汽車安全

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汽車安全對(duì)于車輛來說分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩大方面。 主動(dòng)安全就是盡量自如的操縱控制汽車。無論是直線上的制動(dòng)與加速還是左右打方向都應(yīng)該盡量平穩(wěn)，不至于偏離既定的行進(jìn)路線，而且不影響司機(jī)的視野與舒適性。

汽車安全對(duì)于車輛來說分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩大方面。 主動(dòng)安全就是盡量自如的操縱控制汽車。無論是直線上的制動(dòng)與加速還是左右打方向都應(yīng)該盡量平穩(wěn)，不至于偏離既定的行進(jìn)路線，而且不影響司機(jī)的視野與舒適性。收起

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    C-NCAP 2024新規(guī)將DMS、RFR納入評(píng)分體系，推動(dòng)中國(guó)汽車安全從被動(dòng)向主動(dòng)轉(zhuǎn)型。車企面臨成本、惡劣環(huán)境可靠性等挑戰(zhàn)。如何通過虛擬仿真和合成數(shù)據(jù)技術(shù)，助力車企大幅提升驗(yàn)證效率，滿足合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)？
  • 14%攻擊窗口=2米致命偏差！智能駕駛的"雷達(dá)后門"危機(jī)
    研究發(fā)現(xiàn)，通過偽造雷達(dá)信號(hào)（雷達(dá)欺騙攻擊），定位偏差會(huì)在短時(shí)間內(nèi)急劇擴(kuò)大。其關(guān)鍵原因在于，在偏差快速擴(kuò)大的攻擊窗口階段，偽造的傳感器數(shù)據(jù)會(huì)主導(dǎo)車輛定位系統(tǒng)的核心運(yùn)算模塊。當(dāng)攻擊持續(xù)到后半段時(shí)，系統(tǒng)雖然能識(shí)別雷達(dá)數(shù)據(jù)異常，但由于糾錯(cuò)機(jī)制響應(yīng)延遲，無法及時(shí)修正路徑偏差。這種現(xiàn)象實(shí)質(zhì)上突破了多傳感器融合系統(tǒng)"多源校驗(yàn)、容錯(cuò)抗擾"的設(shè)計(jì)邏輯。
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  • 主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，誰在事故中發(fā)揮作用更關(guān)鍵？
    看到一個(gè)關(guān)于主動(dòng)安全和被動(dòng)安全在事故中作用的討論，感覺非常有意思。其實(shí)隨著自動(dòng)駕駛和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的不斷成熟，汽車安全技術(shù)也正經(jīng)歷著從傳統(tǒng)“事故發(fā)生后保護(hù)”向“事故預(yù)防”演進(jìn)的深刻變革。主動(dòng)安全和被動(dòng)安全作為現(xiàn)代汽車安全防護(hù)的兩大支柱，各自承擔(dān)著不同但同等重要的角色。
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  • 隱藏式門把手被判死刑？工信部再下重錘！
    5月8日，工信部對(duì)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開征集意見。強(qiáng)有力的措辭，透露出了兩個(gè)關(guān)鍵信息：一，當(dāng)前汽車門把手存在各種風(fēng)險(xiǎn)漏洞，安全技術(shù)有待改進(jìn)；二，國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)，一肅行業(yè)風(fēng)氣。
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  • 一文介紹特斯拉AD/ADAS緊急制動(dòng)安全分析案例
    基于1.5萬公里實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，本文揭示Autopilot三大緊急制動(dòng)特征：對(duì)鄰車道的過度防御制動(dòng)、ODD外場(chǎng)景的靜默退出風(fēng)險(xiǎn)及信號(hào)燈響應(yīng)困境。研究通過多模態(tài)數(shù)據(jù)融合技術(shù)，量化分析制動(dòng)事件，為ADAS系統(tǒng)優(yōu)化提供重要依據(jù)
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