芯耀
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獵豹汽車的破產(chǎn)清算出結(jié)果了。
日前，有媒體報(bào)道稱，7月15日召開的湖南獵豹汽車股份有限公司等6家企業(yè)合并重整第一次債權(quán)人會(huì)議上，衡陽弘電新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱弘電新能源）被確定為唯一重整投資人。據(jù)悉，弘電新能源將以投入8億元清償債務(wù)為代價(jià)，取得“長(zhǎng)豐系”6家公司相應(yīng)的資產(chǎn)，包括整車生產(chǎn)資質(zhì)、整車生產(chǎn)基地、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地、汽車研發(fā)基地、車橋生產(chǎn)基地等。
這次重組案中唯一的投資人弘電新能源成立于2019年10月31日，有兩大股東，其中衡陽弘祁投資公司持股96%，另外4%的股份則由威馬汽車子公司威馬汽車科技（衡陽）有限公司持有。
一時(shí)間，“威馬救獵豹”成為了汽車圈的熱門話題。
的確，威馬曾經(jīng)勢(shì)頭不小，是被寄予厚望的一家新造車企業(yè)，是曾經(jīng)新造車領(lǐng)域的一陣成員。不過最近兩年，眼瞅著蔚小理強(qiáng)勢(shì)崛起，市值和市場(chǎng)表現(xiàn)都在一路飆高；以前沒什么關(guān)注度的哪吒和零跑也已經(jīng)后來居上，威馬卻成為了追趕者。從這個(gè)角度看，當(dāng)前的威馬汽車估計(jì)沒有太多閑暇去拯救獵豹，真正能成為“救豹英雄”的，還得是地方政府。
湖南本來就是汽車大省，現(xiàn)在也在向著新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型，威馬汽車此前進(jìn)駐衡陽就是其中的一部分，在2020年，衡陽國(guó)有投資平臺(tái)還正式投資了威馬汽車。這次重整獵豹汽車的項(xiàng)目中，衡陽國(guó)資方面應(yīng)該也是主導(dǎo)者。
弘電新能源的股權(quán)關(guān)系圖，圖片來源：企查查
長(zhǎng)豐系曾經(jīng)也輝煌過
公開資料顯示，長(zhǎng)豐集團(tuán)的前身為中國(guó)人民解放軍第7319工廠，始建于1950年6月，1996年10月由工廠制整體改制成為國(guó)有獨(dú)資公司，由湖南省國(guó)資委全額出資設(shè)立的長(zhǎng)豐集團(tuán)正式成立。
長(zhǎng)豐集團(tuán)的高光時(shí)刻，旗下?lián)碛械目毓杉皡⒐勺庸窘咏?0家，在汽車領(lǐng)域形成了所謂的 “4321”的戰(zhàn)略布局，包括4個(gè)零部件生產(chǎn)基地（長(zhǎng)沙、永州、衡陽、惠州），3個(gè)整車生產(chǎn)基地（長(zhǎng)沙、永州、滁州），2個(gè)研發(fā)中心（北京、長(zhǎng)沙）和1個(gè)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)總部。
獵豹汽車是長(zhǎng)豐集團(tuán)的核心企業(yè)，長(zhǎng)豐集團(tuán)和由公司高管設(shè)立的持股平臺(tái)公司——湖南金宏源投資股份有限公司是獵豹汽車的兩大股東，分別持股39%和31%。長(zhǎng)豐集團(tuán)和獵豹汽車之外，此次被重組的6家“長(zhǎng)豐系”企業(yè)中的其他4家（長(zhǎng)豐動(dòng)力、長(zhǎng)豐獵豹、風(fēng)順車橋和長(zhǎng)城華冠）均是獵豹汽車旗下的子公司，其中長(zhǎng)豐獵豹和長(zhǎng)城華冠是獵豹汽車的全資子公司，長(zhǎng)豐動(dòng)力和風(fēng)順車橋是獵豹汽車的控股公司，分別持股50%和41.86%。
這里大家可能會(huì)對(duì)長(zhǎng)城華冠有疑問，長(zhǎng)城華冠不是前途汽車的母公司嗎？難道前途汽車和獵豹也有關(guān)系？答案是沒有關(guān)系，雖然都叫長(zhǎng)城華冠，但前途的母公司和獵豹汽車的子公司是兩家公司。獵豹汽車的子公司全稱是北京長(zhǎng)城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司，前途汽車母公司的全稱為北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司。
不過，兩家長(zhǎng)城華冠都和陸群有關(guān)。
陸群是清華的高材生，1990年畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程專業(yè)，畢業(yè)后就進(jìn)入了中國(guó)汽車行業(yè)的第一家合資公司——北京吉普，此后13年時(shí)間，陸群在北京吉普從工程師做到了產(chǎn)品工程部經(jīng)理。積累了不錯(cuò)的經(jīng)驗(yàn)和人脈之后，在2003年，陸群開始了自己的第一次創(chuàng)業(yè)，與人合伙成立了長(zhǎng)城華冠，主業(yè)是汽車整車設(shè)計(jì)開發(fā)和服務(wù)。
和其他初創(chuàng)企業(yè)一樣，剛剛成立的長(zhǎng)城華冠也不可避免的要為發(fā)展資金犯愁，好在很快就找到了投資人——長(zhǎng)豐集團(tuán)，接受了長(zhǎng)豐集團(tuán)投資的長(zhǎng)城華冠也順勢(shì)進(jìn)入了長(zhǎng)豐集團(tuán)旗下，只不過兩家公司基本保持了各自獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)。直到2012年，原長(zhǎng)城華冠進(jìn)行了拆分，一部分徹底并入長(zhǎng)豐集團(tuán)（包括原公司的資產(chǎn)和負(fù)債），另一部分加入了由陸群重新創(chuàng)立的長(zhǎng)城華冠，并在2015年做成了 兩家大事：一是全資成立了前途汽車，不過目前前途汽車整體發(fā)展情況并不理想，前段時(shí)間傳出過要赴境外通過SPAC(特殊目的收購公司) IPO；二是登陸了新三板，不過因?yàn)檫B年虧損，在2019年選擇從新三板退市。
重新回到獵豹汽車，屬于獵豹汽車的輝煌，始于與三菱的合作。通過引進(jìn)三菱帕杰羅的制造技術(shù)，獵豹開發(fā)出了一系列的越野車產(chǎn)品，不少產(chǎn)品都成為了公務(wù)車尤其是“軍警部隊(duì)用車”中的明星產(chǎn)品。高光時(shí)刻，獵豹汽車曾一度在國(guó)內(nèi)輕型越野車市場(chǎng)上霸占了近半的份額。
在此前幾年自主SUV全面井噴的時(shí)期，獵豹的市場(chǎng)爆發(fā)也來的很猛烈，2017年曾取得過產(chǎn)銷破十萬輛的歷史最佳成績(jī)。但好景不長(zhǎng)，隨著國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)白熱化以及國(guó)人汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的逐漸成型，缺乏自主“供血”能力的獵豹汽車，在2017年之后銷量持續(xù)下滑。2019年之后獵豹汽車更是全面停擺，銷量幾乎已經(jīng)可以忽略不計(jì)（蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年和2021年獵豹汽車的銷量分別為1045輛和40輛）。
獵豹的“自救”
市場(chǎng)陷入停滯的三年間，獵豹汽車也不是完全“躺平”，也在尋求著自救的可能性。
2019年的上海車展上，獵豹汽車發(fā)布了全新的品牌LOGO，還帶來了全新的純電動(dòng)車，期望借助新能源大勢(shì)來此二次復(fù)興，只不過結(jié)果我們已經(jīng)看到，并沒有達(dá)成預(yù)期的效果。
2019年年底開始，獵豹汽車開始通過轉(zhuǎn)讓閑置資產(chǎn)籌措自救資金，其中荊門工廠移交給了當(dāng)?shù)卣?；滁州工廠被也被轉(zhuǎn)讓；在當(dāng)?shù)卣臓烤€搭橋之下，2020年4月，獵豹汽車長(zhǎng)沙工廠也被轉(zhuǎn)交給了吉利汽車，這座生產(chǎn)基地成為了吉利汽車的代工廠。吉利控股集團(tuán)當(dāng)時(shí)曾表示，要在長(zhǎng)沙工廠導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)，推進(jìn)資源整合，提升獵豹汽車公司整體的競(jìng)爭(zhēng)力。
2020年6月，長(zhǎng)豐獵豹與北斗航天汽車達(dá)成合作，宣布要進(jìn)軍新能源商用車領(lǐng)域。不過這次轉(zhuǎn)型同樣困難重重，兩家公司此前的主業(yè)都未曾深入到新能源領(lǐng)域，而且在整車制造所需要的資金和硬件技術(shù)方面（北斗航天汽車的優(yōu)勢(shì)在軟件系統(tǒng)和設(shè)備）也有明顯的短板，想要有所作為的難度，可想而知。
最終，獵豹還是倒下了。
2021年8月31日至2022年3月16日期間，長(zhǎng)沙中院先后裁定“長(zhǎng)豐系”獵豹汽車、長(zhǎng)豐集團(tuán)、長(zhǎng)豐動(dòng)力、長(zhǎng)豐獵豹、風(fēng)順車橋重整。2022年4月28日，長(zhǎng)沙中院根據(jù)管理人的申請(qǐng)，裁定對(duì)上述企業(yè)以及長(zhǎng)城華冠，共計(jì)6家企業(yè)進(jìn)行實(shí)質(zhì)合并重整。直至7月15日，投入8億替“長(zhǎng)豐系”企業(yè)還債的弘電新能源成為唯一的重整投資人，只不過，8億雖然看起來不少，但對(duì)“長(zhǎng)豐系”企業(yè)的債務(wù)而言，還是有些杯水車薪。
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，經(jīng)審查，獵豹汽車重整案管理人初步認(rèn)定的債權(quán)金額近70億元，不予確定的申報(bào)債權(quán)金額為60.2億元，暫緩確定債權(quán)為20.2億元。而當(dāng)前獵豹汽車可用于償債的資產(chǎn)只有20余億元，其中還包括重整投資人弘電新能源投入的8億元。
接下來，對(duì)與獵豹汽車有債務(wù)關(guān)系的經(jīng)銷商和供應(yīng)商而言，想要得到一個(gè)滿意的結(jié)果，可能并不容易。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在加速洗牌，不僅新進(jìn)入的造車勢(shì)力要全力沖刺為自己爭(zhēng)取一個(gè)立身之地，一大批傳統(tǒng)車企也要在越來越殘酷的淘汰賽中把握機(jī)會(huì)，為生存而戰(zhàn)。但既然是“戰(zhàn)場(chǎng)”，肯定就會(huì)有勝有敗，對(duì)于缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的車企而言，如華晨、力帆、眾泰以及更早之前的昌河、哈飛、夏利等，最終結(jié)果只能是變賣資產(chǎn)、轉(zhuǎn)讓資質(zhì)，逐步退出歷史舞臺(tái)。
獵豹是又一個(gè)，但肯定還不是最后一個(gè)。
來源：蓋世汽車
作者：苗雨竹
