增程式電動汽車

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增程式電動汽車是一種用于數(shù)學領(lǐng)域的分析儀器，于2014年12月1日啟用。

增程式電動汽車是一種用于數(shù)學領(lǐng)域的分析儀器，于2014年12月1日啟用。收起

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  • 增程式電動車為什么不做？對自動駕駛有啥影響？
    近日，在魏牌全新高山預售發(fā)布會上，長城汽車總裁穆峰官宣稱“長城汽車打死也不做增程！”。其實在新能源汽車與智能駕駛的融合浪潮中，增程式電動車（Range-Extended?Electric?Vehicle，簡稱REEV）一直承載著“續(xù)航無憂”的美好愿景，但也因系統(tǒng)復雜、成本與效率折中等問題飽受質(zhì)疑。為什么很多車企都不愿做增程式電動車？但為何也有企業(yè)認為這一技術(shù)是一個香餑餑？
    增程式電動車為什么不做？對自動駕駛有啥影響？
  • 增程不再是有錢人的“玩具”？
    增程市場是在業(yè)內(nèi)的爭議聲中成長起來的。早期，業(yè)內(nèi)對“增程不過是堆砌參數(shù)的富人玩具”“技術(shù)落后，終將被淘汰” 等質(zhì)疑聲不絕于耳。然而，市場卻打了技術(shù)論者的“臉”。
    增程不再是有錢人的“玩具”？
  • 華為、理想放大招，福特、大眾已殺入，誰是混動賽道攪局者？
    近日，福特CEO吉姆?法利在財報電話會議上表示，增程式混動將在美國市場發(fā)揮重要作用。吉姆?法利認為，雖然電池成本正在下降，但目前大型車輛所需的大量電池的成本依舊過高。目前，福特正在推進利用內(nèi)燃機為較小電池組充電的增程式電動汽車（EREV）的計劃，以確立在美國市場優(yōu)勢地位。
    華為、理想放大招，福特、大眾已殺入，誰是混動賽道攪局者？
  • 增程2.0時代：小米、小鵬入場，誰能領(lǐng)跑增程下半場
    頭部純電車企，集體擁抱增程路線。上個月，在小鵬的AI科技日上，小鵬的增程技術(shù)路線靴子落定——小鵬「鯤鵬超級電動體系」，首款車2025年量產(chǎn)。除此之外，以純電入局造車的小米，也在開發(fā)增程車型。
    增程2.0時代：小米、小鵬入場，誰能領(lǐng)跑增程下半場
  • 增程電動車，是智駕趨勢下的妥協(xié)嗎？
    11月6日，小鵬汽車發(fā)布了“鯤鵬超級電動體系”，其中“鯤”代表增程系統(tǒng)，“鵬”代表純電體系。這一體系標志著小鵬正式入局增程市場。何小鵬提到，“再做一個普通增程車已經(jīng)沒有意義?！毙※i希望通過更靈活的補能方案為不同市場需求提供更好的支持。
    增程電動車，是智駕趨勢下的妥協(xié)嗎？
  • 小鵬似乎在造一種“比理想更厲害”的增程技術(shù)
    我們在上一篇文章《寧德增混電池的電化學奇思妙想》中，基于寧德驍遙超級增混電池就假想了一套全新的增程混動的方案——大電池小油箱，是指寧德時代最近推出了一款擁有更高充電速率，更高安全性，采用最新內(nèi)部結(jié)構(gòu)的電池產(chǎn)品，它有機會改善增混車型的用車體驗，讓新車有機會做成純電作為主要驅(qū)動，同時小油箱輔助遠途續(xù)航的模式。
    小鵬似乎在造一種“比理想更厲害”的增程技術(shù)
  • 大電池小油箱，寧德增混電池的電化學奇思妙想
    長期以來，人們對于插混增程（增混）動力的車型存在一個固有認知：就是市內(nèi)通勤可以用電，他們通常擁有一個100公里-200公里左右續(xù)航的電池，這樣日常開下來非常具有經(jīng)濟性。高速的場景可以用油，在擁有電動這種更好的驅(qū)動形式下，同時也可以兼顧出遠門回鄉(xiāng)的場景，一舉兩得。
    大電池小油箱，寧德增混電池的電化學奇思妙想
  • 蓋世汽車研究院：可油可電的插混和增程產(chǎn)品進入高速增長期
    隨著插電混動技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新，插電混動汽車相比過去，在油耗、續(xù)航里程和價格上有明顯改善，消費者對可油可電的插電式混合動力汽車（PHEV）和增程式電動汽車（REEV）車型接受度越來越高，包括小米、小鵬、智己等新勢力車企均在布局增程技術(shù)。在當前的新能源汽車市場中，PHEV與REEV扮演著不可或缺的角色，數(shù)據(jù)顯示，2024年1~7月PHEV和REEV在新能源乘用車中的占比達到41.8%。
    蓋世汽車研究院：可油可電的插混和增程產(chǎn)品進入高速增長期
  • 增程車的錢不好掙
    理想與問界的成功不容易復制
  • 混合動力研究：純電增速放緩，PHEV&增程式占比將抬升至40%
    2023年，中國插電/增程式混動乘用車銷量達275.4萬輛，同比增長85.5%，增速已連續(xù)5個季度超越純電動乘用車型，高于新能源汽車市場整體增幅。
    混合動力研究：純電增速放緩，PHEV&增程式占比將抬升至40%
  • 增程車有前景，亦有“瓶頸”
    近日，賽力斯汽車全新旗艦車型AITO問界M9正式發(fā)布，繼AITO問界新M7后再為新能源車市注入爆款增程車型。AITO問界M9發(fā)布兩小時就已收獲超1萬預定。無獨有偶，阿維塔科技總裁陳卓近期也公布了2024年新車規(guī)劃，表示阿維塔將在2024年推出全新的增程產(chǎn)品產(chǎn)品。隨后，阿維塔官方進一步表示，將推出4款增程式動力車型。
  • 又一車企入局，2024年增程乘用車市有望超百萬輛
    近日阿維塔科技總裁陳卓在節(jié)目中公布了2024年新車規(guī)劃，其中提到阿維塔將在2024年推出2款全新產(chǎn)品。他進一步透露，“阿維塔將在2024年推出4款增程式動力車型，以豐富現(xiàn)有產(chǎn)品線布局。”
    又一車企入局，2024年增程乘用車市有望超百萬輛
  • 揮別懂車帝們，華為要做中國的特斯拉？
    近日，“華為與懂車帝、汽車之家等汽車門戶平臺停止合作”的消息一經(jīng)披露便炸了鍋，隨之引發(fā)大量討論與猜測。首先讓人們聯(lián)想到的便是上個月懂車帝冬測里，雙方疑似結(jié)下的梁子。在2023懂車帝冬測中，問界M7增程版以31.6%的續(xù)航達成率排名倒數(shù)第一，余承東對此表示，“坑人的測試”，“科學與嚴謹才是應該遵循的基本規(guī)則。”懂車帝則在隨后表示，不存在區(qū)別對待。
    揮別懂車帝們，華為要做中國的特斯拉？
  • 上個世紀就有的增程，為什么突然在中國火了？
    增程=銷量，這種認知是在今年才固化的。盡管這項技術(shù)可能活不到2030年，相比純電，它的前景遠沒有那么大，甚至有人將它比喻為新能源時代的小靈通，但是，無論對于車企還是用戶來說，它有著難以比擬的現(xiàn)實意義。它能幫車企控制技術(shù)成本，它能緩解用戶的里程焦慮，如果一款車型既有增程也有純電版本，那么增程一定是更好賣的那個。
    上個世紀就有的增程，為什么突然在中國火了？
  • 插電或增程：車企的下一個必修課？
    在分析2024-2025年汽車市場走向的問題時候，回避不了一個問題，今后兩年的發(fā)展動力在哪里？在分析和判斷趨勢的時候，我們一方面可以思考大的幾個問題：●?在電池價格預期會降低到0.5元/Wh，增程/插電和純電的成本差異在哪里？
    插電或增程：車企的下一個必修課？
  • 增程與純電補能之爭，究竟在爭什么？
    不久前，蔚來能源高級副總裁沈斐在微博上發(fā)文談及今年中秋國慶長假期間電動汽車長途出行的補能方案，極力肯定換電是遙遙領(lǐng)先的補能方式之后，他將純電汽車與增程汽車充電時間進行了對比。沈斐表示，不含下單掃碼拔槍插槍結(jié)算，不含排隊等待，不含遇到問題換樁，僅從充電啟動到結(jié)束的純充電時長，蔚來用戶約30到40分鐘，用蔚來自己的樁要快些。而幾款主流增程車，在蔚來樁上的純充電時長，是50到60分鐘。
    增程與純電補能之爭，究竟在爭什么？
  • 造車新勢力，“困”于增程式
    這段時間，小米計劃開發(fā)增程車再度引發(fā)熱議。媒體報道稱，目前，小米汽車有多代平臺在研發(fā)推進，一代平臺將于明年上市，二代平臺計劃于2025年推出。從時間進度看，增程車的推出節(jié)點可能在二代平臺之后。 從去年開始，一向被造車圈鄙視的增程技術(shù)突然翻身，哪吒率先推出增程版的哪吒S車型，據(jù)悉，在當時的公開訂單中，有62%的用戶選擇了增程版車型。到今年，新能源汽車銷量市場基本靠著增程式撐起半壁江山。
    造車新勢力，“困”于增程式
  • 銷量目標優(yōu)先，小米汽車不把自己困在電動車上
    近日，網(wǎng)絡上有報道，小米汽車將進軍增程式的消息吸引了不少業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。在招聘平臺上，小米汽車也有包括增程系統(tǒng)設計開發(fā)工程師、燃油系統(tǒng)工程師以及排氣系統(tǒng)工程師等增程式相關(guān)的崗位放出來。由此可見，小米汽車開始規(guī)劃增程式車型已經(jīng)是鐵板釘釘?shù)氖虑?。未來，國?nèi)增程式市場上，又將迎來小米汽車這個新兵。
    銷量目標優(yōu)先，小米汽車不把自己困在電動車上
  • 為何人人吐槽的增程式電車，銷量卻越來越好了？
    現(xiàn)如今如果選擇買電車，那么你會選擇純電還是插電混動呢？有些擔憂電動車續(xù)航能力的用戶一定會堅定不移地選擇插混，而這部分人的比例正在逐漸攀升，從近年來的新能源汽車銷量就可窺見一斑。例如主打增程式汽車的理想，7月份共交付34134輛，同比增長227.5%，穩(wěn)居新勢力品牌銷量榜首。
    為何人人吐槽的增程式電車，銷量卻越來越好了？
  • 「微侃」增程式車型的后來居上
    一年多以前，大家還在討論“增程式技術(shù)到底是不是落后的技術(shù)”，這個命題當時是長城旗下魏牌首席執(zhí)行官李瑞峰首先提出，華為余承東與其隔空互懟。但隨著理想、華為的增程車型熱賣，越來越多的汽車企業(yè)選擇這一種技術(shù)路線推行，“增程落后”的觀點不攻自破。

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