高管接連離職，特斯拉所謂的“全自動(dòng)駕駛”不過是場(chǎng)騙局？

特斯拉自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)的幕后故事；

是時(shí)候拋售特斯拉股票了。

特斯拉自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)的幕后故事
“華爾街日?qǐng)?bào)”近日關(guān)于特斯拉自動(dòng)駕駛汽車的一篇文章重點(diǎn)數(shù)落了埃隆馬斯克對(duì)增強(qiáng)型 Autopilot 的市場(chǎng)營銷做出的糟糕決策。據(jù)“華爾街日?qǐng)?bào)”報(bào)道，馬斯克在去年 10 月份宣布推出新的“Autopilot 2.0”平臺(tái)時(shí)，就決定使用“全自動(dòng)駕駛能力”宣傳 Autopilot 2.0：

在 10 月份發(fā)布會(huì)過后的一次會(huì)議中，有人問 Autopilot 負(fù)責(zé)人 Sterling Anderson，特斯拉怎么可能把 Autopilot 2.0 宣傳成“全自動(dòng)駕駛”呢？幾名員工回憶道，這是埃隆馬斯克的決定，兩個(gè)月后，Anderson 從特斯拉辭職了。

領(lǐng)導(dǎo)層流失，在原來基于 Mobileye 的 Autopilot 1.0 上整合增強(qiáng)型 Autopilot 的功能進(jìn)展遲緩，顯然，特斯拉在 Autopilot 上的混亂不是一天兩天了。

Anderson 出走后，Swift 編程語言的開發(fā)者和軟件大師 Chris Lattner 從蘋果跳槽到特斯拉，接管了 Autopilot，但是，Lattner 也已經(jīng)決定將在未來六個(gè)月內(nèi)離開特斯拉。

一份對(duì)馬斯克去年宣稱將幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)“全自主駕駛”的 Autopilot 2.0 計(jì)算機(jī)的業(yè)余拆解結(jié)果，讓我對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛能力的評(píng)估轉(zhuǎn)了 180 度，特斯拉去年十月份做出的漂亮承諾就要食言了。

在去年 10 月份的聲明中，特斯拉宣布基于英偉達(dá) Drive PX 2 的 Autopilot 2.0 的計(jì)算能力將達(dá)到上一代產(chǎn)品的 40 倍。然而，拆解結(jié)果顯示，Autopilot 2.0 計(jì)算機(jī)只搭載了完整版 Drive PX 2 一半數(shù)量的處理器，包括一個(gè) Tegra X2 和一個(gè) GP 106。英偉達(dá)明確表明，只有完整版的 Drive PX 2 才能夠進(jìn)行全自動(dòng)駕駛，所以，由于沒有進(jìn)行大規(guī)格且成本高昂的計(jì)算機(jī)升級(jí)，特斯拉所謂的全自動(dòng)駕駛可能會(huì)以失敗告終

我們了解到，特斯拉本月初已經(jīng)開始升級(jí) Autopilot 2 計(jì)算機(jī)，盡管怎么升級(jí)還不是很清楚。但是，這事實(shí)上就是在承認(rèn)目前的 Autopilot 2 還不完善，未來還需要進(jìn)行升級(jí)以保證支持全自動(dòng)駕駛。

Autopilot 2 計(jì)算機(jī)當(dāng)前的狀態(tài)、大夸其詞的營銷、增強(qiáng)型 Autopilot 功能開發(fā)進(jìn)展緩慢，都表明特斯拉管理決策不善。不過，直到“華爾街日?qǐng)?bào)”的文章發(fā)表，我們其實(shí)并不清楚是什么導(dǎo)致了管理決策差勁。華爾街日?qǐng)?bào)明確指出，馬斯克才是特斯拉 Autopilot 問題的癥結(jié)所在。

當(dāng)然，一直看衰特斯拉的人會(huì)說，他們?cè)缇椭捞厮估袉栴}?，F(xiàn)在，我也認(rèn)為特斯拉有問題，但是我跟他們有所不同，他們暗示或者假定，馬斯克有意欺騙投資者和客戶，我覺得馬斯克肯定沒有這么不堪。

在工程開發(fā)上，我看過了太多這種案例。管理層完全無視技術(shù)上的挑戰(zhàn)，向工程技術(shù)人員提出一個(gè)不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，并且反復(fù)鞭策施壓，直到技術(shù)人員江郎才盡，無力前行為止。

據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，早在 2015 年特斯拉開發(fā)第一版 Autopilot 時(shí)，就是沿用的這種套用。那些不認(rèn)可管理層愿景的人往往無法在特斯拉呆太長(zhǎng)時(shí)間：

“華爾街得到并審查了一名從事安全功能工作的工程師向其他員工發(fā)送的辭呈，在 2015 年 10 月份發(fā)布第一版 Autopilot 幾周前，該工程師就向管理層警告稱，Autopilot 目前并不具備發(fā)布條件。

Autopilot 的開發(fā)是基于“魯莽的決策，可能置客戶的生命于危險(xiǎn)之中”，工程師 Evan Nakano 寫道。”

時(shí)間證明，這是一種頗具風(fēng)險(xiǎn)而往往會(huì)失敗的策略，至少從進(jìn)度上來看是如此?；旧?，實(shí)際開發(fā)進(jìn)度會(huì)落后于計(jì)劃。但是，技術(shù)管理層仍然偏向使用這種方法，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為這種方法能夠讓工程師們付出最大程度的努力，但是他們好像從來沒有考慮過這種方式對(duì)員工健康的摧殘、對(duì)員工幸福度的破壞以及導(dǎo)致的人員流失。

對(duì)馬斯克個(gè)人信譽(yù)的影響
特斯拉的支持者可能反對(duì)我認(rèn)為特斯拉的自動(dòng)駕駛開發(fā)是個(gè)“騙局”的看法，但是我認(rèn)為，銷售一款名不符實(shí)的產(chǎn)品就是在行騙。事實(shí)上，特斯拉目前確實(shí)把增強(qiáng)型 Autopilot 宣傳為“全自動(dòng)駕駛”，這種營銷活動(dòng)需要叫停。

給工程師們?cè)O(shè)定偉大崇高的目標(biāo)是一回事，但是，假設(shè)工程師們能夠奇跡般地實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)并以此來營銷并不存在的產(chǎn)品就是另外一回事了。這是埃隆馬斯克做出的一個(gè)可怕的決定。

特斯拉官方宣稱，特斯拉將在今年晚些時(shí)候在一次越野旅行中展示不用任何人為操作的全自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在看來，成功率幾乎為零。

馬斯克對(duì) Autopilot 2.0 不切實(shí)際的期望和他對(duì) Model 3 的產(chǎn)能爬坡進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)表現(xiàn)出來的自信如出一轍。我之前就表達(dá)了我的觀點(diǎn)，特斯拉不可能在今年年底之前實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn) 5000 量 Model 3 的目標(biāo)。還是這個(gè)套路，設(shè)定一個(gè)非常積極的目標(biāo)，然后鞭策壓榨工程和生產(chǎn)人員實(shí)現(xiàn)這個(gè)不切實(shí)際的目標(biāo)，我想，這就是“量產(chǎn)地獄”的真正含義 - 工程師們將過著地獄般的生活。

不過，我當(dāng)時(shí)認(rèn)為，特斯拉會(huì)在 2018 年第一季度實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn) 5000 量 Model 3 的目標(biāo)，現(xiàn)在看來，能否實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)也有些可疑了。

要不要拋售特斯拉
特斯拉目前的股價(jià)已經(jīng)反映了 Model 3 可能達(dá)不到量產(chǎn)目標(biāo)以及 Autopilot 實(shí)現(xiàn)不了全自動(dòng)駕駛的可能了嗎？應(yīng)該是沒有，今年迄今為止，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)飆升了 65%。盡管我很欣賞埃隆馬斯克、特斯拉和它的產(chǎn)品，但是我現(xiàn)在確信，特斯拉即將頭撞南墻，至少在市場(chǎng)估值上會(huì)出現(xiàn)一次大的回調(diào)。

特斯拉還在不斷地?zé)X，財(cái)務(wù)狀況糟糕，債務(wù)不斷增加，不斷增加的融資需求，再加上對(duì) Model 3 和增強(qiáng)型 Autopilot 不可理喻的期望，這些都可能成為觸發(fā)特斯拉股票下跌的因素。如果今年年底特斯拉無法實(shí)現(xiàn) Model 3 的量產(chǎn)目標(biāo)，或者無法展示具備全自動(dòng)駕駛能力的 Autopilot，特斯拉的股價(jià)下跌將不可避免。
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