動力總成電動化時代下，麥格納如何繼續(xù)保持領(lǐng)先？

在“3060”雙碳目標(biāo)的催動下，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0 版）》明確指出，至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動力，從而實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動化轉(zhuǎn)型。

也就是說，未來十年，除了新能源汽車外，混動將占據(jù)半壁江山?；诖?，一場以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的動力總成正在加速向電動化系統(tǒng)轉(zhuǎn)型變革。在此進(jìn)程中，作為全球最大的變速器和全輪驅(qū)動系統(tǒng)供應(yīng)商，麥格納如何在電動化時代繼續(xù)保持領(lǐng)先？蓋世汽車在其日前舉辦的首屆中國電動出行體驗日上尋找到了一些答案。

系統(tǒng)級的動力總成解決方案

從整體業(yè)務(wù)布局來看，麥格納動力總成主要涵蓋四大領(lǐng)域，分別是：常規(guī)動力和輕度混動產(chǎn)品、高壓電動化產(chǎn)品、軟件解決方案、模塊和組件。

在常規(guī)動力和輕度混合動力產(chǎn)品領(lǐng)域，麥格納是全球最大的變速器和四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商之一，在全球范圍內(nèi)提供豐富的傳動產(chǎn)品，包括手動變速器、雙離合變速器，全輪驅(qū)動系統(tǒng)和四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

在高壓電動化產(chǎn)品中，麥格納的產(chǎn)品涵蓋高壓電驅(qū)動系統(tǒng)、高壓混動變速器和熱管理系統(tǒng)，全方位覆蓋高壓混動和純電動汽車需求。

在軟件解決方案上，麥格納始終站在軟件定義汽車的前沿，通過應(yīng)用能量管理和運動控制軟件，把整車的系統(tǒng)效率和駕駛性能提升至新高度。

最后，在模塊和組件上，麥格納模塊化的機(jī)械和電子組件能為混動和電動車的應(yīng)用提供更多支持。

綜合來看，麥格納動力總成可以提供系統(tǒng)性產(chǎn)品、子系統(tǒng)產(chǎn)品以及零部件的產(chǎn)品。

在系統(tǒng)性產(chǎn)品層面，麥格納和華域汽車組成的合資公司——華域麥格納，專注于高壓電驅(qū)動系統(tǒng)的生產(chǎn)，至今已為大眾MEB平臺量產(chǎn)了超過15萬臺高度集成的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)。據(jù)悉，今年下半年，華域麥格納還將為北美的另外一家主機(jī)廠及一家本土主機(jī)廠開始量產(chǎn)高壓混動的電驅(qū)動系統(tǒng)。

另其與江鈴集團(tuán)合資的變速器公司——麥格納動力總成江西有限公司（位于南昌），一直以來都是領(lǐng)先的手動和雙離合變速器制造商。為滿足日益增長的SUV和皮卡市場，麥格納于去年年底推出了大扭矩段的7DCT400雙離合器變速箱，現(xiàn)已成功量產(chǎn)。

據(jù)悉，隨著傳統(tǒng)動力總成向電動化系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，南昌工廠近年來聚焦高壓混動系統(tǒng)的開發(fā)，由本土團(tuán)隊打造的雙電機(jī)混動驅(qū)動系統(tǒng)DHD Duo有望推向市場。

在子系統(tǒng)和零部件層面，為了滿足和完善電動化產(chǎn)品布局，麥格納于2021年與LG電子成立了合資公司，位于南京，專注于電機(jī)和逆變器的生產(chǎn)。

另在中國區(qū)，麥格納還擁有高強(qiáng)度和更輕量的零部件，能為系統(tǒng)級別和子系統(tǒng)級別的動力總成產(chǎn)品和市場需求提供支持。

兼顧高效、安全、操控、便利的電動出行

這里值得一提的是，麥格納將其首屆電動出行體驗日的舉辦地搬到了上海國際賽車場，除了全面的業(yè)務(wù)布局介紹和一系列產(chǎn)品展示外，還帶來多款量產(chǎn)車及技術(shù)演示車的試乘試駕，通過講解和實操相結(jié)合的方式，讓參與者真切地感受了一把麥格納的技術(shù)魅力。

在7款試駕車型，奇瑞星途瑤光、吉普指南者、大眾iD4三款車型已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。其中，奇瑞瑤光搭載的是麥格納7DCT400雙離合變速箱，該變速器是中國市場上實現(xiàn)最大扭矩橫置的自動雙離合變速器；吉普指南者配置的是48V 7HDT300混動變速器，該產(chǎn)品是目前市場中單位節(jié)油率成本最低的解決方案，不過目前只在歐洲地區(qū)銷售，中國市場暫未銷售；大眾iD4則配置了低功率eDS輔驅(qū)電驅(qū)動系統(tǒng)，這是中國市場上最早量產(chǎn)的高度集成三合一輔助電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品之一。

如果說上述三款量產(chǎn)車型代表的是麥格納在動力總成電動化進(jìn)程中所取得的成果，那么另外四款技術(shù)演示車則代表著麥格納在此領(lǐng)域的最新技術(shù)進(jìn)展。

據(jù)麥格納動力總成亞太區(qū)董事總經(jīng)理兼業(yè)務(wù)發(fā)展與戰(zhàn)略合作副總裁王頤介紹，為了開啟電動出行的新篇章，麥格納集團(tuán)始終秉承著四大理念，分別是：

一流的高效性，即幫助整車在其整個生命周期內(nèi)盡可能少地使用能源；

一流的安全性，在日益自動化的智能輔助系統(tǒng)達(dá)到車輛控制和主動安全的新高度；

一流的動力操控性，在不犧牲安全性的前提下，讓操控系統(tǒng)有全新感覺；

一流的便利性，意味著通過最便捷的產(chǎn)品集成，使主機(jī)廠能從傳統(tǒng)的燃油車順利過渡到電動車，并且通過對車輛進(jìn)行最簡單的控制，讓駕駛變得更輕松。

上述四大理念，在其最新的技術(shù)演示車上有了最為直接的體現(xiàn)。

高效、便利的油電混動車

DHD DUO油電混動演示車是高壓混動技術(shù)的代表，該車輛兼顧了高效性和便利性，即在減少排放的同時也可以減少里程焦慮，在中國市場得到了廣泛認(rèn)可。

據(jù)了解，DHD Duo油電混動演示車前橋搭載的是麥格納本土工程團(tuán)隊自主研發(fā)的專用混動驅(qū)動系統(tǒng)DHD Duo，這一系統(tǒng)應(yīng)用了極簡機(jī)械化設(shè)計，可以實現(xiàn)同級別的最佳扭重比和同級別最高的傳動效率。另根據(jù)不同主機(jī)廠需求，還可以提供可選的發(fā)動機(jī)檔位以及可定制的混動架構(gòu)，實現(xiàn)HEV、PHEV到REEV全面不同車型混動架構(gòu)的全面覆蓋。在WLTC工況中，配合高效發(fā)動機(jī)，可以達(dá)到大于30%的節(jié)油效率。

麥格納動力總成中國區(qū)工程技術(shù)高級總監(jiān)韓世雄坦言，開發(fā)此類車型存在一定的挑戰(zhàn)，主要是從傳統(tǒng)車升級到混動過程中的時間和成本問題。“麥格納的做法是通過其平臺化、模塊化和可拓展化的設(shè)計理念，在不改變油車原有動力總成布置的情況下，優(yōu)化開發(fā)周期，降低開發(fā)成本?！?/p>

據(jù)介紹，基于麥格納豐富的傳統(tǒng)和電動化產(chǎn)品開發(fā)和量產(chǎn)經(jīng)驗，這款專用混動變速器在不改變軸向搭載空間前提下，集成了TCU功能的雙逆變器，同時還擁有峰值扭矩高于97%以上的油冷永磁同步電機(jī)。

另在沿用90%以上硬件布置的前提下，平臺化設(shè)計理念可幫助其實現(xiàn)P1+P3和P2+P3兩種不同混動架構(gòu)，并且支持HEV，PHEV和REEV不同車型要求。通過可拓展化的電機(jī)設(shè)計理念，這款車電機(jī)量產(chǎn)或研發(fā)也是可拓展的，可以覆蓋到B至D級車的全面應(yīng)用。

動力和安全大幅提升的四驅(qū)插混車

在電動化轉(zhuǎn)型過程中，四驅(qū)產(chǎn)品得到越來越多中國消費者的認(rèn)可。因為相比于傳統(tǒng)的四驅(qū)，新能源車的后橋電驅(qū)動系統(tǒng)的引入讓整車扭矩分配更加靈活，動力性和安全性也可得到大幅提升。

EtelligentCommand插電混動演示車前橋搭載的是麥格納專用混動驅(qū)動系統(tǒng)DHD Plus，配合發(fā)動機(jī)和整車動態(tài)能量管理策略，這款車的純電續(xù)航能力達(dá)到了110公里；另120kw的前驅(qū)混動系統(tǒng)和160kw的后驅(qū)電驅(qū)動系統(tǒng)的配合，使這臺車輛擁有優(yōu)越的電動四驅(qū)駕駛體驗。

韓世雄指出，EtelligentCommand插電混動演示車淋漓盡致地體現(xiàn)了麥格納平臺化、模塊化的設(shè)計理念，幫助客戶、主機(jī)廠非常便利且快速地實現(xiàn)從常規(guī)動力到插電混動的升級。

前驅(qū)的DHD Plus基于平臺化和模塊化的理念，基于非常成熟已經(jīng)量產(chǎn)的DCT400雙離合變速器，在不改變軸向布置空間的前提下，簡化了機(jī)械結(jié)構(gòu)，衍生出同級別最佳扭重比，P2.5架構(gòu)的插電式混動產(chǎn)品。

后橋的電驅(qū)系統(tǒng)中配置了扭矩矢量控制系統(tǒng)，通過濕式離合器組件，配合了麥格納獨有的軟件控制策略，從而實現(xiàn)左右半軸扭矩的獨立控制，更加靈活，可以提升50%車身姿態(tài)的調(diào)整速度，在急轉(zhuǎn)彎時可以減少15%的轉(zhuǎn)彎半徑，提高了整車操控性，進(jìn)一步加強(qiáng)了安全性。

韓世雄補充到，麥格納動力總成擁有非常豐富的四驅(qū)操控經(jīng)驗，愿意和客戶探索任何形式的軟件產(chǎn)品的合作模式，包括能量管理策略，扭矩分配策略等。

越野和節(jié)能兼具的純電皮卡

在汽車減碳的過程中，保有量大的乘用車自然是產(chǎn)業(yè)聚焦的重點，但碳排放占比更大的商用車卻不能忽視。因此，在乘用車電動化技術(shù)不斷迭代的過程中，麥格納已經(jīng)把目光對準(zhǔn)了更具前瞻性的商用車電動化方案，EtelligentForce純電動皮卡演示車就是代表之一。

據(jù)了解，EtelligentForce純電動皮卡演示車原型是一輛V8+6.2L的燃油皮卡，整車重達(dá)3.5噸，麥格納工程團(tuán)隊在不改變?nèi)魏诬囕v底盤結(jié)構(gòu)的前提下，把高功率的eBeam電動車橋作為它的后橋，并在前橋安裝了一臺平臺化三合一中功率電驅(qū)動系統(tǒng)，將其直接打造成了一臺純電四驅(qū)皮卡，具備載重1.5噸和拖拽6.5噸的能力，百公里加速5秒左右。

“我們這款電動車橋可以直接替代傳統(tǒng)梁式車橋，幫助商用車客戶更加快速和便利地實現(xiàn)常規(guī)動力到純電動的轉(zhuǎn)型過程。”韓世雄說到。

另外，通過集成在電動后橋中的差速鎖，配合前橋電驅(qū)系統(tǒng)中的斷開機(jī)構(gòu)，EtelligentForce純電動皮卡不但可以實現(xiàn)勁爆的越野表現(xiàn)，還可以大幅節(jié)約能耗。在WLTC工況中，配合油冷永磁電機(jī)后，車輛實測電耗比同類車型低8%。

小結(jié)：

一番體驗過后，一個覆蓋從傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品到48V輕混、高壓強(qiáng)混、插電混動再到純電動的麥格納動力總成解決方案已經(jīng)清晰可見，且這一方案還覆蓋了轎車、SUV乃至大型商用車等全應(yīng)用場景。

從上述產(chǎn)品的打造思路來看，麥格納這一豐富的產(chǎn)品譜系構(gòu)建背后，是其最為核心的平臺化、模塊化和可拓展化設(shè)計理念的加持，而這也將成為麥格納應(yīng)對發(fā)展迅猛的中國電動汽車市場，繼續(xù)保持領(lǐng)先的最佳武器。

就如麥格納動力總成全球銷售與市場副總裁比爾·沃德爾所說，中國的電動化進(jìn)程速度遠(yuǎn)快于奧地利、德國或者美國，麥格納在中國必須要有很高的靈活性，貼近市場，同時在技術(shù)上不斷進(jìn)行研發(fā)和儲備。

來源：蓋世汽車
作者：Daisy