愛(ài)芯元智正式成立車(chē)載品牌，開(kāi)啟“AIoT+ADAS”一體兩翼戰(zhàn)略

近日，愛(ài)芯元智正式發(fā)布車(chē)載業(yè)務(wù)品牌——愛(ài)芯元速，彰顯了公司在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力與商業(yè)成果。這也意味著一家以“智慧城市”為主要業(yè)務(wù)的芯片公司正式向車(chē)載市場(chǎng)吹響號(hào)角，開(kāi)啟“AIoT+ADAS”一體兩翼戰(zhàn)略。

事實(shí)上，大家都知道汽車(chē)電子是一塊難啃的骨頭，因?yàn)樗夹g(shù)挑戰(zhàn)性高、周期長(zhǎng)、投資回報(bào)率低，但近年來(lái)卻看到越來(lái)越多的芯片公司扎堆做車(chē)載，為什么？筆者認(rèn)為，一方面是消費(fèi)市場(chǎng)的萎靡，讓原本主要依靠消費(fèi)電子生存的廠商們不得不考慮維持收入和市場(chǎng)地位的出路，另一方面是汽車(chē)電子的體量確實(shí)是在指數(shù)級(jí)上漲的，在一個(gè)新興行業(yè)中，一定會(huì)在產(chǎn)業(yè)鏈成熟前脫穎出一批行業(yè)新領(lǐng)袖，這是機(jī)會(huì)的“味道”。為此，即使在大部分虧錢(qián)的情況下，非常多的企業(yè)依舊堅(jiān)持“卷”投入。

但這樣真的可行嗎？在算法迭代快、相對(duì)消費(fèi)電子來(lái)講，銷(xiāo)量有限的汽車(chē)電子賽道上，企業(yè)需要考慮自己的生存質(zhì)量，所以我們看到有些原先耕耘在下游終端的企業(yè)在看不到好的ROI的情況下停掉了自研芯片的進(jìn)程，也看到一些專(zhuān)注汽車(chē)電子領(lǐng)域的企業(yè)由于不能形成正向的資金流變得非常被動(dòng)。

所以，真的不可行嗎？倒也不是，我們也能看到市場(chǎng)上商業(yè)閉環(huán)做得非常出色的企業(yè)，比如特斯拉自研FSD芯片，用差異化特色穩(wěn)坐電動(dòng)汽車(chē)No.1的寶座。高通憑借其在手機(jī)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，包括技術(shù)和資金來(lái)哺育智能駕艙業(yè)務(wù)，前提是手機(jī)里面的很多芯片技術(shù)和汽車(chē)駕艙芯片間存在大量共性，可以攤薄汽車(chē)電子的開(kāi)發(fā)和供應(yīng)鏈成本，并縮短其上市的時(shí)間。

基于這種合理的商業(yè)模式，愛(ài)芯元智創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO 仇肖莘博士認(rèn)為：“一家芯片公司如果只做智能駕艙或者智能駕駛大芯片，那么前期的資源投入和試錯(cuò)時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)，在資本一定程度收縮的今天會(huì)很難。但對(duì)于愛(ài)芯元智來(lái)說(shuō)，從開(kāi)始的業(yè)務(wù)布局，就極大規(guī)避了相關(guān)情況。愛(ài)芯元智是一家人工智能芯片研發(fā)及基礎(chǔ)算力平臺(tái)公司，擁有兩大自研核心技術(shù)——愛(ài)芯智眸AI-ISP和愛(ài)芯通元混合精度NPU。在過(guò)去四年多的時(shí)間里，公司完成了四代多顆智能芯片產(chǎn)品的研發(fā)和量產(chǎn)。公司基于兩大核心自研技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了AI時(shí)代對(duì)感知與計(jì)算的變革——用AI顛覆傳統(tǒng)技術(shù)，用AI重新定義產(chǎn)品，全面提升能效比，拉高行業(yè)天花板。愛(ài)芯元智從市場(chǎng)需求出發(fā)，順利完成‘一體兩翼’的業(yè)務(wù)布局?！畠梢怼械腁IoT包括智慧城市、智能IoT和機(jī)器人。兩翼’中的ADAS包括L2 ADAS /DMS/CMS/OMS產(chǎn)品、L2+行泊一體產(chǎn)品、L3+/L4+行泊一體/艙駕一體產(chǎn)品。愛(ài)芯元智通過(guò)有效的供應(yīng)鏈管理，使相關(guān)成本控制在合理范圍。同時(shí)，在不同產(chǎn)品線之間實(shí)現(xiàn)研發(fā)協(xié)同，形成良好的協(xié)同效應(yīng)，降低整體研發(fā)投入，保證各線業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展。”

當(dāng)然，要說(shuō)服市場(chǎng)除了更好的服務(wù)外，還是要產(chǎn)品過(guò)硬。從這一點(diǎn)來(lái)看，愛(ài)芯元智從今年6月宣布入局車(chē)載市場(chǎng)以來(lái)，一直在創(chuàng)新迭代技術(shù)，推陳出新產(chǎn)品，力求為用戶(hù)提供極致體驗(yàn)。仇肖莘博士透露：“如果從技術(shù)和產(chǎn)品性能的角度來(lái)看，愛(ài)芯元智的車(chē)載產(chǎn)品和國(guó)際大廠的產(chǎn)品不相上下，在兩年多以前車(chē)載芯片設(shè)計(jì)時(shí)，就可以原生支持Transformer架構(gòu)，當(dāng)時(shí)Transformer還沒(méi)那么火，但愛(ài)芯元智的架構(gòu)師們非常前瞻性地認(rèn)為T(mén)ransformer會(huì)變成主流的算法趨勢(shì)，所以今天當(dāng)大模型在邊緣芯片上落地時(shí)，愛(ài)芯元智可以很好地跟上支持?！?/p>

本次發(fā)布會(huì)上，除正式發(fā)布愛(ài)芯元智車(chē)載品牌——愛(ài)芯元速，愛(ài)芯元智車(chē)載事業(yè)部總裁龔惠民還公布了愛(ài)芯元速在車(chē)載領(lǐng)域的全面布局。覆蓋L2-L4完整產(chǎn)品路線，包括已前裝量產(chǎn)的M55H到支持單芯片全時(shí)行泊一體方案的M76H等M全系列車(chē)載芯片；面向不同應(yīng)用場(chǎng)景，為車(chē)載前視一體機(jī)、行泊一體域控制器、CMS、DMS/OMS等提供全系列解決方案；同時(shí)擁有高效易用的工具鏈，豐富的軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)，面向應(yīng)用的參考設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化需求。

M55H是一顆已經(jīng)前裝量產(chǎn)的智駕芯片，其出色圖像處理能力可助力用戶(hù)快速推出電子后視鏡產(chǎn)品,幫助用戶(hù)在各種復(fù)雜環(huán)境中獲得更好的感知效果，同時(shí)它集成高效的NPU和硬件加密引擎，可有效應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)隱私保護(hù)需求，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的閉環(huán)利用,具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。非常適用于前視一體機(jī)和CMS等一體化ADAS方案，適配市面上所有的一體機(jī)模具，具有極強(qiáng)的通用性且在方案小型化方面很有優(yōu)勢(shì)。另外，M55H功耗控制在3W以下，便能夠保證全速運(yùn)行，避免車(chē)企重做熱設(shè)計(jì)，幫助車(chē)企實(shí)現(xiàn)一體式ADAS方案的降本增效。

M76H搭載第三代愛(ài)芯通元NPU，能夠支持單芯片全時(shí)行泊一體方案，高效支持BEV和Transformer算法模型，在智能駕駛功能上支持高速NOA。這里需要特別提到的是，雙M76H芯片打造的智駕方案也能夠支持城區(qū)NOA功能。同時(shí)，利用低功耗技術(shù)，M76H可以同時(shí)覆蓋油車(chē)和新能源車(chē)兩個(gè)市場(chǎng)。目前該芯片已經(jīng)進(jìn)入準(zhǔn)量產(chǎn)階段，可提供量產(chǎn)級(jí)樣片，明年初將正式量產(chǎn)?！胺謺r(shí)變?nèi)珪r(shí)、行泊更無(wú)憂(yōu)?！睆姆謺r(shí)智能駕駛向全時(shí)智能駕駛演進(jìn), 將帶來(lái)全新的用戶(hù)體驗(yàn), 是對(duì)M76H最好的詮釋。

愛(ài)芯元速第三款芯片是M77H，目前正在研發(fā)進(jìn)程中，將能夠單芯片支持城區(qū)NOA功能。

此外，愛(ài)芯元速正在根據(jù)客戶(hù)需求，持續(xù)研發(fā)M9H和M10H等M系列升級(jí)產(chǎn)品。據(jù)悉，升級(jí)的車(chē)載芯片，能提供更強(qiáng)大的感知、規(guī)劃算法、計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)支持，覆蓋L2-L4的完整產(chǎn)品路線，實(shí)現(xiàn)從L2級(jí)ADAS到高速NOA，再到城區(qū)NOA的智駕功能，滿(mǎn)足市場(chǎng)上超過(guò)90%的智駕需求。同時(shí)，通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新,開(kāi)放務(wù)實(shí)的姿態(tài),與合作伙伴共同推動(dòng)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

目前，搭載愛(ài)芯元速M(fèi)系列車(chē)載芯片的參考解決方案已逐步在多家整車(chē)企業(yè)完成驗(yàn)證，并于今年批量交付，計(jì)劃在明年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，有力支撐L2/ L2+/L3級(jí)等自動(dòng)駕駛在更多車(chē)型的落地。

現(xiàn)場(chǎng)，愛(ài)芯元速首次公布了一站式自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)平臺(tái)——xADEP。xADEP提供了增強(qiáng)的操作系統(tǒng)、穩(wěn)定的BSP組件、集成的中間件、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、回放系統(tǒng)等全套智能駕駛產(chǎn)品化所需的基礎(chǔ)環(huán)境，可幫助用戶(hù)快速完成從系統(tǒng)評(píng)估到原型開(kāi)發(fā)再到量產(chǎn)開(kāi)發(fā)的完整流程。M系列芯片配合x(chóng)ADEP自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)平臺(tái)，可顯著提升用戶(hù)的開(kāi)發(fā)效率、縮短產(chǎn)品上市時(shí)間，更進(jìn)一步地幫助車(chē)企實(shí)現(xiàn)降本增效。

這幾年，國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)的市占率不斷攀升，從公開(kāi)資料2023年10月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，在中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)自主品牌的出貨市占率已經(jīng)達(dá)到了60%，而自主品牌整車(chē)廠是最愿意使用國(guó)產(chǎn)芯片的廠商。根據(jù)高工智能汽車(chē)研究院發(fā)布的《2023年1-8月份中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)標(biāo)配行車(chē)ADAS功能?chē)?guó)產(chǎn)SoC方案市場(chǎng)份額》榜單顯示，愛(ài)芯元智已經(jīng)躍升為國(guó)產(chǎn)智能駕駛芯片市場(chǎng)份額第二名。

面對(duì)席卷而來(lái)的汽車(chē)智能化浪潮，愛(ài)芯元速定位Tier 2，堅(jiān)定成為車(chē)載行業(yè)長(zhǎng)期價(jià)值提供者，以“成就客戶(hù)”的價(jià)值觀，秉持“創(chuàng)新、務(wù)實(shí)、共贏”的商業(yè)理念，打造“所見(jiàn)即所得，發(fā)布即量產(chǎn)”的產(chǎn)品，攜手上下游客戶(hù)和合作伙伴建立開(kāi)放、高效的協(xié)作，實(shí)現(xiàn)生態(tài)共贏，旨在成為移動(dòng)智能計(jì)算平臺(tái)全球引領(lǐng)者。愛(ài)芯元速將以創(chuàng)新之元加速智能計(jì)算技術(shù)演進(jìn)，以務(wù)實(shí)之元推動(dòng)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)?；涞?，以共贏之元加速智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展。

在國(guó)產(chǎn)化替代的大背景下，愛(ài)芯元智車(chē)載品牌——愛(ài)芯元速正在憑借自主技術(shù)實(shí)力，以高性能和高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，深耕本土市場(chǎng)也好，出海擴(kuò)大市場(chǎng)也好，實(shí)現(xiàn)中國(guó)車(chē)企和中國(guó)芯的雙向奔赴。當(dāng)然，從商業(yè)邏輯的角度來(lái)看，沒(méi)有一家芯片企業(yè)會(huì)將自己的業(yè)務(wù)局限于某一個(gè)地域，未來(lái)愛(ài)芯元智車(chē)載品牌——愛(ài)芯元速也希望能夠打入國(guó)際大廠，和國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)技?；貧w到產(chǎn)品側(cè)，愛(ài)芯元智車(chē)載品牌——愛(ài)芯元速會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求，在2~3年內(nèi)，陸續(xù)將M系列車(chē)載芯片商業(yè)落地，實(shí)現(xiàn)從L2輔助駕駛到高速NOA，再到城區(qū)NOA，超過(guò)90%以上的覆蓋率。