芯耀
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7月8日，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，6月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)共銷(xiāo)售157.5萬(wàn)輛，同比下降5.1%；相較于2019年6月清理“國(guó)五”庫(kù)存車(chē)時(shí)的高峰銷(xiāo)量，更是下降11%。上半年，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售994.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.9%，創(chuàng)下2011年以來(lái)的增速新高。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析，“上半年的優(yōu)異表現(xiàn)，首先是基于去年同期的異常低基數(shù)；此外，新能源市場(chǎng)的高歌猛進(jìn)是另一重要推手。6月，乘用車(chē)的銷(xiāo)量走勢(shì)稍弱于往年，主要是因?yàn)槿?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E8%8A%AF%E7%89%87/">汽車(chē)芯片短缺引發(fā)的供需不平衡；尤其進(jìn)入6月，芯片短缺造成國(guó)內(nèi)乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量銳減，進(jìn)而影響零售量?！?/p>
從生產(chǎn)端來(lái)看，1-6月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)954.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.1%。但“缺芯”的影響愈發(fā)明顯，進(jìn)入6月，狹義乘用車(chē)產(chǎn)量已同比下滑13.9%；其中，合資品牌下降35%。相比之下，自主品牌通過(guò)不斷強(qiáng)化供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)、實(shí)施更靈活的穩(wěn)定產(chǎn)銷(xiāo)措施，有效化解了芯片短缺壓力，在6月實(shí)現(xiàn)了20%的正增長(zhǎng)。
生產(chǎn)整體受阻也導(dǎo)致批發(fā)端被抑制。1-6月，廠商累計(jì)批發(fā)量為981.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.0%，較2019年同期減少10萬(wàn)輛。聚焦6月，廠商批發(fā)量更是全面下滑至153.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.9%，同比下降10.2%，較2019年6月下降9%。
在多重因素的共同影響下，廠商庫(kù)存量繼續(xù)下滑。截至6月末，廠商庫(kù)存環(huán)比減少2萬(wàn)輛，渠道庫(kù)存環(huán)比減少16萬(wàn)輛；上半年，廠商庫(kù)存共減少23萬(wàn)輛，減少幅度相較歷年同期明顯偏大。這導(dǎo)致終端市場(chǎng)出現(xiàn)產(chǎn)品折扣力度回收等現(xiàn)象。
分車(chē)型來(lái)看，1-6月，轎車(chē)共售出482.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.1%，增速領(lǐng)跑；MPV共售出56.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.0%，增速次之；而SUV共售出455.6萬(wàn)輛，增速為27.5%，是上半年增速最慢車(chē)型，其與轎車(chē)的銷(xiāo)量差距也由此被拉大。
轎車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)跑，離不開(kāi)新能源市場(chǎng)的強(qiáng)力助推。1-6月，新能源乘用車(chē)批發(fā)、零售齊破百萬(wàn)輛；其中，新能源批發(fā)量為108.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.5%；零售量為100.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)218.9%。乘聯(lián)會(huì)曾預(yù)測(cè)新能源乘用車(chē)全年銷(xiāo)量將達(dá)到240萬(wàn)輛，而以目前增速來(lái)看，明顯有望超越這一目標(biāo)。
值得注意的是，新能源車(chē)還是我國(guó)汽車(chē)出口增量的突破口。6月，新能源車(chē)出口量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，其中，特斯拉中國(guó)的出口量為5017輛，上汽乘用車(chē)、比亞迪、江淮汽車(chē)的出口量分別為2300輛、215輛、127輛，而其他車(chē)企也正蓄勢(shì)待發(fā)。
以車(chē)系劃分來(lái)看，6月，高檔車(chē)的熱情雖略有下降，但依舊保持穩(wěn)定，共售出約25萬(wàn)輛，同比下降1%，環(huán)比下降4%；相比2019年6月增長(zhǎng)28%，需求依舊旺盛。國(guó)內(nèi)體系更完備、采購(gòu)手段更靈活的自主品牌則脫穎而出，在6月共售出約60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%，環(huán)比增長(zhǎng)2%；其零售份額也隨之提升7個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)38%。形成鮮明對(duì)比的是，6月，主流合資品牌的零售量約為73萬(wàn)輛，同比下降18%，環(huán)比5月下降7%，相對(duì)2019年6月下降22%；其中，日系份額下滑2.5個(gè)百分點(diǎn)至23%，美系略增0.6個(gè)百分點(diǎn)達(dá)10.8%，德系則依舊在蓄力中。
展望下半年，因芯片短缺造成的廠商“被動(dòng)”去庫(kù)存特征將有望改變。乘聯(lián)會(huì)分析，芯片短缺問(wèn)題有望在三季度得到明顯緩解，廠商補(bǔ)庫(kù)存趨勢(shì)將逐步顯現(xiàn)，由此，批發(fā)市場(chǎng)或?qū)?月起強(qiáng)勢(shì)回暖。
展望7月，共有22個(gè)工作日，有效生產(chǎn)、銷(xiāo)售時(shí)間較為充裕；同時(shí)，此前“缺芯”問(wèn)題所引發(fā)的減產(chǎn)情況也有望逐步改善；此外，暑期國(guó)內(nèi)自駕游需求的攀升也有望進(jìn)一步推升車(chē)市熱情。不過(guò)，7月也是歷年的銷(xiāo)售淡季，天氣炎熱導(dǎo)致消費(fèi)者外出選車(chē)、購(gòu)車(chē)熱情降低，廠家的高溫假也集中在此時(shí)期。所以，宏觀層面來(lái)看，中小企業(yè)短期內(nèi)的經(jīng)營(yíng)壓力依舊存在，中低收入群體的購(gòu)買(mǎi)力將延緩恢復(fù)，這會(huì)影響車(chē)市增長(zhǎng)。
來(lái)源：蓋世汽車(chē)
