純視覺智駕

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  • 自動駕駛純視覺方案到底有哪些弊端？
    隨著人工智能與傳感器技術(shù)的快速發(fā)展，自動駕駛汽車逐步走入公眾視野。其中，關(guān)于感知系統(tǒng)的技術(shù)路線選擇，始終是大家爭論的焦點(diǎn)。尤其是“純視覺方案”，也就是主要依賴攝像頭進(jìn)行環(huán)境感知，不使用或極少使用激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的方案，更是在以特斯拉為代表的企業(yè)推動下，成為眾多車企研究的重點(diǎn)，甚至在24年成為各車企追捧的主要技術(shù)方向。純視覺路線聽起來似乎更具性價比，也更接近人類駕駛員的感知方式，但隨著技術(shù)不斷推進(jìn)，其弊端也逐漸顯現(xiàn)。
    自動駕駛純視覺方案到底有哪些弊端？
  • 純視覺的自動駕駛會有哪些安全問題？
    特斯拉CEO埃隆·馬斯克認(rèn)為，在復(fù)雜的道路駕駛環(huán)境中，模擬生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和眼睛的視覺系統(tǒng)才是最為有效的方式。他也曾在在多個場合批評激光雷達(dá)技術(shù)為“錯誤的解決方案”，并多次強(qiáng)調(diào)視覺系統(tǒng)的先進(jìn)性。純視覺自動駕駛是指在車輛自動駕駛系統(tǒng)中僅依賴攝像頭而不使用激光雷達(dá)或毫米波雷達(dá)等主動傳感器。特斯拉率先倡導(dǎo)這一路線，宣稱模擬人類駕駛完全可以依靠視覺。
    純視覺的自動駕駛會有哪些安全問題？
  • 激光雷達(dá)VS純視覺，小米小鵬隔空交鋒
    2025年，一場關(guān)于組合輔助駕駛感知路徑的激烈爭論在汽車行業(yè)驟然升溫。短短數(shù)日，被理解為“查缺補(bǔ)漏”的小米YU7官宣全系標(biāo)配激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)；另一邊，小鵬汽車董事長何小鵬卻再度為純視覺方案振臂高呼，并給出明確時間表：“最晚約一年半以后，或者2027年初，純視覺方案將成為行業(yè)共識?！备俗⒛康氖牵※i即將推出的G7純電SUV，據(jù)傳將采用純視覺組合輔助駕駛方案。
    激光雷達(dá)VS純視覺，小米小鵬隔空交鋒
  • 智駕平權(quán)，也是激光雷達(dá)的狂歡
    當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)在智能化“軍備競賽”中狂飆突進(jìn)，激光雷達(dá)作為高階智駕的感知基石，也隨之迎來從技術(shù)驗(yàn)證到規(guī)模量產(chǎn)的史詩級跨越。據(jù)蓋世汽車研究院智能駕駛配置數(shù)據(jù)顯示，2024年中國乘用車市場激光雷達(dá)累計標(biāo)配量已經(jīng)突破150萬顆，其中速騰聚創(chuàng)、華為、禾賽科技、圖達(dá)通四大供應(yīng)商幾乎壟斷市場。
    智駕平權(quán)，也是激光雷達(dá)的狂歡
  • 自動駕駛中大受追捧的純視覺方案到底有何優(yōu)勢？
    自動駕駛技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的重要方向，也是全球科技企業(yè)和傳統(tǒng)車企競相角逐的技術(shù)高地。在實(shí)現(xiàn)自動駕駛的技術(shù)上，感知系統(tǒng)作為自動駕駛汽車的“眼睛”，決定了其對環(huán)境的理解能力。感知系統(tǒng)的發(fā)展路徑大致分為兩類：激光雷達(dá)主導(dǎo)的多傳感器融合方案和完全依賴攝像頭的純視覺方案。這兩種技術(shù)路線在自動駕駛行業(yè)中長期并存，并形成了以技術(shù)性能、成本、可量產(chǎn)性等為核心的激烈競爭。
    自動駕駛中大受追捧的純視覺方案到底有何優(yōu)勢？