芯耀
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作者｜董楠
郵箱｜dongnan@pingwest.com
7月21日，一款25萬(wàn)價(jià)格的無(wú)人車正式亮相了。為了推進(jìn)無(wú)人駕駛商業(yè)化的速度，百度一直在致力于控制成本。在Apollo第六代車型上，百度終于拿出了正向研發(fā)的無(wú)人車Apollo RT6。
圖源：百度
一年前，百度Apollo發(fā)布的第五代無(wú)人車是與包括極狐在內(nèi)的汽車品牌聯(lián)手打造，成本為48萬(wàn)元，并且在去年8月啟動(dòng)的無(wú)人車服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑上線。而從第一代到第六代，百度將無(wú)人車的成本從百萬(wàn)級(jí)一下子降到了一輛普通電動(dòng)車的水平，并且，這款車算力達(dá)到1200Tops，搭載了8顆半固態(tài)激光雷達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。它所具備的AI能力是如今市場(chǎng)上任何一款智能汽車都無(wú)法比擬的。去年，中國(guó)造車企業(yè)極氪宣布和Waymo合作，打造無(wú)人駕駛專屬車輛。今年，百度卻領(lǐng)先一步，直接發(fā)布了由其自主研發(fā)的無(wú)人車，而且，這款車還面向C端用戶，明年這款車將在蘿卜快跑正式上線，2024年，RT6將會(huì)規(guī)?；度胧袌?chǎng)。
25萬(wàn)元的RT6
用主持人撒貝寧的話說，這款車的外型看起來跟路上跑的車沒有什么區(qū)別。去掉了頭頂大大的激光雷達(dá)，是RT6看起來比較“親民”的原因。但是，這款車的頂部仍然分布輛4顆半固態(tài)激光雷達(dá)，并做了深度嵌入，用輪轂天窗的形式，將車頂?shù)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E4%BC%A0%E6%84%9F%E5%99%A8/">傳感器隱藏了起來。
百度汽車機(jī)器人部總經(jīng)理徐寶強(qiáng)介紹，8顆半固態(tài)激光雷達(dá)（其中4顆為冗余設(shè)計(jì)），實(shí)際上比原來的1顆成本更低。RT6支持有/無(wú)方向盤兩種模式，在法規(guī)允許沒有方向盤的無(wú)人車上路之前，RT6前排兩個(gè)座椅的位置都做了標(biāo)準(zhǔn)化接口的模塊化設(shè)計(jì)，既可以安裝成為座椅，也可以安裝售貨機(jī)或者其他不同的模塊，這也意味著RT6可以適配多種無(wú)人化場(chǎng)景。當(dāng)然，最令人關(guān)心的，其實(shí)是RT6如何做到控制成本。事實(shí)上，作為一輛供人乘坐、應(yīng)用在無(wú)人駕駛服務(wù)領(lǐng)域的車型，從內(nèi)飾上來看，RT6取消了中控大屏和智能車機(jī)的設(shè)計(jì)，整個(gè)車型采用的是AI技術(shù)與車輛工程技術(shù)融合的思路，這意味著，作為具有深厚AI自動(dòng)駕駛技術(shù)積累的企業(yè)，百度在無(wú)人車開發(fā)的思路上，也與傳統(tǒng)車企有著本質(zhì)區(qū)別。
RT6是基于阿波羅星河平臺(tái)開發(fā)的第一款車型。阿波羅星河平臺(tái)是面向無(wú)人駕駛的車型平臺(tái)，與傳統(tǒng)車企的車型平臺(tái)的不同在于，阿波羅星河平臺(tái)需要增加無(wú)人駕駛相關(guān)的零部件及系統(tǒng)適配，并且可以快速開發(fā)出面向不同場(chǎng)景、滿足不同用戶需求的無(wú)人車。這也意味著，百度無(wú)人車未來將會(huì)以平臺(tái)化的速度和規(guī)模開啟新模式。
進(jìn)軍無(wú)人車市場(chǎng)，百度有無(wú)自己造車的必要？
去年，我在滴滴上打到一輛比亞迪網(wǎng)約車定制版D1，滑動(dòng)車門和后排舒適的空間，讓我第一次體會(huì)到，對(duì)于用戶體驗(yàn)來說，出行市場(chǎng)專屬車輛的意義。那么，對(duì)于市場(chǎng)尚未普及的Robotaxi， 打造專屬車型是否有必要？出行體驗(yàn)當(dāng)然也是無(wú)人車運(yùn)營(yíng)的一部分，百度在RT6上預(yù)設(shè)了很多模塊化的配置，在量產(chǎn)時(shí)會(huì)基于用戶的不同需求，提供三座版、四座版，滿足辦公需求的小桌板，或是娛樂需求的游戲設(shè)備等。
而對(duì)于百度無(wú)人駕駛商業(yè)化來說，降低成本和提升運(yùn)營(yíng)效率一直是持續(xù)推進(jìn)的目標(biāo)。
去年，百度Apollo第五代無(wú)人車采用前裝量產(chǎn)的方式，已經(jīng)將整車成本降低到行業(yè)平均成本三分之一的水平，但是在百度副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬看來，盡管第四代、第五代車和車廠緊密合作，但是想做大規(guī)模商業(yè)化，有更好的體驗(yàn)，更低的成本，一定要打造一個(gè)真正的汽車機(jī)器人。
“就是把我們AI的技術(shù)和車輛工程整個(gè)技術(shù)要緊密地結(jié)合在一起。”王云鵬說。
當(dāng)然，一本精明的成本賬背后不僅僅只包含車的成本。其中涉及到車輛部署、車輛運(yùn)行效率、不同城市每天的單量、每單的ARPU值（用戶平均收入）、單均價(jià)格、補(bǔ)貼水平等，這些因素都衡量運(yùn)營(yíng)效率和規(guī)模提升的商業(yè)化指標(biāo)。
對(duì)于百度來說，打造一輛無(wú)人車，用更好的體驗(yàn)和更低的成本來提升市場(chǎng)規(guī)模，都是基于未來5-10年的戰(zhàn)略決策。從面向消費(fèi)市場(chǎng)打造集度，到面向無(wú)人車出行服務(wù)市場(chǎng)打造首款量產(chǎn)無(wú)人車，百度在短短兩年時(shí)間將造車的維度不斷拓寬，但是，百度卻并不急于將核心的無(wú)人駕駛技術(shù)能力商業(yè)化。
事實(shí)上，從能力上來看，徐寶強(qiáng)稱，百度Apollo的五代車、第六代車，如果把激光雷達(dá)系統(tǒng)去除，實(shí)際上所有的攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器的配置和百度的輔助駕駛產(chǎn)品是完全一致的。“也就是說，我們的全自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛的技術(shù)能力，是可以降維應(yīng)用到輔助駕駛的產(chǎn)品上。”百度當(dāng)然是可以將這樣的輔助駕駛產(chǎn)品通過和主機(jī)廠合作，以供應(yīng)商的角色搭載在市場(chǎng)上售賣的乘用車上。
并且，因?yàn)榘俣華pollo的傳感器是同構(gòu)的，這些車在實(shí)際上路執(zhí)行過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，可以用于輔助駕駛，以及無(wú)人駕駛的模型訓(xùn)練，讓整體無(wú)人駕駛的能力進(jìn)一步提升。百度Apollo這套所謂“技術(shù)降維，數(shù)據(jù)反哺”的理念除了在集度上有所體現(xiàn)，卻并沒有將其推向整個(gè)乘用車市場(chǎng)。
或許對(duì)于百度來說，盡管在商業(yè)化和盈利上仍然需要時(shí)間，但是在此之前，依靠造車開拓市場(chǎng)，保留技術(shù)護(hù)城河，是獲得商業(yè)利益和行業(yè)地位更為實(shí)際的方法。這似乎也意味著，百度在自我定位中，并不是一個(gè)技術(shù)供應(yīng)商，而是具備Tier1能力的新型OEM的角色。
未來何時(shí)打無(wú)人車會(huì)比現(xiàn)在打車便宜一半？
百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏稱，未來打無(wú)人車，要比現(xiàn)在打車便宜一半。
當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這個(gè)的前提是蘿卜快跑的快速規(guī)模化。蘿卜快跑一直在不斷控制成本，其中運(yùn)營(yíng)成本是無(wú)人車商業(yè)化的重要一部分。
事實(shí)上，對(duì)于每一代百度Apollo無(wú)人車，百度都設(shè)計(jì)了5年的運(yùn)營(yíng)周期。王云鵬表示，“按照5年運(yùn)營(yíng)周期計(jì)算，以一線城市為例，不算車輛費(fèi)用，網(wǎng)約車司機(jī)月成本為8000元；而Apollo RT6最大的優(yōu)勢(shì)是沒有司機(jī)，單車25萬(wàn)每月的成本僅為4100元左右。運(yùn)營(yíng)成本降低，相應(yīng)的百姓用車成本也會(huì)下降。”
百度一季度財(cái)報(bào)顯示，2022年第一季度，蘿卜快跑載人訂單量達(dá)19.6萬(wàn)單。按照計(jì)劃，至2023年底，蘿卜快跑自動(dòng)駕駛出行服務(wù)將開放至30個(gè)城市，部署至少3000輛自動(dòng)駕駛汽車，為300萬(wàn)用戶提供服務(wù)；到2025年將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到65個(gè)城市，到2030年擴(kuò)展至100個(gè)城市。
另一方面，百度還致力于通過降低整車成本和自動(dòng)駕駛套件成本，以及依靠供應(yīng)鏈及生產(chǎn)制造的成熟完善，不斷降低Robotaxi成本。IHS Markit曾預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)共享出行的總市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.25萬(wàn)億，其中Robotaxi占比將達(dá)到60%，即1.3萬(wàn)億，共享出行市場(chǎng)未來會(huì)逐步轉(zhuǎn)向無(wú)人車出行市場(chǎng)。
在無(wú)人車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)不斷在各個(gè)城市落地，法律法規(guī)全部打通之前，Robotaxi真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化雖然依然局限于局部市場(chǎng)，但是百度的階段化策略，正在不斷接近商業(yè)化的曙光。
