蘋果汽車為什么突然不造車了？

昨天汽車領(lǐng)域最大的新聞就是蘋果公司取消了自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車項(xiàng)目，這個(gè)決定令近2000名參與項(xiàng)目的員工感到震驚，同時(shí)讓我們所有汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的人也感到驚訝。

蘋果這個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)可以追溯到十多年前，耗資數(shù)十億美元（算上人力百億美元肯定是有的），干著干著不順利我們可以理解，但是最終認(rèn)為這并非可行項(xiàng)目。蘋果首席運(yùn)營官和項(xiàng)目副總裁宣布了這一決定，將導(dǎo)致項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)逐步縮減規(guī)模，員工將被調(diào)往人工智能部門。而美國汽車行業(yè)的首席科技代表，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也祝賀蘋果的決定。蘋果最近是感受到人工智能帶來的壓力，取消汽車項(xiàng)目意味著終結(jié)了名為“泰坦計(jì)劃”的努力，蘋果將轉(zhuǎn)向推動(dòng)生成式人工智能項(xiàng)目。

蘋果造車的簡史

蘋果正式籌備進(jìn)入汽車領(lǐng)域嘗試造車的歷史可以追溯到2013-2014年，蘋果正式啟動(dòng)了代號(hào)為“泰坦計(jì)劃”的汽車項(xiàng)目，招募了來自谷歌、奔馳、特斯拉等公司的大量工程師和設(shè)計(jì)師，目標(biāo)是打造一款全自動(dòng)電動(dòng)汽車，當(dāng)時(shí)大家都興奮了。蘋果還注冊(cè)了蘋果汽車相關(guān)的域名，看起來似乎蘋果要顛覆汽車產(chǎn)業(yè)了。

當(dāng)然蘋果的造車之路并不順暢，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了多次重組和裁員，我們從高管的變更也可以看得出來。

●?2013年，蘋果啟動(dòng)了代號(hào)為“泰坦計(jì)劃”的汽車項(xiàng)目，由Steve Zadesky領(lǐng)導(dǎo)，第一任大佬曾是iPod和iPhone的工程師。

●?2016年，Steve Zadesky因?yàn)閭€(gè)人原因離職，蘋果聘請(qǐng)了已退休的前高管Bob Mansfield接手汽車項(xiàng)目，這位其實(shí)沒干出啥名堂來。

●?2018年，蘋果從特斯拉挖來了Doug Field，他曾是特斯拉Model 3的主要負(fù)責(zé)人，加入蘋果后成為汽車項(xiàng)目的副總裁，這是要從特斯拉那邊直接找到合適的人，可惜也沒有好的結(jié)果。

●?2020年12月，蘋果將自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目交由高級(jí)副總裁John Giannandrea領(lǐng)導(dǎo)，他曾是谷歌機(jī)器學(xué)習(xí)和搜索團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，Bob Mansfield再次退休，到這里我們看到時(shí)間已經(jīng)過去好多年了。

●?2021年1月，蘋果硬件工程高級(jí)副總裁Dan Riccio不再擔(dān)任這一職務(wù)，向CEO Tim Cook匯報(bào)，大概率就是蘋果汽車，當(dāng)然這時(shí)候有傳言出來方向也從整車制造轉(zhuǎn)向了自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)。

●?2021年5月，蘋果汽車項(xiàng)目主管Christopher “CJ” Moore離職，加入了美國激光雷達(dá)巨頭Luminar。

●?2021年8月，蘋果傳感器團(tuán)隊(duì)主管Benjamin Lyon離職，加入了太空探索技術(shù)公司SpaceX。

●?2024年1月，蘋果硬件工程副總裁DJ Novotney和產(chǎn)品管理副總裁Jonas Reinke相繼離職，加入了電動(dòng)汽車制造商Rivian。

所以，從高管的更迭也可以看到，蘋果造個(gè)車太難了！而2024年面臨著歐美電動(dòng)汽車市場的降溫，以及全球車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)，蘋果果斷宣布取消了造車計(jì)劃，轉(zhuǎn)而投向了生成式人工智能，這是蘋果歷史上最雄心勃勃的項(xiàng)目之一的終結(jié)。

那問題是什么原因?qū)е铝颂O果不干了呢？

蘋果取消汽車項(xiàng)目的決定可能受到多方面因素的影響，說實(shí)話，看到這個(gè)消息，所有人的反應(yīng)是“不會(huì)吧”，然后仔細(xì)想想也是現(xiàn)實(shí)的。

我們分析下來以下是可能的一些原因：

●?市場變化：電動(dòng)汽車市場的需求和價(jià)格在變化迅速，實(shí)質(zhì)上2023年在歐美對(duì)于電動(dòng)汽車是個(gè)分水嶺。特斯拉不斷降價(jià)，使得特斯拉在規(guī)模擴(kuò)大的時(shí)候，毛利在不斷下降。而美國和歐洲市場的中高端電動(dòng)汽車的需求，并不是那么強(qiáng)烈。從蘋果的立場來看，沒50%的毛利，這生意推不出來。

●?能不能做好：蘋果造車優(yōu)勢我們都知道，OS和產(chǎn)品定義的能力，當(dāng)然核心還是改變用戶體驗(yàn)的自動(dòng)駕駛。折騰了這么久，目前蘋果可能看到了Cruise、Waymo想要實(shí)現(xiàn)徹底的L4自動(dòng)駕駛不是一蹴而就，而特斯拉從L2+迭代FSD帶來的風(fēng)險(xiǎn)是大于收益的，特別是蘋果這么大的公司來說。所以開發(fā)一款蘋果電動(dòng)汽車，如果沒有足夠的殺手锏，對(duì)于庫克船長來說，還不如不做呢。

●?錢太多但是要入場更多錢：花費(fèi)十年，長期投入數(shù)十億美元是一個(gè)損失，但是看目前的市場環(huán)境和產(chǎn)品特點(diǎn)，在一個(gè)前景未卜的項(xiàng)目上繼續(xù)砸錢，對(duì)于蘋果來說并不合適。而且目前美國科技的主戰(zhàn)場來到了生成式AI，在面臨市場壓力和技術(shù)挑戰(zhàn)時(shí)，蘋果董事會(huì)得確定優(yōu)先級(jí)。

●?蘋果汽車管理和領(lǐng)導(dǎo)層變更：蘋果汽車的領(lǐng)導(dǎo)層，更像是一個(gè)部門，這里變更和頻繁的團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整，只是開發(fā)進(jìn)度的一個(gè)縮影，你干不出來讓庫克認(rèn)可的東西。

●?區(qū)域和競爭壓力：在中國，蘋果也看到了中國電車已經(jīng)由于激烈的競爭，把好多能做的都做了，如果產(chǎn)品沒有差異化，蘋果投入競爭激烈的市場真不劃算哦。當(dāng)然完全的L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和實(shí)施可能遇到困難，蘋果可能認(rèn)為在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)，所以就整體放棄了。

分析下來，可惜是可喜的，但是繼續(xù)掙扎毫無意義。

當(dāng)然我們?cè)谒伎家粋€(gè)事，已經(jīng)下場的小米和華為，在汽車領(lǐng)域是個(gè)什么打法，我們要持續(xù)跟蹤下！