉斯維加斯舉行的2024年國際消費電子展（CES）上，本田推出了本田0系列的兩款概念車型，即轎車和空間中心。本田還宣布計劃在2026年推出轎車的生產(chǎn)模型。這款生產(chǎn)模型將與轎車概念車型非常接近，并將定位為本田0系列的旗艦車型。此外，本田還宣布計劃到2030年在全球推出共七款本田0系列車型，包括小型、中型和大型車型。

本田計劃在2025年1月舉行的2025年國際消費電子展上推出一款新的本田0系列車型。這款新車型將是本田0科技會議上介紹的技術和電氣化概念的產(chǎn)品形式體現(xiàn)。

在本田0科技會議上介紹的下一代技術-薄和輕

通過“薄”的開發(fā)方法，本田將繼續(xù)重視并實現(xiàn)電動車時代的M/M（人最大化，機器最小化）理念，并努力提供新的電動車價值，即作為舒適的“空間”，采用原始的造型設計，具有低車身高度和短前懸/后懸。

通過“輕”的開發(fā)方法，本田將努力實現(xiàn)本田獨有的運動駕駛感和世界一流的電力效率性能，這是本田在其汽車制造中一直承諾的。

新開發(fā)的專用電動車平臺

采用2.0 GPa級熱沖壓材料（超高強度鋼板），本田開發(fā)了一個新的電動車平臺，實現(xiàn)了薄型和低車身高度的造型，以及乘員的安全和安心。此外，結合采用薄型電池組和新開發(fā)的緊湊型e-Axle，通過將重部件放置在車輛的低處和中心位置，實現(xiàn)了低重心和低慣性。這穩(wěn)定了車輛行為，并實現(xiàn)了運動駕駛。

新開發(fā)的緊湊型電驅動軸

本田通過混合動力電動汽車（HEV）的開發(fā)積累的電機和逆變器技術將應用于電動車，以實現(xiàn)緊湊型和高效率的電驅動軸。逆變器的尺寸減小了約40%，這使得逆變器可以與電機并排放置，這種水平布局在過去是很難實現(xiàn)的。通過這種緊湊型電驅動軸，可以在實現(xiàn)低車身高度造型的同時最大化車內空間。

超薄電池包

新開發(fā)的緊湊型電驅動軸（e-Axle）是本田利用其在混合動力電動汽車（HEV）開發(fā)中積累的電機和逆變器技術，實現(xiàn)了更緊湊和高效的設計。通過將逆變器的體積縮小約40%，本田能夠實現(xiàn)逆變器與電機并排的水平布局，這在以前是很難實現(xiàn)的。這種設計使得車輛的低車身設計和最大化車內空間成為可能 。

此外，本田還開發(fā)了新的專用電動車平臺，采用了2.0 GPa級的熱沖壓材料（超高強度鋼板），以實現(xiàn)既輕薄又低矮的車身造型，同時確保乘客的安全。結合薄型電池包和新開發(fā)的緊湊型e-Axle，本田特有的低地板技術能夠降低車輛的重心和慣性，從而提高車輛的穩(wěn)定性，并實現(xiàn)運動化的駕駛體驗 。

本田還致力于通過使用駕駛數(shù)據(jù)來診斷和預測電池退化，目標是在使用10年后，電池容量（續(xù)航里程）的下降不超過10%。這項技術的應用將有助于提高本田0系列車型的電池性能和使用壽命 。

主動空氣動力學系統(tǒng)

本田開發(fā)了一種主動空氣動力學系統(tǒng)，該系統(tǒng)將根據(jù)車速和其他因素自動調節(jié)前部空氣動力學擋板。前部空氣動力學擋板安裝在底盤下方，以減少包括高車身或易受空氣阻力影響的造型在內的所有車型的空氣阻力，例如SUV。除了在不犧牲日常可用性的情況下減少驅動能量，該系統(tǒng)還將使車輛展現(xiàn)出高下壓力性能，并有助于提高車輛的直線穩(wěn)定性。

實現(xiàn)高駕駛穩(wěn)定性和輕量化的新車身剛性管理

通過采用新的轉向穩(wěn)定性指數(shù)，本田將實現(xiàn)運動和令人振奮的駕駛體驗，該指數(shù)能夠在轉彎時控制每個輪胎上的載荷。簡化的車身結構還有助于將整車重量比最初的本田電動車減輕約100公斤（220磅）。

智能動力單元（IPU）箱體生產(chǎn)技術的進步

將采用6000噸級巨型鑄造（高壓、高精度鑄造）機進行IPU（電池）箱體生產(chǎn)線，這將顯著減少零件數(shù)量，從60多個減少到5個。此外，通過將不同電動車型尺寸專用的IPU箱體部分和通用部分用FSW技術連接，可以高效地生產(chǎn)各種IPU箱體。這將提高整體生產(chǎn)效率并限制所需的資本投資。本田將繼續(xù)推進這些生產(chǎn)技術的進步，包括將來將應用擴展到大型鋁鑄車身框架部分。

實現(xiàn)更輕車身的技術進步

采用世界首例*2 CDC連接技術*3，將擴大輕量化和高強度材料的使用范圍。這將通過減輕車身框架重量來提高電力效率性能，并同時增強被動安全性能。

電池組裝配線生產(chǎn)方法的進步

對于電池組裝配線，將采用新開發(fā)的電池生產(chǎn)系統(tǒng)，以實現(xiàn)高生產(chǎn)效率和靈活性。本田的柔性電池生產(chǎn)系統(tǒng)，通過AGV（自動引導車）連接多個電池，并可以靈活地組合生產(chǎn)過程，將能夠靈活調整生產(chǎn)模型的變化和生產(chǎn)量的波動。

智能

通過應用本田迄今為止積累的知識，并進一步推進其智能技術，本田將創(chuàng)建原創(chuàng)的軟件定義汽車（SDVs），使汽車本身更加智能化。具體來說，本田將開發(fā)自己的原始車輛操作系統(tǒng)，然后，隨著連接技術的進步，通過應用針對每個客戶優(yōu)化的智能技術，努力為客戶提供新的移動體驗。

即使在客戶購買車輛之后，本田也將通過OTA（空中）更新不斷添加/升級車輛功能，并將車輛發(fā)展成為本田獨有的更具吸引力的產(chǎn)品。

AD/ADAS（自動駕駛/高級駕駛輔助系統(tǒng)）

本田正在開發(fā)其自動駕駛/高級駕駛輔助系統(tǒng)，目標是提供“讓人們更自發(fā)地想要出門”的體驗，支持人們不僅可以在駕駛時，而是在整個從家到目的地的過程中都能安心享受的安全和無縫的移動性。

在2021年，本田通過推出全新Legend車型并配備Honda SENSING Elite，將3級自動駕駛設備投入實際使用，該車型符合L3級自動駕駛資格，即在有限區(qū)域內有條件的駕駛自動化。本田0系列車型將配備AD/ADAS技術，利用L3級技術為更多客戶提供更實惠的自動駕駛車輛。此外，本田0系列車型將配備一個系統(tǒng)，能夠擴展駕駛輔助和L3級自動駕駛可用的駕駛條件范圍。這種擴展將從高速公路交通擁堵中的技術開始，然后通過OTA更新功能繼續(xù)進行。本田還在進一步推進其AD/ADAS技術，如基于LiDAR的高精度和高可靠性感知、高清攝像頭感知周圍環(huán)境，以及安裝與本田原創(chuàng)AI和傳感器融合兼容的高性能ECU。

此外，本田原創(chuàng)AI技術結合了美國Helm.ai的無監(jiān)督學習技術和經(jīng)驗豐富的駕駛員行為模型，使AI能夠在數(shù)據(jù)量較小的情況下學習，并提供高度精確的駕駛輔助。這將使系統(tǒng)能夠準確預測風險并順利避開它們，即使是在對駕駛員/車輛來說全新的道路上行駛，也能使本田迅速擴展自動駕駛和駕駛輔助的范圍。

通過推進這項技術，本田將努力成為世界上第一家將免視功能應用于所有駕駛情況的公司，并提供更安全的AD/ADAS，為客戶提供更大的安心。

駕駛的樂趣

在推進自動駕駛技術以實現(xiàn)更安全和安心的同時，本田也在推進其原始技術，以實現(xiàn)車輛動態(tài)的集成控制，這些技術將各種控制技術無縫連接。通過這種方式，本田致力于提供下一代電動車所獨有的“駕駛的樂趣”，實現(xiàn)一種運動和振奮的感覺，這種感覺來自于駕駛員與車輛在身心上的合一感。通過采用線控轉向系統(tǒng)，將對所有線控設備（如方向盤、懸掛和制動器）進行集成控制，從而實現(xiàn)駕駛員隨心所欲的操控。

此外，通過應用基于3D陀螺儀傳感器的高精度姿態(tài)估計和穩(wěn)定控制，這是本田在開發(fā)原創(chuàng)機器人技術過程中積累的技術，車輛行為將在變得不穩(wěn)定之前被穩(wěn)定，以實現(xiàn)平穩(wěn)的轉彎。在加速過程中，電動機和制動系統(tǒng)將協(xié)同工作，及時準確地控制輪胎抓地力，確保在各種路面上都能穩(wěn)定舒適地加速。

能源管理

本田通過結合最初為混合動力電動汽車（HEV）開發(fā)的電池管理技術，以及包括電池熱管理在內的新開發(fā)的熱管理技術，本田0系列車型將為客戶提供舒適的車內空間和高度實用的續(xù)航里程，以滿足客戶使用車輛的方式。具體來說，通過提高動力單元的效率，將實現(xiàn)EPA模式下300英里級的續(xù)航里程。

此外，為了應對冬季天氣，當因使用加熱器和其他設備而導致續(xù)航里程下降成為擔憂時，車輛將通過使用以人為本的溫度敏感指數(shù)來實現(xiàn)舒適和節(jié)能。通過使用輻射加熱器（通過輻射熱加熱車內空間）和高效運行的熱泵，將通過減少加熱設備的功耗約13%來最小化能源消耗。

數(shù)字用戶體驗（UX）

通過使用智能和數(shù)字技術，本田正努力提供新的和鼓舞人心的基于電動車的移動體驗，同時最小化用戶壓力并最大化駕駛和車內享受。為了為客戶提供無壓力的車內體驗，本田將徹底簡化車載信息娛樂（IVI）系統(tǒng)的操作，并持續(xù)推進為每位客戶個性化的語音助手的支持。此外，通過基于圖像識別的增強情境理解能力，以及利用本田原創(chuàng)的行為預測算法，車輛將能夠理解用戶的情況和意圖，并主動提供為每位客戶優(yōu)化的建議和支持。

在駕駛和車內享受方面，本田將利用快速發(fā)展的信息技術，并提供廣泛的內容，包括但不限于1）使電動車作為移動“空間”更有趣的娛樂服務，2）為喜歡駕駛的用戶提供更多樂趣的內容，以及3）使用XR（擴展現(xiàn)實）技術連接車內乘員和車外人員的“虛擬拼車體驗”。

通過這些數(shù)字UX技術，本田將為其下一代電動車創(chuàng)造“駕駛、使用和連接的樂趣”。