OBC

• 羅姆將攜電動(dòng)交通與工業(yè)領(lǐng)域的最新解決方案亮相PCIM Europe 2025

  全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM（總部位于日本京都市）今日宣布，將于2025年5月6日至8日參加在德國(guó)紐倫堡舉辦的PCIM（PCIM Expo & Conference）展覽會(huì)暨研討會(huì)。該展會(huì)是電力電子、智能運(yùn)動(dòng)、可再生能源及能源管理領(lǐng)域的國(guó)際頂級(jí)盛會(huì)。羅姆將在9號(hào)館304展位展示與知名合作伙伴的參考項(xiàng)目及其封裝設(shè)計(jì)與評(píng)估板的技術(shù)演進(jìn)。 羅姆半導(dǎo)體歐洲總裁Wolfram Harnack表示：“

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  04/23 08:23

  功率半導(dǎo)體 ROHM

  
• 大聯(lián)大友尚集團(tuán)推出基于onsemi產(chǎn)品的6.6kW車載電動(dòng)汽車充電器方案

  致力于亞太地區(qū)市場(chǎng)的國(guó)際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下友尚推出基于安森美（onsemi）NCV4390、FAN9673Q、NVHL020N090SC1、NVHL060N090SC1等產(chǎn)品的6.6kW車載電動(dòng)汽車充電器方案。 圖示1-大聯(lián)大友尚基于onsemi產(chǎn)品的6.6kW車載電動(dòng)汽車充電器方案的展示板圖 隨著全球新能源汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，電動(dòng)汽車的保有量不斷攀升。與此同時(shí)，與

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  02/06 07:18

  安森美 PFC

  
• 技術(shù)課堂之十一 | 榮湃數(shù)字隔離器在OBC中的應(yīng)用與技術(shù)優(yōu)勢(shì)

  智能分壓技術(shù)(iDivider 技術(shù))是榮湃半導(dǎo)體發(fā)明的新一代數(shù)字隔離器技術(shù)。智能分壓技術(shù)(iDivider 技術(shù))利用電容分壓原理，在不需要調(diào)制和解調(diào)的情況下，實(shí)現(xiàn)電壓信號(hào)跨越隔離介質(zhì)精準(zhǔn)傳輸。基于獨(dú)有的 iDivider 技術(shù)，榮湃數(shù)字隔離器擁具有業(yè)界領(lǐng)先的性能

  榮湃半導(dǎo)體

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  2024/12/03

  數(shù)字隔離器 OBC
• 車載充電器材料選擇比較：碳化硅與IGBT

  車載充電器 (OBC) 解決了電動(dòng)汽車 (EV) 的一個(gè)重要問題。它們將來自電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為適合電池充電的直流電，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電。隨著每年上市的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)、架構(gòu)和尺寸越來越豐富，車載充電器的實(shí)施也變得越來越復(fù)雜。

  貿(mào)澤電子

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  2024/11/08

  碳化硅 IGBT

  
• 設(shè)計(jì)車載充電器的關(guān)鍵考慮因素

  改用電動(dòng)汽車 (EV) 后，駕駛員感受到的最大變化可能是補(bǔ)能方式不一樣了。具體來說，他們不再需要驅(qū)車前往加油站，而是必須找到可用的充電點(diǎn)。 盡管公共充電樁的數(shù)量正在迅速增加，但許多人仍然更喜歡在家里充電。許多大功率公共充電樁提供直流電，能夠直接給電池充電，但家用充電樁為交流電，因此必須使用車載充電器 (OBC) 將其轉(zhuǎn)換為直流電才能給汽車充電。 圖 1：典型電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)剖析（資料來源：安森美）

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  2024/09/10

  電動(dòng)汽車 PFC

  
• 英飛凌亮相2024 PCIM 以創(chuàng)新半導(dǎo)體解決方案推動(dòng)低碳化和數(shù)字化

  8月28-30日，英飛凌（Infineon）亮相于深圳舉辦的 “2024深圳國(guó)際電力元件、可再生能源管理展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱PCIM Asia）”，圍繞“數(shù)字低碳，共創(chuàng)未來”的品牌愿景，展示了其涵蓋范圍廣泛的硅（Si）、碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）功率電子產(chǎn)品組合，其中多款應(yīng)用于可再生能源、電動(dòng)交通、智能家居的產(chǎn)品和解決方案首次亮相。 這個(gè)夏天，全球多地出現(xiàn)超50度高溫，創(chuàng)歷史新高，氣候變暖趨勢(shì)

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  2024/08/30

  傳感器 英飛凌

  
• 不斷改進(jìn) OBC 設(shè)計(jì)，適應(yīng)更高的功率等級(jí)和電壓

  消費(fèi)者需求不斷攀升，電動(dòng)汽車 (EV) 必須延長(zhǎng)續(xù)航里程，方可與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī) (ICE) 汽車相媲美。解決這個(gè)問題主要有兩種方法：在不顯著增加電池尺寸或重量的情況下提升電池容量，或提高主驅(qū)逆變器等關(guān)鍵高功率器件的運(yùn)行能效。 為應(yīng)對(duì)電子元件導(dǎo)通損耗和開關(guān)損耗造成的巨大功率損耗，汽車制造商正在通過提高電池電壓來增加車輛的續(xù)航里程。 圖 1：生產(chǎn)中的電動(dòng)汽車以及所需的復(fù)雜系統(tǒng) 由此，800 V 電池架構(gòu)

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  2024/08/06

  電動(dòng)汽車 安森美

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