6月新能源銷量：當(dāng)零售滲透率逼近50%，又該怎么吹？

7月第一天，各家新勢(shì)力造車爭先恐后發(fā)布了6月交付表現(xiàn)。

從結(jié)果來看，幾乎都迎來了“喜報(bào)”。有理想、鴻蒙智行位于增程板塊的神仙打架，有蔚來、極氪身處高端純電板塊漸漸站穩(wěn)腳跟，也有零跑、小鵬、哪吒等選手的穩(wěn)中有進(jìn)……

而正當(dāng)大家洋溢在一片喜氣洋洋的氛圍中，比亞迪的壓軸出場無疑很大程度上終結(jié)了“比賽”。6月，這位“大魔王”銷量一舉突破34萬輛，超過了所有新勢(shì)力造車的總和。

當(dāng)然，站在旁觀者的角度，面對(duì)上述愈演愈烈的盛況，不禁再次感嘆：“中國新能源市場迎來綻放的速度，真的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了想象，終端消費(fèi)者對(duì)于新能源車的態(tài)度，已經(jīng)發(fā)生徹徹底底的改變?！?/p>

如果說2023年這團(tuán)熊熊烈火還未完全開始燃燒，那么進(jìn)入2024年火堆中則被扔進(jìn)去了足量的干柴。無論承認(rèn)與否，時(shí)代正在波濤洶涌中更替。最終，弱者將會(huì)被不留情面的淘汰。相比之下，強(qiáng)者注定勇立潮頭。

還不信？那就請(qǐng)仔細(xì)看看乘聯(lián)會(huì)剛剛公布的6月成績單。

01、響起一片“漲聲”

話不多說，直接上結(jié)果。

首先值得分享的是，6月新能源乘用車生產(chǎn)共達(dá)到93.3萬輛，同比增長26.6%，環(huán)比增長5.8%。2024年1-6月共生產(chǎn)458.1萬輛，同比增長28.9%。

6月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到98.2萬輛，同比增長29.0%，環(huán)比增長9.5%。2024年1-6月批發(fā)銷量達(dá)到462.0萬輛，同比增長30.3%。

6月新能源乘用車零售銷量達(dá)到85.6萬輛，同比增長28.6%，環(huán)比增長6.4%。2024年1-6月零售銷量達(dá)到411.1萬輛，同比增長33.1%。

可謂響起“漲聲”一片。

與此同時(shí)，更加令人欣慰的是，6月新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到45.3%，較2023年6月33.8%的滲透率提升11.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車批發(fā)滲透率達(dá)到60.7%。

反觀6月新能源車零售滲透率，更是繼續(xù)創(chuàng)下歷史新高達(dá)到48.4%，較去年同期34.9%的滲透率提升13.5個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)一步逼近50%大關(guān)。其中，自主品牌新能源車國內(nèi)零售滲透率一舉達(dá)到72.5%。

而將視線繼續(xù)聚焦，6月純電動(dòng)批發(fā)銷量達(dá)到55.9萬輛，同比增長5.6%，環(huán)比增長5.3%；6月插混銷量達(dá)到30.8萬輛，同比增長73%，環(huán)比增長12%；6月增程銷量達(dá)到11.6萬輛、同比增長113%，環(huán)比增長28%。

6月新能源乘用車批發(fā)銷量結(jié)構(gòu)中：純電動(dòng)占比57%、插混占比31%、增程占比12%。作為參考，去年同期新能源乘用車批發(fā)銷量結(jié)構(gòu)中：純電動(dòng)占比70%、插混占比23%、增程占比7%。

綜上，還是那個(gè)觀點(diǎn)：“進(jìn)入2024年以來，或許是油箱的緣故，插混與增程還在不斷崛起。礙于種種原因，純電動(dòng)陷入到一定的增長瓶頸之中?！?/p>

份額的變化，同樣反映出潛在消費(fèi)者認(rèn)知與需求的變化?？梢灶A(yù)見的是，接下來很長一段時(shí)間，中國車市的新能源轉(zhuǎn)型一定會(huì)多條技術(shù)路線的齊頭并進(jìn)，而非一枝獨(dú)秀。

換言之，試圖成為真正意義上的巨頭，只做純電難度太高。

另外，整個(gè)6月批發(fā)銷量超2萬輛的車型共有17款，分別為：比亞迪宋的70,219輛、比亞迪秦的48,350輛、特斯拉Model Y的43,951輛、比亞迪海鷗的36,066輛、比亞迪驅(qū)逐艦05的32,980輛、日產(chǎn)軒逸的30,337輛、特斯拉Model 3的27,056輛、比亞迪元的26,117輛、理想L6的23,864輛、奇瑞瑞虎7的23,023輛。

以及大眾朗逸的22,718輛、比亞迪漢的21,866輛、奇瑞瑞虎8的21,862輛、大眾速騰的20,753輛、豐田鋒蘭達(dá)的20,748輛、吉利星越的20,541輛、比亞迪秦L的20,100輛。

毫無疑問，正是因?yàn)橛辛吮葋喌吓c特斯拉的存在，曾經(jīng)諸多“燃油車明星”的生存空間，還在被瘋狂的擠壓與搶奪，而這也是今年整個(gè)大盤的一個(gè)縮影。

02、油車難賣，電車吃香

本段開篇，繼續(xù)想要分享兩組數(shù)據(jù)。

其一，同樣從乘聯(lián)會(huì)公布的成績單來看，即便新能源板塊貢獻(xiàn)給力，但6月全國乘用車市場零售銷量依舊出現(xiàn)了同比下降6.7%，僅為76.7萬輛。

其二，結(jié)合公安部發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)，截至6月底，全國新能源車保有量達(dá)到2472 萬輛。僅上半年，新注冊(cè)登記的新能源車便達(dá)到439.7萬輛，同比增長 39.41%，創(chuàng)歷史新高。

而我讀出言外之意，就是本段的小標(biāo)題：2024，油車難賣，電車吃香。

實(shí)際上，早在上周的文章《6月過后，油車更難》中，已經(jīng)通篇表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，有了銷量與滲透率作為雙重支撐，并且當(dāng)越來越多的“頑固派”被攻破，新能源車掀起的“心智戰(zhàn)”絕對(duì)不容小覷。

到今年年底，誰是“少數(shù)派”或許將發(fā)生根本的對(duì)調(diào)。

不過，翻看那篇稿子的評(píng)論區(qū)，卻感到十分的詫異。與預(yù)料中的完全相反，80%以上的讀者對(duì)于新能源車的怨氣、偏見甚至質(zhì)疑仍然很重。有認(rèn)為它是政策推動(dòng)的，有認(rèn)為它技術(shù)不成熟的，有認(rèn)為它會(huì)曇花一現(xiàn)的……

反正，看衰大于唱好。

而其中，最尖銳的一種聲音認(rèn)為：“目前的中國新能源市場，正在以極為不健康的方式瘋狂內(nèi)卷。主機(jī)廠沒錢可賺，尤其是合資車企，只能叫苦苦練練?！?/p>

對(duì)此，只想反駁道：“弱者才會(huì)天天抱怨，真正的強(qiáng)者則在拼盡全力適應(yīng)新的玩法，并進(jìn)一步鞏固自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！?/p>

還是開篇的那個(gè)道理，既然潮水來了，誰都無法阻擋。而在我心中，一直堅(jiān)定不移的覺得新能源車，就是毫無爭議的“未來”。

奈何，眼下在通往彼岸的過程中，不可避免的會(huì)出現(xiàn)各種各樣的亂象與陣痛，所有參與者能做的只有咬緊牙關(guān)。

至于為什么非要如此大動(dòng)干戈？

打破燃油車時(shí)代合資品牌對(duì)于整個(gè)大盤的牢牢把控、實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，將主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手中，便是答案。

而將視線再次拉回剛剛過去的6月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，主流合資品牌的新能源車零售滲透率僅有7.4%。零售銷量為48萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降1%。

與之對(duì)應(yīng)，德系品牌零售份額占比18.6%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額占比14.3%，同比下降3.5個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌零售份額占比6.3%，同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。

與之對(duì)應(yīng)，自主品牌乘用車零售銷量達(dá)到103萬輛，同比增長10%，環(huán)比增長5%。6月，自主品牌國內(nèi)零售份額占比為58.5%，同比增長9.3個(gè)百分點(diǎn)。

可以肯定的是，明晃晃的數(shù)字不會(huì)說謊。誰在奪權(quán)，誰在失勢(shì)，一目了然。

另外，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)的分析，第二季度整個(gè)大盤零售銷量之所以持續(xù)出現(xiàn)同比負(fù)增長，還是由于燃油車部分同比下降25%的超預(yù)期低迷。6月，新能源車與燃油車的增速差達(dá)到了55%。

而這，無疑又是“油車難賣，電車吃香”的最佳佐證……