寶馬

• BMW集團Q1財報：利潤回落之下，電動化能撐起來嗎？

  BMW集團在2025年第一季度交出一份穩(wěn)中帶憂的答卷，交付總量小幅下降，利潤端承壓。中國市場作為集團核心區(qū)域，銷量明顯下滑，成為全球業(yè)務中的主要壓力來源。在高壓政策與市場不確定性并存的背景下，BMW展現出一套保持盈利、推進電動化并兼顧多驅動架構的多線作戰(zhàn)策略。

  芝能汽車

  947

  05/19 10:05

  《汽車電子瞭望臺》系列 財報

  
• 分析丨寶馬中國接入DeepSeek，擁抱國產AI意味著什么？

  2月6日，吉利正式宣布其自研的星睿大模型與DeepSeek-R1大模型已完成深度融合，成為行業(yè)首個接入DeepSeek的車企，并主要應用于智能座艙。目前，吉利、東風、智己、長安、零跑、上汽等企業(yè)都宣布已將DeepSeek接入自家智能系統(tǒng)，進展堪稱神速。而寶馬直到今年下半年才會在新車型中整合DeepSeek，似乎已經落后。

  AI芯天下

  766

  05/12 14:40

  智能駕駛 DeepSeek

  
• 寶馬首次詳解大圓柱電池決策，強調安全與成本

  “只有圓柱電池能終止熱蔓延”.寶馬集團已正式確認，其即將推出的第六代電動汽車平臺將采用大圓柱電池技術。公司高管近期首次公開披露了這一關鍵決策背后的考量：?寶馬第六代平臺旨在成為其電動化轉型的核心，預計將帶來顯著的產量增長（計劃到2030年，純電動汽車占其全球銷量的一半），成為集團未來的主流產品線。這一大規(guī)模生產的預期，對電池技術的可擴展性、成本效益、綜合性能均提出極高要求。?

  高工鋰電

  786

  04/14 09:10

  大圓柱電池

  
• 寶馬2024年財報：營收和利潤雙下降

  2024年，寶馬集團面臨營收和凈利潤下滑的嚴峻挑戰(zhàn)。● 全年營收1423.8億歐元，同比下降8.4%；● 凈利潤從2023年的121.65億歐元降至76.78億歐元；● 全球銷量245萬輛，同比下滑4%。

  芝能汽車

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  03/20 12:40

  《汽車電子瞭望臺》系列 財報

  
• 寶馬集團研發(fā)投入創(chuàng)新高，以科技創(chuàng)新邁向新世代

  2025年將成為寶馬集團重要里程碑，為未來十年的持續(xù)成功奠定堅實基礎。集團研發(fā)投入在2024年創(chuàng)歷史新高，達91億歐元，同比增長17.1%，約占集團營收的6.4%。寶馬堅持360度全維度科技創(chuàng)新，以智能賦能駕駛樂趣，堅定邁向新世代。

  電子科技世界

  287

  03/17 07:53
• 寶馬第六代電池技術與電動化戰(zhàn)略

  這場以“大圓柱電芯”為核心的動力革命，重新定義了動力電池的能量密度與安全性標準，更展現了寶馬在電動化時代構建競爭壁壘的戰(zhàn)略邏輯——通過技術縱深整合、全球化供應鏈協作以及對“駕駛樂趣”這一品牌基因的傳承，鞏固其豪華電動車市場的領導地位。

  芝能汽車

  1163

  02/24 10:45

  《汽車電子瞭望臺》系列 動力電池

  
• 特斯拉、寶馬加快大圓柱電池上車

  2025H1為全球動力大圓柱電池產能規(guī)劃量產關鍵節(jié)點。大圓柱電池風潮卷土重來。先是特斯拉在2024全年實現自供4680裝機量從0.1GWh提高至8GWh的飛躍，再是近日寶馬集團再強調，2025年寶馬創(chuàng)新大圓柱電池即將上車。

  高工鋰電

  1319

  02/23 08:25

  大圓柱電池 4680電池

  
• 在中國，寶馬已實現退役動力電池的100%回收利用

  創(chuàng)新是一場責任的修行。它不只是技術的升級，也不只是業(yè)務的增長，而是對社會、對地球、對未來的一份承諾。寶馬選擇通過行動，證明綠色出行不是一句口號，而是一輛輛“生來可持續(xù)”的汽車。未來已來，寶馬在路上

  出行一客

  2129

  2024/12/24

  動力電池 寶馬

  
• 價格戰(zhàn)“牢籠”，困得住寶馬嗎？

  9月20日，有媒體報道稱，寶馬因為在7月漲價后銷量下滑，如今正重新啟動價格戰(zhàn)，逐步下調旗下車型售價，以期在2024年完成銷量目標。據悉，寶馬旗艦純電車型i7在國內多地4S店的降價幅度達到了38%，最高下調已達55.5萬元，裸車價格來到了66.33萬元。然而，此前寶馬曾于7月份退出價格戰(zhàn)，旗下多款車型價格上調，尤其是之前大幅降價的寶馬i7。

  蓋世汽車

  1138

  2024/09/26

  新能源汽車 汽車行業(yè)

  
• 寶馬24年一季度財報：利潤下降

  寶馬集團最近發(fā)布了2024年第一季度的業(yè)績報告，2024年3個月的情況來看：●?營收達到366.14億歐元，折合人民幣約為2787億元，較去年同期下降了0.6%?！?利潤方面，第一季度的息稅前利潤（EBIT）為40.5億歐元，同比減少了25%。

  芝能汽車

  1552

  2024/05/14

  《汽車電子瞭望臺》系列 財報

  
• 寶馬汽車全新電車Neue-Klasse產品以及戰(zhàn)略

  本文將結合寶馬汽車在2024年3月的投資者關系PPT和自身從業(yè)經驗信息，基于以上三個方面解讀和分析寶馬汽車全新一代NEUE-KLASSE產品技術以及戰(zhàn)略，希望給大家?guī)硪恍┬畔⒑蛦l(fā)。文末有小調查，看看大家是否看好寶馬的NEUE-KLASSE產品技術以及戰(zhàn)略。

  Vehicle

  1142

  2024/04/03

  電動汽車 智能汽車

  
• 你以為BBA電車不行？看看寶馬財報里電車有多掙錢

  BBA何時反攻電動車？如果放在中國市場百花齊放、爭奇斗艷的電動車里，寶馬的電動車乍看確實平平無奇。但從全球市場來看，電動車早已成為寶馬重要的利潤增長點。3月末，寶馬集團舉辦線上溝通會，總結了其2023年的業(yè)績表現，并發(fā)布了新世代X概念車。財報數據顯示：

  HiEV大蒜粒車研所

  984

  2024/04/02

  新能源汽車 電動汽車

  
• 寶馬2023財年報告：與BBA橫向對比

  寶馬集團2023財年年報的情況，主要有這些信息：●?2023財年全年營收達到1554.98億歐元，同比增長9%。●?集團息稅前利潤達到184.82億歐元，同比增長32.0%。●?汽車部門息稅前利潤全年大幅增長，達到129.81億歐元，同比增長22.1%。

  芝能汽車

  1797

  2024/04/01

  《汽車電子瞭望臺》系列

  
• BMW新世代X概念車全球首發(fā)，未來新世代家族顯現雛形

  寶馬邁出新世代轉型之路的關鍵步伐。在2024寶馬集團財報年會上，BMW新世代X概念車全球首秀，將關于未來出行的理念和技術帶入運動型多功能車（SAV）細分市場。至此，新世代概念車家族包含2款概念車，通過BMW新世代概念車和BMW新世代X概念車，寶馬展示了對轎車、SAV兩大關鍵細分市場的愿景。

  美通社

  1186

  2024/03/22

  BMW
• 寶馬開搶特斯拉車主：換購寶馬純電補貼7200塊，奔馳奧迪車主也歡迎

  寶馬，也開始搞降價促銷了。不過方式有點特別——吸引其他純電車車主，而不是燃油車。特斯拉、奧迪、奔馳、大眾等其他品牌純電車車主如果換購寶馬純電車型，可以享受1000美元（約7198元）的置換補貼。再疊加上一些當地的補貼政策，最高可優(yōu)惠10900美元，大約7.8萬人民幣。

  智能車參考

  1325

  2024/03/08

  電動汽車 純電動汽車

  
• 寶馬、奔馳、長安等相繼官宣獲路測牌照，L3“上車”穩(wěn)了？

  L3喊了多年，在2023年的尾巴上，終于邁出了落地應用的重要一步。政策“閘門”一開，多家車企應聲而動。短短一個多星期，已經有寶馬、奔馳、智己、極狐、長安汽車等多家車企官宣獲得L3級自動駕駛測試牌照，其中長安汽車甚至一舉獲得17張L3路測牌照。

  蓋世汽車

  1338

  2023/12/27

  自動駕駛 L3級自動駕駛

  
• 國內第一張L3自動駕駛牌照，為何花落寶馬？

  現如今，L2級駕駛輔助已經非常成熟，很多車企都著力主攻城市及高速NOA，但至今未有任何一家車企敢說自己的輔助駕駛產品是L3，而是對外聲稱L2+，并在L2后不停地加“+”號。一方面因為目前的法律還不支持L3輔助駕駛上路，另一方面如果發(fā)生事故，車企將難逃責任。這一切隨著近日的一張L3自動駕駛牌照的下發(fā)而有了新的進展，寶馬品牌搭載L3級別自動駕駛功能的車輛在上海市正式獲得了高快速路自動駕駛測試牌照。這意味著未來寶馬將在上海指定區(qū)域內開展L3高快速路自動駕駛道路測試。

  智車科技

  1337

  2023/12/19

  自動駕駛 L3級自動駕駛

  
• 寶馬中國智能駕駛供應商曝光，“高精定位”方案成為L3首選

  12月14日，寶馬集團搭載L3級別自動駕駛功能的車輛在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。寶馬表示，已經為今后L3級自動駕駛功能在中國的適配和應用做好充分準備，滿足中國復雜交通路況和中國客戶的駕駛特性。將密切關注中國法規(guī)的要求，在合適時間將L3級自動駕駛功能推向市場。

  蓋世汽車

  1929

  2023/12/17

  智能駕駛 L3級自動駕駛

  
• 中國第一張L3自動駕駛牌照，為什么給了寶馬

  中國第一個L3測試牌照下發(fā)，獲得者不是之前呼聲很高的奔馳、也不是近期大熱企業(yè)華為，而是此前相對低調的寶馬。12月14日，寶馬集團宣布，搭載L3級別自動駕駛功能的車輛，在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。這意味著，之后寶馬可以在上海市政府的監(jiān)督和指導下，在指定區(qū)域開展L3級高快速路自動駕駛道路測試，有效期至2024年6月8日。

  賽博汽車

  1577

  2023/12/15

  自動駕駛 L3級自動駕駛

  
• 寶馬汽車，如何應對中國「汽車智能化」浪潮？

  我們上篇文章講述了大眾經濟型外資品牌在中國已經是瑟瑟發(fā)抖，各自在想盡各種辦法應對中國市場的變化。其實中國市場還有一類以奧迪寶馬奔馳為代表的豪華汽車品牌，他們在中國市場怎么樣呢？

  Vehicle

  1245

  2023/11/06

  電動汽車 智能汽車

  

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