芯耀
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嚴奎認為，大功率充電、能源互聯、有序充電等會是“新基建”充電樁發(fā)展的方向。
要說今年最火的話題是什么？新基建首當其沖。
作為新基建涉及的七大領域之一，新能源汽車充電樁（以下簡稱充電樁）也憑借這股“好風”上了“青云”，資本涌入、巨頭加盟的局面紛紛上演。
不久前，國家電網、南方電網宣布 2020 年充電樁建設投資規(guī)模增加 10 倍，寧德時代、華為等巨頭推出充電樁品牌，讓充電樁領域看起來熱鬧無比。毋庸置疑，新基建的浪潮下，充電樁整個產業(yè)鏈上下游企業(yè)也將迎來巨變，它們會如何把握這個不可多得的機遇呢？
我們采訪了充電樁領域專注于海外充電標準的能可瑞。
標準協議混亂的國內市場
新能源汽車產業(yè)是近年來才崛起的，因而具體到電動汽車充電領域的標準，當前依然處于標準較多、比較混亂的狀態(tài)，其中最主要的標準包括云管理平臺到充電樁的協議、充電樁到電動汽車端的協議。其中，充電樁到汽車端的協議標準由國家電網、中電聯制定，因而是標準化的，但是平臺到充電樁的協議依然呈現出混亂、不互通的狀態(tài)，這導致充電樁企業(yè)要兼容多家云平臺的協議標準，工作量較大。
但參考新能源汽車發(fā)展更早的國外，其在平臺到充電樁的協議標準相對國內更為統一。能可瑞創(chuàng)始人嚴奎介紹，國際上，平臺到充電樁遵循的是由荷蘭 OCA 聯盟發(fā)布的 OCPP(OPEN CHARGE POINT PROTOCOL)協議，充電樁到電動汽車端的充電協議分為歐標 CCS2、美標 CCS1、日標 CHAdeMO、國標 GBT。
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能可瑞看到了其中的機會，在公司成立之初就決定深耕海外充電標準。嚴奎表示：“目前我們應該是國內少有的擁有全球充電標準的廠家，拿到了包括歐標 DIN 70121，美標 ISO15118，日標 CHAdeMO，國標 GBT-27930，TUV 認證，在國內也獲得了一線充電樁企業(yè)和車企的詢單?！?/p>
而他們看好的充電樁產品是 V2G 智能充電樁。
嚴奎和他的團隊認為，V2G 一定是未來充電樁的形態(tài)，因而該公司的核心技術就是 V2G 協議棧。
V2G 雙向充電技術支持電動汽車和電網之間互動，電動汽車將變成大型“充電寶”，當電網負荷較低的時候，電動汽車能夠進行充電，而當電網負荷過高，電動汽車可以向電網反向放電，緩解電網壓力。業(yè)內人士稱，V2G 可以提高充電樁 50%的利用率，也能提升充電企業(yè)的盈利空間。全球范圍內，V2G 充電樁產品目前也越發(fā)受到重視。
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但 V2G 充電樁有一個不可忽視的缺點就是，這會導致電動汽車的電池壽命縮短，對于這一問題能可瑞的解決方案是什么呢？
嚴奎表示：“電池壽命的確是著重考慮的點，這非常依賴于電池本身的材料和工藝發(fā)展，同時對電池 BMS（電池管理系統）評估算法要求也較高。我們的充電樁在實際應用中發(fā)現，其實很多電動汽車真實的充電電流遠超于需求電壓電流，所以我們針對充電樁端在軟件上做了很多保護。”
此外，嚴奎還談到，V2G 的另一個難點是協議，即支持到車端的協議、到電網的協議，而這一塊正是他們的專長。
如何把握新基建帶來的機遇？
縱觀當前整個充電樁市場，V2G 充電樁雖然較少但正在快速發(fā)展，今年 4 月中旬，國家電網就在華北地區(qū)將 V2G 充電樁正式納入電力調峰。與此同時，國內專注于 V2G 的企業(yè)也正在加碼這一領域，能可瑞與之相比具有哪些優(yōu)勢呢？
嚴奎表示：“首先成本更低，在協議方面，目前國內其他樁企采用的是德國或韓國的模塊，而我們是完全自主研發(fā)的，因此成本會低很多。同時在國外，公司的主要競爭對手是 ABB、DELTA，我們同樣具有價格優(yōu)勢。另一方面我們也正在聯合合作伙伴研發(fā)雙向 AC-DC 模塊，做到充電樁內除標準電氣件以外（空開、接觸器等），完全自主可控?！?/p>
其中 V2G 芯片自主研發(fā)是不得不提的一點。能可瑞選擇自研的 V2G 芯片是指智能充電通信中的物理鏈路層通信芯片，即支持 V2G 通信的底層基礎。
“目前，歐標、美標中用到 PLC 通信的芯片，全球只有高通推出的兩款芯片支持，其中一款是工業(yè)級用于充電樁端的，一款是汽車級用于電動汽車端的。它芯片的核心是 HPGP(Home Plug Green PHY)的協議棧，而我們也已經逐步搭建好了自己的 HPGP 軟件協議棧，再加上硬件層的模擬前端就可以替代高通，實現自主化?！?/p>
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除了公司自身的努力之外，如今時代和市場的需求顯然將加碼充電樁產業(yè)的發(fā)展。
嚴奎認為，新基建浪潮著力推動的是更加智能、節(jié)能的新一代充電技術，而不是之前跑馬圈地、盲目擴張的布局方式。在他看來，大功率充電、能源互聯、有序充電等會是“新基建”充電樁發(fā)展的方向，國家也將會發(fā)布最新的協議標準。
具體到能可瑞，其產品已經覆蓋從云平臺到樁端到車端一整個完善的產業(yè)鏈，嚴奎和他的團隊認為只有如此才能實現 V2G 的真正落地應用。
“我們會在持續(xù)進行技術研發(fā)同時，增加企業(yè)的曝光量，推進海外市場的同時也關注國內充電樁的發(fā)展。歐美 CCS 充電標準從建立一開始就按照 V2G 的協議去訂立的，我們充分研究了并理解了海外標準，如果能在國內新標準的訂立時能為國家標準貢獻力量，對于能可瑞而言將是一個重要的機會?！?/p>
