車聯(lián)網(wǎng)

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車輛上的車載設(shè)備通過無線通信技術(shù),對信息網(wǎng)絡(luò)平臺中的所有車輛動態(tài)信息進行有效利用,在車輛運行中提供不同的功能服務(wù)??梢园l(fā)現(xiàn),車聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)出以下幾點特征:車聯(lián)網(wǎng)能夠為車與車之間的間距提供保障,降低車輛發(fā)生碰撞事故的幾率;車聯(lián)網(wǎng)可以幫助車主實時導(dǎo)航,并通過與其它車輛和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的通信,提高交通運行的效率。

車輛上的車載設(shè)備通過無線通信技術(shù),對信息網(wǎng)絡(luò)平臺中的所有車輛動態(tài)信息進行有效利用,在車輛運行中提供不同的功能服務(wù)??梢园l(fā)現(xiàn),車聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)出以下幾點特征:車聯(lián)網(wǎng)能夠為車與車之間的間距提供保障,降低車輛發(fā)生碰撞事故的幾率;車聯(lián)網(wǎng)可以幫助車主實時導(dǎo)航,并通過與其它車輛和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的通信,提高交通運行的效率。收起

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  • 5G-A賦能車聯(lián)網(wǎng)(V2X) 構(gòu)建智慧交通的未來核心基座
    一、引言 交通是現(xiàn)代社會運行的“動脈系統(tǒng)”,而智能交通正成為全球數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心組成部分。隨著車輛智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展,傳統(tǒng)“單車智能”模式逐漸暴露出感知盲區(qū)、決策瓶頸、協(xié)同能力不足等問題。要實現(xiàn)真正意義上的自動駕駛和車路協(xié)同,僅靠車輛本身遠遠不夠。 車聯(lián)網(wǎng)(V2X,Vehicle to Everything),即“車輛與一切事物互聯(lián)”,應(yīng)運而生。其目標是實現(xiàn)車輛與車輛(V2V)、路側(cè)設(shè)施
  • 村田首款面向5.9GHz車聯(lián)網(wǎng)通信的車規(guī)級噪聲對策鐵氧體磁珠BLM15VM系列實現(xiàn)商品化
    株式會社村田制作所(以下簡稱“村田”)宣布,針對5.9GHz頻段車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)(1)通信的噪聲抑制需求,成功開發(fā)并商品化其首款(2)片狀鐵氧體磁珠——BLM15VM系列。該系列產(chǎn)品計劃于2025年7月啟動量產(chǎn)。 近年來,隨著汽車市場對高頻無線通信應(yīng)用的日益普及,其用途正從信息傳輸向自動駕駛、先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)及V2X(3)等安全關(guān)鍵領(lǐng)域擴展。為確保設(shè)備穩(wěn)定運行,高頻通信的靈敏度要求
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  • 自動駕駛“單車智能”并不意味著不聯(lián)網(wǎng)?
    隨著資金投入的不斷加大,越來越多車企選擇自研智駕系統(tǒng),這也就意味著單車智能的技術(shù)路徑成為行業(yè)的普遍選擇。從概念上來看,單車智能就是讓單個車輛的感知、決策和控制能力不斷加強,最終實現(xiàn)自動駕駛。
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  • 想智駕順暢?車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)保障不可少
    隨著5G行業(yè)市場的深入發(fā)展,5G車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展也進入了快車道。穩(wěn)定且可靠的5G網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。如何為5G車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)提供全面有效的網(wǎng)絡(luò)保障,如何對車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的感知進行精準的評測,是5G 車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的重點工作。
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  • Samtec應(yīng)用科普 漫談6G通信的未來
    【摘要前言】 2019年推出的5G無線通信將移動設(shè)備的性能提升到了一個新的水平。首批應(yīng)用利用5G提供移動寬帶,使消費者能夠以遠超以往的速度進行流媒體傳輸、游戲和連接。隨著技術(shù)的成熟,它已成為物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵組成部分,將機器匯集到一個全球網(wǎng)絡(luò)中,并允許創(chuàng)建智能工廠、精準農(nóng)業(yè)和聯(lián)網(wǎng)家庭。 5G的全面影響可能仍有待實現(xiàn)。它為從醫(yī)療到金融等各行各業(yè)的應(yīng)用提供了高帶寬和低延遲。盡管如此,下一代無線通信仍在路上。