芯耀
2028
11月26日最大的事，就是長安汽車宣布與華為技術有限公司在深圳簽署《投資合作備忘錄》。雙方將合作設立一家公司，專注于汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案的研發(fā)、設計、生產、銷售和服務，支持目標公司成為中國汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案產業(yè)的領導者，為全球智能低碳出行科技公司的轉型提供全面支持。
芝能和華為這邊交流下來，華為的說法是：
華為希望打造一個由汽車產業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺。此次與長安的合作是華為在智能汽車領域平臺戰(zhàn)略的演進，同時還會繼續(xù)在此開放平臺上與更多的車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式。隨著問界、智界系列車型的熱銷，華為智選車業(yè)務也將持續(xù)圍繞鴻蒙智行，與賽力斯、奇瑞等車企一起，在技術創(chuàng)新、產品定義、質量管控、渠道銷售、品牌營銷等領域加速合作，構建智慧出行新生態(tài)，不斷與合作伙伴一起，推出更多更智能、更安全、體驗更佳的產品和服務。
好，那我們來推演一下，華為給中國汽車產業(yè)帶來的變局是什么？
1）?華為的ICT技術將成為中國汽車產業(yè)的底層架構
2）?中國汽車產業(yè)圍繞自主現金流每一家自主開發(fā)的時代結束了，隨著利潤下滑，每一家車企經不起這么折騰
3）?到底是完全的全棧自研還是分工更為高效，目前來看走到了一個轉折點
Part 1、為什么華為的效應這么大？
現在的問題是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的開發(fā)模式，在新的時代沒有體現出優(yōu)勢，側重于通用性的提升，通過設計參數的共享，實現生產輔具和模具的模塊化，傳統(tǒng)的辦法沒辦法保持車型之間良好的個性化。車企能想的辦法，如傳統(tǒng)的零部件與系統(tǒng)通用性的提升、設計參數的可共享和生產模具與輔具的模塊化共用。本質都是降本！2023年面臨的一個問題，新車權重在智能駕駛和智能座艙的太高了。傳統(tǒng)汽車企業(yè)怎么卷，如果在這兩個點上卷不出來，做其他的事情沒用。
也就是說，我們看到車企努力砸錢去全棧自研，去做差異化，本質對中國汽車產業(yè)來說不經濟，每個企業(yè)和每個部門去做軟件，去做差異化，去做需要很大資金的智能駕駛。這場持續(xù)多年的諸侯混戰(zhàn)，帶來的是整個汽車行業(yè)的利潤惡化。1-9月，汽車制造業(yè)增加值同比增長11.4%；完成營業(yè)收入71149.9億元，同比增長10.4%；實現利潤總額3459.9億元，同比增長0.1%。
Part 2、華為帶來的影響是什么？
華為在戰(zhàn)略定位上的目標是成為一級供應商，華為于2019年5月成立了“智能汽車解決方案BU”，經過多年的積累，華為已經具備了成為一級供應商的實力，在這個強調車企自主研發(fā)的時代，與車企的深度合作對于一級供應商而言是不可或缺的。
華為高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統(tǒng)）這套系統(tǒng)是國內主要的國有企業(yè)最稀缺的。HUAWEI ADS 2.0版本基于多傳感器融合的智能駕駛系統(tǒng)，最重要的是擺脫了高精地圖的限制，實現了高速、城區(qū)、泊車全場景的連續(xù)智能駕駛體驗。配備了激光雷達、毫米波雷達、機器視覺和超聲波雷達等感知系統(tǒng)，提供超精準的預判和識別能力，智駕交互博弈算法解決了人車混雜場景中疑難路況問題，提高了駕駛的安全性和便捷性。持續(xù)迭代和優(yōu)化的智能駕駛算法和場景策略，華為有這么多人力迭代，無非是怎么上車的問題。
在這里長安是第一個沖出來的，通過股權層面的鎖定，保證了自己的車能上HUAWEI ADS，也有持續(xù)合作的空間。最主要的，不想失去主導權的可以使用，不想失去靈魂的其實靈魂沒做出來，也必然需要考慮怎么辦的問題。
所以從長期來看，這是一次戰(zhàn)略層面的合作。
芝能觀點
這個開放平臺，肯定會有更多的企業(yè)加入，這屬于一次戰(zhàn)略調整。也是華為正式確認技術層面不會局限在之前的幾個企業(yè)，會有更多的企業(yè)可以加入。集華為多年積攢的一些技術，可以開放給中國汽車行業(yè)，作為一個共同參與的平臺，確實是個好事！
1）?在低利潤時代，車企可以專注自己能做好的事情
2）?華為可以專注自己擅長的事情，和國家隊爭利，把國家隊逼到墻角里這不合適。
所以這是一次很好的戰(zhàn)略調整！
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