電池行業(yè)

• ?AI+電池：萬(wàn)億數(shù)據(jù)資產(chǎn)重塑電池產(chǎn)業(yè)

  重新定義能源與智能的關(guān)系。DeepSeek宣布開(kāi)源其模型R1期間，電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)集中進(jìn)行本地化部署。盡管目前鮮有企業(yè)披露具體成效，但AI正在電池產(chǎn)業(yè)激起漣漪，提醒電池產(chǎn)業(yè)做出順應(yīng)時(shí)代的選擇。

  高工鋰電

  1344

  03/05 11:05

  電池行業(yè)

  
• 新型電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍將保持?jǐn)U張趨勢(shì)

  隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，新型電池行業(yè)作為其核心支撐力量，正迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。2024年，我國(guó)新型電池行業(yè)在市場(chǎng)規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同以及國(guó)際化發(fā)展等方面均取得了顯著成就。展望2025年，面對(duì)未來(lái)更加復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境和日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，如何保持行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，成為當(dāng)前需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。

  中國(guó)電子報(bào)

  1058

  03/02 09:55

  電池行業(yè)

  
• 誰(shuí)“拖垮”了韓國(guó)電池產(chǎn)業(yè)？

  “三十年河?xùn)|，三十年河西”。近年來(lái)，多項(xiàng)數(shù)據(jù)從不同維度透露出韓國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)“每況愈下”的頹勢(shì)。就剛剛過(guò)去的2024年來(lái)看。韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的一份調(diào)查結(jié)果顯示，2024年第三季度，韓國(guó)三大動(dòng)力電池制造商全球市占率環(huán)比下降2.7個(gè)百分點(diǎn)，為23.4%。

  蓋世汽車(chē)

  987

  01/24 11:30

  電池行業(yè)

  
• 寧德時(shí)代被潑了一盆冷水

  突遭美國(guó)列入“實(shí)體清單”，聲稱(chēng)其與中國(guó)軍方有合作，給正在大力推進(jìn)國(guó)際化的寧德時(shí)代蒙上一層陰影。但在過(guò)去的一年，寧德時(shí)代其實(shí)已經(jīng)“殺瘋了”——預(yù)定近年來(lái)港股最大IPO，建設(shè)第三座歐洲工廠，啟動(dòng)換電生態(tài)（巧克力換電塊），發(fā)布驍遙電池“增混電池”，構(gòu)建四個(gè)電池品牌，推出磐石底盤(pán)……每一個(gè)動(dòng)作都稱(chēng)得上是業(yè)界重磅事件。

  巨潮WAVE

  1060

  01/08 13:35

  寧德時(shí)代 電池行業(yè)

  
• 中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)與技術(shù)：2024年回顧

  2024年，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)經(jīng)歷了產(chǎn)量、銷(xiāo)量、裝機(jī)量和出口（相當(dāng)較弱）的全面增長(zhǎng)。我們來(lái)看看11月和1-11月的數(shù)據(jù)。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，中國(guó)電池企業(yè)不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，也在全球范圍內(nèi)積極布局，技術(shù)創(chuàng)新成為行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力，能量密度提升、安全性增強(qiáng)以及快充技術(shù)的進(jìn)步，電池變得慢慢商品化。

  芝能汽車(chē)

  2714

  01/01 10:25

  《汽車(chē)電子瞭望臺(tái)》系列 動(dòng)力電池

  
• 前瞻2025：電池產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)如何分配？

  每一輪周期變動(dòng)，以及每一輪材料漲價(jià)潮背后，都可以看到，鋰電產(chǎn)業(yè)上下游短期的供需錯(cuò)配。電池產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)如何分配？這或許成為貫穿2025年的一個(gè)重要議題。中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷十幾年的高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)周期跌宕。貫穿鋰電發(fā)展歷程，上下游產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格、利潤(rùn)不斷變化，其中上游原材、材料的漲價(jià)潮對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈擾動(dòng)明顯，如鈷價(jià)、鎳價(jià)、鋰價(jià)的接連上漲，不同程度上影響了上下游企業(yè)的利潤(rùn)分配，也間接推動(dòng)了電池技術(shù)的更新替代。

  高工鋰電

  2135

  2024/12/30

  鋰電產(chǎn)業(yè) 電池行業(yè)

  
• LFP材料領(lǐng)漲，電池產(chǎn)業(yè)鏈觸底反彈三大信號(hào)

  比亞迪于12月15日臨時(shí)決定率先啟動(dòng)磷酸鐵鋰招標(biāo)。近期一系列積極信號(hào)的釋放，預(yù)示著鋰電產(chǎn)業(yè)鏈正步入觸底反彈的關(guān)鍵階段。據(jù)最新市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，比亞迪于12月15日臨時(shí)決定率先啟動(dòng)磷酸鐵鋰招標(biāo)。

  高工鋰電

  1201

  2024/12/18

  電池行業(yè) LFP電池

  
• 新能源汽車(chē)產(chǎn)量破1000萬(wàn)，電池產(chǎn)業(yè)鏈迎新一輪增長(zhǎng)

  近日，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量已歷史性突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁入新階段。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年10月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，單月產(chǎn)量為146.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為143萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.6%。從1-10月的累計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量為977.9萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)33%；累計(jì)銷(xiāo)量為975萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)33.9%。

  高工鋰電

  2117

  2024/11/19

  新能源汽車(chē) 電池行業(yè)

  
• 擴(kuò)產(chǎn)火熱、鎖單鋰鹽，頭部電池企業(yè)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈高景氣

  三季度至今，以寧德時(shí)代、億緯鋰能為代表的電池企業(yè)投擴(kuò)產(chǎn)活動(dòng)重啟，甚至以10GWh級(jí)別以上的大項(xiàng)目為主。投擴(kuò)產(chǎn)之外，頭部電池企業(yè)相繼鎖單鋰鹽，設(shè)備與材料供應(yīng)鏈行情同步升溫，強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈景氣度走高。

  高工鋰電

  1399

  2024/10/28

  鋰電產(chǎn)業(yè) 電池企業(yè)

  
• 2024年上半年電池行業(yè)盤(pán)點(diǎn)：增速放緩

  在盤(pán)點(diǎn)電池行業(yè)的時(shí)候，月度數(shù)據(jù)的起伏往往較為顯著，這反映了市場(chǎng)供需的即時(shí)動(dòng)態(tài)。當(dāng)我們采用更宏觀的半年或季度視角進(jìn)行觀察時(shí)，能夠看到更為穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)。

  芝能汽車(chē)

  1577

  2024/07/16

  《汽車(chē)電子瞭望臺(tái)》系列 動(dòng)力電池

  
• Q1復(fù)盤(pán)：固態(tài)電池虛與實(shí)

  二級(jí)市場(chǎng)火熱，半固態(tài)電池“硬著頭皮上陣”？全固態(tài)與量產(chǎn)仍有短則1年、長(zhǎng)則6年的距離，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)整體卻出乎意料地在2024年一季度多次引爆市場(chǎng)情緒。今年來(lái)，觸發(fā)固態(tài)電池概念股走紅的核心事件不斷變化著，聚光燈先是習(xí)慣性投向海外全固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展，隨后又轉(zhuǎn)移至以低空經(jīng)濟(jì)、新能源車(chē)為代表的應(yīng)用場(chǎng)景拓寬與落地上。舊的邏輯是，全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)前，每一次技術(shù)突破都意味著產(chǎn)業(yè)上限的拓展、邊際改善的出現(xiàn)。

  高工鋰電

  1123

  2024/04/15

  固態(tài)電池 電池行業(yè)
• 求求大家，別吹“固態(tài)電池”了

  首先，澄清一下汽車(chē)行業(yè)事實(shí)，現(xiàn)在所有量產(chǎn)裝車(chē)的所謂固態(tài)電池，都是半固態(tài)電池。包括蔚來(lái)最近推出的150kWh大電池包，還有昊鉑即將推出的全固態(tài)電池。真正的全固態(tài)電池，樂(lè)觀的估計(jì)是2027~2030年才能量產(chǎn)。不過(guò)，現(xiàn)實(shí)是，所有發(fā)布的新電池技術(shù)概念都在往這個(gè)“筐”里裝。

  汽車(chē)公社

  1917

  2024/04/14

  固態(tài)電池 電池行業(yè)

  
• 盤(pán)點(diǎn)2023年動(dòng)力電池行業(yè)，今年會(huì)好起來(lái)嗎？

  到了1月，對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)在過(guò)去一年的表現(xiàn)進(jìn)行綜合梳理勢(shì)在必行?！?電池制造業(yè)的回歸：電池制造業(yè)在2023年明顯回歸制造業(yè)本質(zhì)，主要原因是汽車(chē)和儲(chǔ)能領(lǐng)域的需求對(duì)成本的高度敏感。電池成本占比較高，如果電池成本不快速降低，會(huì)制約了需求端的情況。實(shí)際上新能源整車(chē)企業(yè)目前連毛利都是負(fù)的了，對(duì)于電池端的利潤(rùn)壓縮就非常明顯。“憑啥我虧本，你還賺大錢(qián)”，這是車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)的真實(shí)想法。

  芝能汽車(chē)

  1473

  2024/01/15

  《汽車(chē)電子瞭望臺(tái)》系列 動(dòng)力電池

  
• 固態(tài)電池的戰(zhàn)爭(zhēng)｜深度

  固態(tài)江湖有任何風(fēng)吹草動(dòng)，幾乎都會(huì)刮起一陣市場(chǎng)熱論，或者資本風(fēng)暴。最新消息，1月5日，大眾旗下電池子公司PowerCo發(fā)布公告，稱(chēng)公司親自試驗(yàn)證實(shí)，其與QuantumScape合作打造的無(wú)負(fù)極（anodeless）固態(tài)電池樣本，能夠做到充放電1000次，且在測(cè)試完成時(shí)電池 “幾乎沒(méi)有老化” ，仍能夠保持95%的電池容量。

  24潮

  2725

  2024/01/11

  動(dòng)力電池 固態(tài)電池

  
• 12月動(dòng)力電芯均價(jià)跌幅擴(kuò)大，價(jià)格預(yù)計(jì)2024年第二季有望回穩(wěn)

  12月動(dòng)力電池市場(chǎng)庫(kù)存去化持續(xù)，導(dǎo)致電芯需求進(jìn)一步收斂。由于市場(chǎng)缺乏訂單，電池產(chǎn)業(yè)鏈各供應(yīng)商為穩(wěn)定現(xiàn)金流，采取低價(jià)拋售搶單策略，各類(lèi)產(chǎn)品價(jià)格繼續(xù)下行。據(jù)TrendForce集邦咨詢(xún)研究顯示，12月中國(guó)動(dòng)力電芯均價(jià)月跌幅擴(kuò)大至6~10%，車(chē)用方形三元電芯、鐵鋰電芯和軟包型三元?jiǎng)恿﹄娦揪鶅r(jià)（以下均以人民幣計(jì)）分別跌至0.51元/Wh、0.45元/Wh和0.55元/Wh。

  與非網(wǎng)編輯

  894

  2024/01/04

  動(dòng)力電池 電池行業(yè)

  
• 100億、25GWh！這2個(gè)電池項(xiàng)目投產(chǎn)/開(kāi)工

  近日，又有2個(gè)電池企業(yè)項(xiàng)目傳來(lái)進(jìn)展，合計(jì)投資100億，新增約25GWh電池產(chǎn)能：遠(yuǎn)景動(dòng)力：總投資120億電池項(xiàng)目一期投產(chǎn)，新增20GWh智能電池產(chǎn)能；聯(lián)動(dòng)天翼：總投資40億元，新增5GWh新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目開(kāi)工。

  行家說(shuō)功率半導(dǎo)體與新能源

  2286

  2023/12/07

  動(dòng)力電池 電池行業(yè)

  
• 11月動(dòng)力電池產(chǎn)品價(jià)格續(xù)跌3~4%，預(yù)計(jì)明年第二季市場(chǎng)需求回溫

  由于終端需求明顯降溫，11月電池行業(yè)開(kāi)工率下滑，鋰、鈷、鎳原料價(jià)格均走跌，導(dǎo)致電芯價(jià)格一路下滑。11月中國(guó)電動(dòng)車(chē)用電芯價(jià)格（以下均以人民幣計(jì)）月跌幅約3~4%；消費(fèi)電子用鈷酸鋰電芯月跌2.5%；儲(chǔ)能型電芯跌幅依舊最高，月跌6.8%。

  與非網(wǎng)編輯

  1616

  2023/12/04

  動(dòng)力電池 電池行業(yè)

  
• 60億、20GWh！長(zhǎng)安等2個(gè)電池項(xiàng)目投產(chǎn)/擴(kuò)產(chǎn)

  電池作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一環(huán)，已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)玩家共同布局的重點(diǎn)。近日，長(zhǎng)安汽車(chē)、國(guó)軒高科在電池方面又取得最新突破：長(zhǎng)安汽車(chē)：長(zhǎng)安汽車(chē)與寧德時(shí)代、深藍(lán)汽車(chē)合資的時(shí)代長(zhǎng)安項(xiàng)目迎來(lái)首款電芯產(chǎn)品下線，實(shí)現(xiàn)“1秒1電芯”；國(guó)軒高科：國(guó)軒高科與斯洛伐克合作伙伴InoBat簽署合作協(xié)議，計(jì)劃在斯洛伐克落地歐洲第二座工廠，未來(lái)規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)40GWh。

  行家說(shuō)功率半導(dǎo)體與新能源

  2621

  2023/11/28

  動(dòng)力電池 寧德時(shí)代

  
• 鋰價(jià)跌至24個(gè)月最低點(diǎn)，電池制造業(yè)受?chē)?yán)重影響

  鋰是一種用于制造電動(dòng)汽車(chē)電池的關(guān)鍵金屬，其價(jià)格最近跌至兩年來(lái)的最低水平，因?yàn)槿藗冾A(yù)計(jì)，電池行業(yè)增長(zhǎng)放緩將持續(xù)到2024年第一季度末。韓國(guó)礦產(chǎn)資源信息服務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，截至11月17日，碳酸鋰的價(jià)格為每公斤131.5元人民幣（合18.15美元），為2021年9月以來(lái)的最低價(jià)。與一年前的每公斤576.5元相比，價(jià)格暴跌了77%。

  蓋世汽車(chē)

  1548

  2023/11/23

  鋰電 電池行業(yè)

  
• 電池行業(yè)大考，誰(shuí)在搶跑？

  動(dòng)力電池的市場(chǎng)格局仍存變數(shù)。在2023年之前，領(lǐng)頭的寧德時(shí)代巔峰時(shí)市場(chǎng)份額過(guò)半，比亞迪依靠刀片電池緊跟其后，剩余不到三成的市場(chǎng)內(nèi)，十余家公司遠(yuǎn)離聚光燈生死搏殺。任誰(shuí)來(lái)看都會(huì)認(rèn)為頭部格局已經(jīng)高度固定，而腰部公司難以掀起浪花。

  遠(yuǎn)川科技評(píng)論

  1603

  2023/10/30

  動(dòng)力電池 電池行業(yè)

  

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