懸架系統(tǒng)

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空氣懸架誕生于十九世紀(jì)中期，早期用于機(jī)械設(shè)備隔振。1947年，美國(guó)首先在普耳曼汽車(chē)上使用空氣懸架，意大利、英國(guó)、法國(guó)及日本等國(guó)家相繼對(duì)汽車(chē)空氣懸架作了應(yīng)用研究。

空氣懸架誕生于十九世紀(jì)中期，早期用于機(jī)械設(shè)備隔振。1947年，美國(guó)首先在普耳曼汽車(chē)上使用空氣懸架，意大利、英國(guó)、法國(guó)及日本等國(guó)家相繼對(duì)汽車(chē)空氣懸架作了應(yīng)用研究。收起

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  • 奠基智能底盤(pán)系統(tǒng)：主動(dòng)懸架供應(yīng)鏈全景透視
    主動(dòng)懸架是一種先進(jìn)的技術(shù)，常應(yīng)用于中高端豪華車(chē)型中，它通過(guò)預(yù)瞄系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)行駛情況，利用可變阻尼減振器改變阻尼力，在該過(guò)程中實(shí)現(xiàn)懸架阻尼、剛度、高度三者部分或全可調(diào)的效果；主要由可變阻尼減振器、空氣彈簧或螺旋彈簧、傳感器、電子控制單元、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、阻尼器等組成。
    奠基智能底盤(pán)系統(tǒng)：主動(dòng)懸架供應(yīng)鏈全景透視
  • 什么才算好的底盤(pán)？
    前兩天，奔馳發(fā)了一篇文章，標(biāo)榜自己138年的底盤(pán)研發(fā)歷史。拋開(kāi)品牌宣傳層面，同樣是值得推薦的底盤(pán)科普：《是什么，讓每一輛奔馳開(kāi)起來(lái)都像奔馳？》但這篇文章里，很多術(shù)語(yǔ)還是相對(duì)專(zhuān)業(yè)。什么頻率、共振、操穩(wěn)、道路特征、駕駛特性……很容易讓人看得一頭霧水。
    什么才算好的底盤(pán)？
  • ADAMS/Car在汽車(chē)底盤(pán)動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用——懸架K&C基礎(chǔ)知識(shí)及仿真分析
    懸架動(dòng)力學(xué)主要就是研究懸架的K&C特性，行業(yè)內(nèi)用這么一句話來(lái)形容懸架K&C的重要性，“懸架K&C是懸架的靈魂，是整車(chē)操縱穩(wěn)定性和舒適性的DNA?！?/div>
  • 蓋世汽車(chē)研究院：空氣懸架由高端走向大眾，國(guó)產(chǎn)替代正當(dāng)其時(shí)
    隨著智能電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展以及車(chē)企內(nèi)卷的加劇，空氣懸架的需求大幅增加。根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院智能駕駛配置數(shù)據(jù)庫(kù)，2023年，國(guó)內(nèi)標(biāo)配空氣懸架的新車(chē)銷(xiāo)量約為56.4萬(wàn)輛，滲透率達(dá)2.67%，而2022年只有23.8萬(wàn)輛，滲透率僅1.2%，搭載量同比增幅高達(dá)137%。同時(shí)，配置空氣懸架車(chē)型的價(jià)格區(qū)間也不斷下探，目前已降至25萬(wàn)元以內(nèi)，空氣懸架正從高端走向大眾。
    蓋世汽車(chē)研究院：空氣懸架由高端走向大眾，國(guó)產(chǎn)替代正當(dāng)其時(shí)
  • 本土空氣懸架份額已占七成，中外勢(shì)力難免一戰(zhàn)？
    隨著智能電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展，空氣懸架已經(jīng)逐步成為高端新能源汽車(chē)平臺(tái)主流配置，理想L7/L8/L9、蔚來(lái)、小鵬G9、極氪等搭載空懸的明星車(chē)型亮相，也進(jìn)一步帶動(dòng)了空懸熱度的提升。
    本土空氣懸架份額已占七成，中外勢(shì)力難免一戰(zhàn)？
  • 電控懸架研究：空氣懸架裝配量同比增113%，懸架OTA升級(jí)成為亮點(diǎn)
    典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。電控懸架是能夠根據(jù)車(chē)身高度、車(chē)速、轉(zhuǎn)向角度及速率、制動(dòng)等信息，由電子控制單元控制懸架執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力及車(chē)身高度等參數(shù)得以改變，從而使汽車(chē)具有良好的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性的一個(gè)系統(tǒng)。電控懸架又可以分為半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架。
    電控懸架研究：空氣懸架裝配量同比增113%，懸架OTA升級(jí)成為亮點(diǎn)
  • 開(kāi)卷的汽車(chē)主動(dòng)懸架-從會(huì)跳舞的仰望到會(huì)振動(dòng)的蔚來(lái)
    我們之前文章《從比亞迪“云輦”看汽車(chē)技術(shù)最后的堡壘-底盤(pán)懸架》分享了中國(guó)汽車(chē)制造攻克了汽車(chē)技術(shù)最后的堡壘-底盤(pán)懸架，但顯然勤勞的中國(guó)人永遠(yuǎn)不會(huì)止步，所以2023年也拉開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)“卷”底盤(pán)懸架的局面，回顧2023年從比亞迪仰望到年底發(fā)布了的蔚來(lái)ET7,問(wèn)界M9等等車(chē)型都不約而同的開(kāi)始宣傳懸架底盤(pán)技術(shù)，特別是蔚來(lái)ET9以及仰望U9的主動(dòng)懸架。
    開(kāi)卷的汽車(chē)主動(dòng)懸架-從會(huì)跳舞的仰望到會(huì)振動(dòng)的蔚來(lái)
  • 80萬(wàn)4座蔚來(lái)ET9發(fā)布！5nm自研智駕芯片，首發(fā)集成式液壓懸架，顛簸路面香檳塔穩(wěn)如老狗
    蔚來(lái)這次牛X大了！率先發(fā)了國(guó)產(chǎn)首款4座行政旗艦轎車(chē)ET9，也是旗下最貴，預(yù)售價(jià)直接80萬(wàn)起。價(jià)格捅破天，斌哥告訴你這是因?yàn)槲祦?lái)的技術(shù)捅破了天。自研智能駕駛芯片，5nm制程，已公開(kāi)自主車(chē)芯中最先進(jìn)，處處暴擊“主流芯片”，號(hào)稱(chēng)“1塊更比4塊強(qiáng)”，老黃全程受苦受難：
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  • 理想正在打造一條空氣懸架的“理鏈”
    空氣懸架現(xiàn)在已經(jīng)不是頂級(jí)豪車(chē)的獨(dú)占配置。目前，不少三十萬(wàn)元級(jí)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)也都紛紛配備了空氣懸架系統(tǒng)。一方面，這是在電動(dòng)車(chē)沒(méi)有了內(nèi)燃機(jī)、變速箱的競(jìng)爭(zhēng)后，另一個(gè)可以打造差異化的新賽道。另一方面，新能源車(chē)似乎天生更需要空氣懸掛一些。底盤(pán)升高，可以讓新能源車(chē)通過(guò)性更強(qiáng)，保護(hù)底部的電池；底盤(pán)降低，又能降低風(fēng)阻，讓車(chē)輛的高速續(xù)航更優(yōu)秀。當(dāng)然，空氣懸掛作為一項(xiàng)提升舒適度的配置，更重要的還是能夠提升整體的駕乘體驗(yàn)。減少顛簸及不適感，還能提升NVH性能。理想汽車(chē)是目前大批量交付空懸車(chē)型的車(chē)企之一。據(jù)理想官方公布的數(shù)據(jù)顯示，目前配備理想魔毯空氣懸架的車(chē)型已經(jīng)累計(jì)交付突破20萬(wàn)輛。
  • 空氣懸架，誰(shuí)說(shuō)國(guó)產(chǎn)品牌技不如人？
    “我們?yōu)榇罅渴褂帽就凉?yīng)商感到自豪，消費(fèi)者敢買(mǎi)中國(guó)品牌的車(chē)，我們就敢大膽使用中國(guó)本土供應(yīng)鏈企業(yè)?！辈痪们埃?dāng)被“攻擊”大量使用中國(guó)本土供應(yīng)商之時(shí)，理想汽車(chē)CEO李想公開(kāi)為本土廠商發(fā)聲，其中，“空氣懸架的孔輝和保隆”，被重點(diǎn)提及。
    空氣懸架，誰(shuí)說(shuō)國(guó)產(chǎn)品牌技不如人？
  • 智能懸架系統(tǒng)多功能仿真測(cè)試平臺(tái)
    市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)汽車(chē)性能和開(kāi)發(fā)周期提出了更高要求。在開(kāi)發(fā)階段進(jìn)行多系統(tǒng)多領(lǐng)域的并行開(kāi)發(fā)和快速迭代，盡量多的在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行精準(zhǔn)的仿真測(cè)試成為剛需，這需要具備多種功能的仿真測(cè)試設(shè)備。 智能懸架系統(tǒng)多功能仿真測(cè)試平臺(tái)可針對(duì)車(chē)輛智能懸架系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和整車(chē)匹配過(guò)程，進(jìn)行1/4車(chē)輛懸架試驗(yàn)、懸架ECU硬件在環(huán)仿真、懸架實(shí)物硬件在環(huán)仿真、整車(chē)懸架性能試驗(yàn)等仿真測(cè)試項(xiàng)目，平臺(tái)具有多功能快速切換，各個(gè)功能之間可共享參數(shù)，減少
  • 空懸應(yīng)用下探，本土懸架系統(tǒng)供應(yīng)商積極探索迎突破
    近年來(lái)，隨著我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展以及自主品牌在新能源高端化領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，一種性能更為先進(jìn)的懸架系統(tǒng)開(kāi)始頻頻出現(xiàn)在自主品牌高端新車(chē)型上，它就是目前市場(chǎng)上大火的空氣懸架系統(tǒng)。

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