Stellantis的軟件戰(zhàn)略

許多車廠已經(jīng)宣布了雄心勃勃的計(jì)劃，為他們未來(lái)的汽車產(chǎn)品組合增加軟件平臺(tái)和專業(yè)能力，有些已經(jīng)在路上了。許多公司正在追隨Tesla的腳步，Tesla是衡量成功的軟件平臺(tái)的黃金標(biāo)準(zhǔn)。

上個(gè)月初，Stellantis發(fā)布了將所有品牌和車型轉(zhuǎn)向軟件定義平臺(tái)的戰(zhàn)略。Stellantis在其Software Day中發(fā)布了關(guān)于其整體戰(zhàn)略的大量信息。

下表總結(jié)了這家車廠的軟件戰(zhàn)略。Stellantis是FCA和PSA集團(tuán)合并后的公司名稱。這次合并共合并了14個(gè)汽車品牌。Chrysler、Dodge、JEEP和Ram是其在美國(guó)最強(qiáng)大的品牌，歐洲則是Citroen、Fiat、Opel和Peugeot。

Stellantis的軟件戰(zhàn)略代表了一種轉(zhuǎn)型變革，主要是作為一個(gè)大的步驟來(lái)計(jì)劃，在2024年將看到第一個(gè)結(jié)果。其他車廠也在逐步轉(zhuǎn)向以軟件為中心的平臺(tái)，但實(shí)施時(shí)間要長(zhǎng)得多。雖然雄心勃勃，但潛在的收益值得冒險(xiǎn)。因此，Stellantis軟件故事的進(jìn)展值得關(guān)注。

戰(zhàn)略目標(biāo)

Stellantis需要一個(gè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略來(lái)管理14個(gè)不同品牌的軟件需求，他們可能是所有車廠中品牌數(shù)量最多的，要跨越不同價(jià)格區(qū)間和細(xì)分市場(chǎng)，從乘用到商用。在軟件平臺(tái)轉(zhuǎn)型完成后，這種軟件的復(fù)雜性提供了很多成本節(jié)約和新增收入機(jī)會(huì)。風(fēng)險(xiǎn)是未來(lái)四到五年內(nèi)的巨大的開發(fā)成本。

Stellantis估計(jì)，80%的軟件平臺(tái)可以在品牌之間共享，20%需要品牌專有的軟件，主要是與UI有關(guān)。

一個(gè)關(guān)鍵的軟件目標(biāo)是將軟件與硬件平臺(tái)解耦。由于硬件與軟件的解耦具有許多優(yōu)勢(shì)，已成為標(biāo)準(zhǔn)方法。最新的優(yōu)勢(shì)是在供應(yīng)鏈中斷時(shí)可隨時(shí)替換掉芯片的潛力。

Stellantis的目標(biāo)顯然是擁有其所有品牌的軟件價(jià)值鏈的很大一部分。幾乎所有的車廠都在走這條道路，將軟件能力添加到他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力中。

創(chuàng)造價(jià)值的一個(gè)重要因素是OTA能力。到目前為止，Stellantis到2021年已經(jīng)執(zhí)行了超過(guò)600萬(wàn)次OTA更新。大多數(shù)更新是Chrysler品牌。

它還在尋求將軟件作為一個(gè)品牌的差異化因素。說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)卻很難，尤其是大多數(shù)車廠都采用類似的策略。

平臺(tái)的目標(biāo)包括與目前所有品牌和一些車型的專用ECU架構(gòu)相比，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期成本節(jié)約。毫無(wú)疑問(wèn)，由于軟件平臺(tái)的經(jīng)濟(jì)性，這種情況將會(huì)發(fā)生，因?yàn)殚_發(fā)成本由銷售支付，而且新增銷售的利潤(rùn)很高。

收入目標(biāo)Stellantis預(yù)測(cè)，潛在的汽車軟件市場(chǎng)將在2030年超過(guò)2000億歐元。該公司還發(fā)布了一些軟件收入目標(biāo)，以及其目前的軟件收入（2030年的目標(biāo)見上表）。

目前，軟件業(yè)務(wù)從40萬(wàn)訂閱用戶那里獲得的收入為40萬(wàn)歐元，平均每人1000歐元。Stellantis有1200萬(wàn)輛可盈利的車輛。Stellantis說(shuō)它的網(wǎng)聯(lián)汽車只有在使用的前五年才會(huì)成為可行的軟件客戶。目前每輛可盈利車輛的平均收入只有33歐元。

這說(shuō)明Stellantis了解汽車軟件收入的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，并對(duì)其網(wǎng)聯(lián)汽車中哪一部分能創(chuàng)造軟件收入持非?，F(xiàn)實(shí)的態(tài)度。

Stellantis預(yù)計(jì)，到2030年，可盈利的車輛將增長(zhǎng)到3400萬(wàn)輛。目前還無(wú)法估算到2030年的用戶數(shù)量。預(yù)計(jì)2030年的增量軟件收入將達(dá)到約200億歐元。這相當(dāng)于每輛可盈利車輛的平均收入為588歐元，或比目前的總額高出近17倍。

增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將來(lái)自于服務(wù)組合的增加、OTA的擴(kuò)大和其他因素。

業(yè)務(wù)部門

Stellantis列出了提供軟件收入的6個(gè)業(yè)務(wù)部門（如表所示）。

軟件服務(wù)和訂閱。包括傳統(tǒng)的遠(yuǎn)程信息服務(wù)，其中有多個(gè)Stellantis品牌。許多其他網(wǎng)聯(lián)服務(wù)正在出現(xiàn)，并將成為收入來(lái)源。

隨需而變的軟件功能，在需要時(shí)有選擇地使用。例如音頻、Wi-Fi和流媒體音樂(lè)。Stellantis還列出了Amazon的Fire TV。預(yù)計(jì)與領(lǐng)先的娛樂(lè)和技術(shù)公司簽訂的收入分享協(xié)議也會(huì)越來(lái)越多。

數(shù)據(jù)即服務(wù)。Stellantis以將于2022年部署的UBI（Usage-Based Insurance）為例。Stellantis可以利用Otonomo來(lái)創(chuàng)造數(shù)據(jù)服務(wù)的收入。

車隊(duì)服務(wù)。Stellantis是歐洲商用車隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者，在北美商用車隊(duì)領(lǐng)域也是一個(gè)強(qiáng)有力的參與者。

車輛定價(jià)和轉(zhuǎn)售價(jià)值。這是一個(gè)間接影響。大多數(shù)客戶很快意識(shí)到，OTA、ADAS、信息娛樂(lè)和網(wǎng)聯(lián)等更新的功能會(huì)提高轉(zhuǎn)售價(jià)值。因此，這也是產(chǎn)生軟件收入的一個(gè)因素。

征服、服務(wù)留存率和交叉銷售。增加軟件相關(guān)收入的另一個(gè)間接因素。便利性和節(jié)約成本是必須的。Stellantis聲稱在服務(wù)留存率方面有超過(guò)10%的增長(zhǎng)。

技術(shù)平臺(tái)

作為其軟件戰(zhàn)略的一部分，Stellantis正在開發(fā)三個(gè)技術(shù)平臺(tái)。STLA Brain是核心技術(shù)平臺(tái)，是一個(gè)新的硬件和軟件架構(gòu)，將于2024年在Stellantis的4個(gè)電動(dòng)平臺(tái)上推出。

如下圖所示，Stellantis架構(gòu)是一個(gè)分層的軟件和硬件框架，包括基于云和移動(dòng)設(shè)備的連接。

軟件層包括頂層的應(yīng)用程序和軟件平臺(tái)，如中間件、操作系統(tǒng)和“Safety RT OS”。Stellantis沒有提供其功能的定義，但Safety RT OS意味著實(shí)時(shí)性。這是一個(gè)像新興的Apex.ai那樣的元操作系統(tǒng)嗎？

Stellantis還表示AI技術(shù)是其三個(gè)技術(shù)平臺(tái)的一部分，但要了解其軟件戰(zhàn)略的這一部分，還需要更多細(xì)節(jié)。該公司在其STLA Brain平臺(tái)中使用SOA架構(gòu)。還提到了微服務(wù)。

第二個(gè)技術(shù)平臺(tái)是STLA SmartCockpit，提供從娛樂(lè)和導(dǎo)航到語(yǔ)音助手、電子商務(wù)和支付服務(wù)等信息娛樂(lè)功能。它正與富士康合作進(jìn)行平臺(tái)開發(fā)。

Stellantis認(rèn)為，SmartCockpit應(yīng)該把汽車變成一個(gè)個(gè)性化的生活空間。它將基于觸摸、語(yǔ)音、視線和手勢(shì)等傳感器的組合與車輛進(jìn)行交互。

最后是STLA Auto Drive，分兩個(gè)階段實(shí)施，ADAS和AV。Stellantis已經(jīng)擁有L1和一些L2 ADAS能力。ADAS能力將通過(guò)OTA定期升級(jí)。

Waymo已經(jīng)用Chrysler Pacifica在鳳凰城進(jìn)行了Robotaxi測(cè)試，并在多個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行貨運(yùn)。

合作伙伴

除了富士康，Stellantis還在與BMW和Waymo合作。ADAS功能主要集中在L2+和L3，并將與BMW共同開發(fā)。Stellantis從2018年開始就通過(guò)FCA與寶馬合作。L3功能將在不久的將來(lái)推出。

同時(shí)，L4和L4+功能正在與Waymo一起開發(fā)。Stellantis的Chrysler品牌已經(jīng)與Waymo合作了五年多。Pacifica一直是并且仍然是Waymo的主要車型之一。2022年，Stellantis和Waymo將使用Stellantis的商用車進(jìn)行AV開發(fā)。

Stellantis和富士康簽署了一份不具約束力的諒解備忘錄，建立伙伴關(guān)系，設(shè)計(jì)一系列半導(dǎo)體產(chǎn)品，以支持Stellantis和第三方客戶。

這四個(gè)芯片系列將覆蓋Stellantis的80%的半導(dǎo)體需求，升級(jí)其目前的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)。新芯片還將降低復(fù)雜性，簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈，同時(shí)提高硬件平臺(tái)的靈活性和創(chuàng)新速度。

2021年5月，兩家公司宣布成立Mobile Drive合資公司，開發(fā)智能座艙。

Stellantis的軟件戰(zhàn)略涵蓋其14個(gè)品牌。雖然詳細(xì)的評(píng)估還需要更多的信息，但整體計(jì)劃看起來(lái)很合理。收入目標(biāo)很激進(jìn)，包括到2030年從3400萬(wàn)輛汽車中獲得約200億歐元（225億美元）的軟件相關(guān)年收入增量。到2030年，每輛車的軟件價(jià)值平均將達(dá)到588歐元（661美元）。

[參考文章]

Stellantis Goes All-In With its Software Strategy — Egil Juliussen