自動駕駛

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自動駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進的通信、計算機、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對列車實現(xiàn)實時、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對列車，可實現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車和控制中心可以及時獲知前行列車的確切位置，使得運行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車自動駕駛的需求。

自動駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進的通信、計算機、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對列車實現(xiàn)實時、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對列車，可實現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車和控制中心可以及時獲知前行列車的確切位置，使得運行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車自動駕駛的需求。收起

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  • 只是加減速和轉(zhuǎn)彎，為啥自動駕駛這么難實現(xiàn)？
    在很多人的常規(guī)認(rèn)知中，開車就是“踩油門”、“踩剎車”以及“轉(zhuǎn)方向盤”這些非常常見的動作，對于自動駕駛汽車來說，其實也是為了實現(xiàn)這些功能?？此坪唵蔚牟襟E，為什么實現(xiàn)起來并不是那么容易？自動駕駛汽車為何發(fā)展這么多年，還是沒有實現(xiàn)L5？今天智駕最前沿就來和大家聊聊這個話題。 車輛的運行軌跡看似簡單，但并不是簡單地“往前跑”或“停下來”那么簡單。任何一次加減速，都與車輛的質(zhì)量、輪胎與路面的摩擦系數(shù)、發(fā)動機
    只是加減速和轉(zhuǎn)彎，為啥自動駕駛這么難實現(xiàn)？
  • 在英偉達Thor-X上測試VLM自動駕駛大模型運行，延遲會是多少毫秒？
    英偉達結(jié)合自己開發(fā)的VLM模型，并基于Thor-X平臺做了延遲測試，并于2025年6月9日公開發(fā)表了測試結(jié)果，詳情可見論文《LiteVLM: A Low-Latency Vision-Language Model Inference Pipeline for Resource-Constrained Environments》。 ? 英偉達LiteVLM管線 圖片來源：英偉達 &nbsp
  • 自動駕駛汽車接管邏輯如何設(shè)置更為合理？
    隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，組合輔助駕駛功能已經(jīng)逐步走向?qū)嵱没?，但由于技術(shù)并未成熟，L5級別的自動駕駛尚未實現(xiàn)，組合輔助駕駛功能在使用過程中，依然需要人類駕駛員隨時做好觀察交通環(huán)境并隨時接管的工作。但就是這一簡單需求，車企在自動駕駛系統(tǒng)與人類駕駛員的接管邊界并未給出明確的界定。有很多實際案例表明，在系統(tǒng)無法處理復(fù)雜路況時，會突然彈出“請立即接管”的提示，而駕駛員此時可能正在放松或分心，根本來不及接手。
    自動駕駛汽車接管邏輯如何設(shè)置更為合理？
  • 村田首款10μF/50V/0805英寸車規(guī)級MLCC正式量產(chǎn)
    株式會社村田制作所（以下簡稱“村田”）宣布，已開發(fā)并開始量產(chǎn)面向車載市場的首款（1）0805英寸（2.0×1.25mm）尺寸、額定電壓50Vdc、電容值10μF的多層片式陶瓷電容器（MLCC），產(chǎn)品型號為GCM21BE71H106KE02。 注：（1）數(shù)據(jù)由村田統(tǒng)計，截至2025年6月25日。 隨著自動駕駛技術(shù)不斷進步，車載系統(tǒng)數(shù)量日益增加，對高性能與小型化元件的需求也顯著提升。為保障自動駕駛（A
    村田首款10μF/50V/0805英寸車規(guī)級MLCC正式量產(chǎn)
  • 自動駕駛中常提的世界模型是個啥？
    隨著自動駕駛技術(shù)的不斷成熟，車輛需要在復(fù)雜多變的道路環(huán)境中安全地行駛，這就要求系統(tǒng)不僅能“看見”周圍的世界，還要能“理解”和“推測”未來的變化。世界模型可以被看作一種對外部環(huán)境進行抽象和建模的技術(shù)，讓自動駕駛系統(tǒng)在一個簡潔的內(nèi)部“縮影”里，對真實世界進行描述與預(yù)測，從而為感知、決策和規(guī)劃等關(guān)鍵環(huán)節(jié)提供有力支持。
    自動駕駛中常提的世界模型是個啥？