蔚來汽車

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蔚來是一個(gè)智能電動(dòng)汽車品牌，于2014年11月25日在上海注冊(cè)成立，代表國產(chǎn)高端電動(dòng)汽車參與全球競爭，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EP9、蔚來EVE等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。2014年11月，蔚來由李斌發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。

蔚來是一個(gè)智能電動(dòng)汽車品牌，于2014年11月25日在上海注冊(cè)成立，代表國產(chǎn)高端電動(dòng)汽車參與全球競爭，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EP9、蔚來EVE等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。2014年11月，蔚來由李斌發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。收起

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  • 注資蔚來25億 寧德時(shí)代的換電“野望”
    寧德時(shí)代已將換電業(yè)務(wù)推向戰(zhàn)略級(jí)地位。3月17日，蔚來和寧德時(shí)代在福建寧德簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同打造全球最大的換電網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，推動(dòng)換電服務(wù)的普及與升級(jí)。
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  • 主機(jī)廠與供應(yīng)商聯(lián)合降本，要放到原子級(jí)去做？
    “降本一定要放在原子級(jí)去做，這樣供應(yīng)鏈才有規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)對(duì)于主機(jī)廠來說，也有更好的靈活度做差異化和個(gè)性化?！痹谏w世汽車近期舉辦的第六屆汽車新供應(yīng)鏈大會(huì)上，蔚來供應(yīng)鏈戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人&高級(jí)總監(jiān)童威如此表示。
    主機(jī)廠與供應(yīng)商聯(lián)合降本，要放到原子級(jí)去做？
  • “蔚小理”撕掉“造車新勢(shì)力”標(biāo)簽
    在汽車產(chǎn)業(yè)這場轟轟烈烈的變革中，蔚小理，即蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車，作為造車新勢(shì)力代表，自誕生之日起便備受關(guān)注，站在聚光燈下接受來自外界的審視。從目前三家車企的市場表現(xiàn)、戰(zhàn)略布局以及關(guān)注重點(diǎn)來看，“蔚小理”在三個(gè)迥然不同的創(chuàng)始人的帶領(lǐng)下，2025年的發(fā)展之路已經(jīng)分化。面對(duì)車圈愈演愈烈的市場競爭，以及為了實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展的“星辰大?！?，“蔚小理”正在撕掉“造車新勢(shì)力”標(biāo)簽。
    “蔚小理”撕掉“造車新勢(shì)力”標(biāo)簽
  • “一山二虎”，2025年換電走向何方
    此前在2024年臨近結(jié)束之時(shí)，寧德時(shí)代官宣攜手行業(yè)共建換電生態(tài)，這一舉動(dòng)無疑為2025年換電行業(yè)的發(fā)展埋下了一枚彩蛋。默默耕耘7年的“孤勇者”——蔚來汽車，在換電這條路上迎來了實(shí)力強(qiáng)勁的“同行者”?，F(xiàn)如今，汽車圈分別以寧德時(shí)代和蔚來汽車為首的兩大“換電聯(lián)盟”逐漸浮出水面。
    “一山二虎”，2025年換電走向何方
  • 2025 年蔚來、小鵬、理想均將實(shí)現(xiàn)翻倍增長
    德意志銀行分析師團(tuán)隊(duì)近日發(fā)布研究報(bào)告，預(yù)計(jì)蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車將在2025年實(shí)現(xiàn)顯著增長，主要得益于新車型的推出和產(chǎn)品組合的優(yōu)化。以下是具體預(yù)測(cè)和分析：
    2025 年蔚來、小鵬、理想均將實(shí)現(xiàn)翻倍增長
  • 蔚來咋造車的？80萬的ET9和15萬的螢火蟲，都用9個(gè)氣囊
    蔚來最貴的車ET9上市，最便宜的車螢火蟲開始預(yù)售，二者都激起了反響。有人認(rèn)為ET9不夠“貴”，定價(jià)可以再高一點(diǎn)；有人認(rèn)為螢火蟲設(shè)計(jì)不好看，又太貴了點(diǎn)，銷量可能也不會(huì)好。
    蔚來咋造車的？80萬的ET9和15萬的螢火蟲，都用9個(gè)氣囊
  • 從NIO Day 2024看蔚來汽車下一個(gè)十年發(fā)展
    蔚來在成立十周年之際，發(fā)布了ET9行政旗艦和高端小車品牌螢火蟲（firefly），兩款新產(chǎn)品展現(xiàn)了蔚來在技術(shù)、品牌和市場策略上的多元布局?！?ET9 定位高端行政旗艦，承載著蔚來的NT3平臺(tái)技術(shù)完全體的重任，提升品牌形象與技術(shù)實(shí)力展示的重任；
    從NIO Day 2024看蔚來汽車下一個(gè)十年發(fā)展
  • 寫在2024 NIO Day之后：狂歡結(jié)束，便是決戰(zhàn)
    入行六年，對(duì)于蔚來，一直有著莫名的偏愛。所以每當(dāng)聽到外界，對(duì)于這家新勢(shì)力造車依舊充滿質(zhì)疑與非議時(shí)，總想要幫它說點(diǎn)什么，試圖通過有限的力量回應(yīng)種種不解。當(dāng)然，成立十年，蔚來并不完美，還未在大家頗為在意的某些層面，迎來真正意義上那樣酣暢淋漓的勝利。
    寫在2024 NIO Day之后：狂歡結(jié)束，便是決戰(zhàn)
  • 蔚來，如何面對(duì) “決賽圈”前的沖刺？
    過去十年，行業(yè)發(fā)生了太多的變化，有很多同行走向倒閉，也有很多同行強(qiáng)勢(shì)崛起。如果說有什么是蔚來一直都沒改變的話，那就是做一家用戶企業(yè)的初心未變。這份初心與堅(jiān)持，讓蔚來挺過了多次至暗時(shí)刻，在殘酷的競爭中存活下來。雖然當(dāng)下的競爭局勢(shì)仍是挑戰(zhàn)重重，但蔚來依然能夠有信心面對(duì)全新的十年。在十周年全員講話中，李斌再次強(qiáng)調(diào)了“不容有失”的工作任務(wù)：2025年實(shí)現(xiàn)銷量翻番，2026年實(shí)現(xiàn)公司盈利。
    蔚來，如何面對(duì) “決賽圈”前的沖刺？
  • 蔚來李斌慌了嗎？
    11月20日晚，蔚來三季報(bào)交卷，在創(chuàng)新高的6.2萬臺(tái)交付量下，市場期待其會(huì)有更漂亮的賬面表現(xiàn)。不過蔚來的業(yè)績，一直都不是完全錨定銷量的簡單線性增長，這讓外界對(duì)其基本面的判斷多了幾分迷離。 1ONE 財(cái)報(bào)發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，三季度，蔚來汽車銷量比去年同期多出6千余臺(tái)，不過汽車銷售營收同比微降，虧損額也有所擴(kuò)大，這似乎與市場的直覺相悖。 原因在于蔚來的單車售價(jià)有所下降，三季度為27萬元/臺(tái)，低于此前指引隱含
  • 蔚來到底還行不行？李斌罕見提出蔚來明年銷售目標(biāo)
    蔚來掉隊(duì)了。今年沒有新車的蔚來，在新勢(shì)力排行榜上排名日漸靠后，新品牌樂道還在產(chǎn)能爬坡，在一眾訂單量打榜中，蔚來顯得格格不入。第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，盡管第三季度蔚來創(chuàng)造了交付量新高，達(dá)到61855臺(tái)，但是，其三季度營收卻同比下降2.1%，為186.7億元。
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    2024/11/24
    蔚來到底還行不行？李斌罕見提出蔚來明年銷售目標(biāo)
  • 樂道 L60爆單背后：車企同行的交付之困，蔚來承受不起
    訂單爆單，對(duì)于一個(gè)車企的新品牌和新車型來說，是不是好事？這個(gè)問題，最近的小鵬會(huì)有發(fā)言權(quán)?？恐豢?0萬元車型創(chuàng)下單月最高交付量之后，小鵬汽車再度陷入到產(chǎn)能不足的困境之中。目前，Mona03這款車型最暢銷的620超長續(xù)航版本交付周期已經(jīng)延長至17周之多。
    樂道 L60爆單背后：車企同行的交付之困，蔚來承受不起
  • 從小鵬、理想、蔚來布局看自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)
    隨著智能駕駛技術(shù)在全球范圍內(nèi)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來巨大變革。自動(dòng)駕駛，作為汽車智能化的核心部分，不僅影響著未來出行的方式，更推動(dòng)著整個(gè)汽車行業(yè)的升級(jí)和轉(zhuǎn)型。在這場變革中，中國的新勢(shì)力造車企業(yè)，小鵬、理想和蔚來，憑借其創(chuàng)新的技術(shù)路線和市場策略，逐漸成為行業(yè)內(nèi)的重要力量。與傳統(tǒng)車企不同，這些新興企業(yè)通過對(duì)智能駕駛技術(shù)的探索與應(yīng)用，試圖在全球市場上占據(jù)主動(dòng)權(quán)，進(jìn)而引領(lǐng)自動(dòng)駕駛的未來發(fā)展方向。
    從小鵬、理想、蔚來布局看自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)
  • 新一輪刺激政策過后，蔚來大漲完又大跌，利好已經(jīng)出盡？
    “跑步進(jìn)場”的時(shí)機(jī)到了？今年到目前為止，納斯達(dá)克指數(shù)飆升了18%以上，而其上市股票之一、電動(dòng)汽車（EV）制造商蔚來汽車（NIO Inc.）蔚來汽車下跌34.5%。
    新一輪刺激政策過后，蔚來大漲完又大跌，利好已經(jīng)出盡？
  • 蔚來如何算加電網(wǎng)絡(luò)「大賬」？
    李斌很忙，連中秋假期也沒休息，開著ES8在新疆喀什周邊的縣區(qū)考察。這次考察的目的，是為了推進(jìn)「加電縣縣通」計(jì)劃的落地。蔚來在一個(gè)月前的加電日發(fā)布會(huì)，推出了這個(gè)大膽的計(jì)劃，要實(shí)現(xiàn)全國縣級(jí)行政區(qū)的充換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋。
    蔚來如何算加電網(wǎng)絡(luò)「大賬」？
  • 蔚小理的智駕，學(xué)不起
    三者各有特色，卻也咬得很緊。一種新的競爭形態(tài)，正全然被打開。如果說過去兩年的競爭是 720P 畫質(zhì)的競爭，只能看到技術(shù)輪廓的競爭，那么接下來則是 4K 畫質(zhì)的競爭，比拼的不僅是框架，更要經(jīng)得起用戶拿著放大鏡看細(xì)節(jié)，考察的是「知識(shí)的縫隙」，細(xì)微的差別變得更重要。
    蔚小理的智駕，學(xué)不起
  • 做汽車出身的蔚來，怎么就把手機(jī)與汽車互聯(lián)做好了？
    蔚來做手機(jī)，究竟是不是壞事？“真的是不務(wù)正業(yè)?！标P(guān)于外界對(duì)于 NIO Phone 的評(píng)價(jià)，李斌在接受采訪時(shí)側(cè)面進(jìn)行了回應(yīng)：“我們做手機(jī)是有壓力的，有些股東覺得手機(jī)分散了公司的精力和資源。”但蔚來依舊堅(jiān)持更新手機(jī)產(chǎn)品，一年一款。
    做汽車出身的蔚來，怎么就把手機(jī)與汽車互聯(lián)做好了？
  • 國產(chǎn)高端汽車智駕芯片引發(fā)口水戰(zhàn)
    7月27日，在2024蔚來創(chuàng)新科技日上，蔚來汽車董事長李斌宣布，全球首款車規(guī)級(jí)5nm智能駕駛芯片神璣NX9031流片成功，芯片和底層軟件均實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)。
    國產(chǎn)高端汽車智駕芯片引發(fā)口水戰(zhàn)
  • 蔚來智駕的大模型之路：自研芯片 + 世界模型 + 群體智能
    在蔚來第二、第三品牌車型上市前，蔚來多年投入的自研，終于開始逐漸顯現(xiàn)出一些成果。其中，在智能駕駛領(lǐng)域，從模塊化的智駕方案，向端到端大模型的切換成為今年最重要的技術(shù)風(fēng)潮。未來一周內(nèi)，小鵬、理想等都將公布各自在端到端智駕上的進(jìn)展，蔚來率先出牌。蔚來CEO李斌、蔚來智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿，向我們完整闡述了蔚來在智駕上做端到端的思考?？偟貋碚f，自研芯片加上世界模型，再加上群體智能，是蔚來智駕大模型的核心框架。
    蔚來智駕的大模型之路：自研芯片 + 世界模型 + 群體智能
  • 換電若不倒，蔚來死不了！
    一眾車企發(fā)力混動(dòng)或超充，在各細(xì)分市場廝殺的同時(shí)，換電領(lǐng)域也暗戰(zhàn)不斷。當(dāng)重資產(chǎn)的換電模式成為其身上鮮明的標(biāo)簽，蔚來也在承受著最嚴(yán)苛、尖銳的質(zhì)疑。6月13日，蔚來首批第四代換電站正式投入運(yùn)營。相比上一代換電站，換電速度快上22%，3分鐘之內(nèi)便可完成換電。這已與燃油車加油體驗(yàn)非常接近。
    換電若不倒，蔚來死不了！

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