芯耀
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一凡 發(fā)自 副駕寺
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Robotaxi風(fēng)口當前，硅谷大佬已經(jīng)坐不住了。
這不，特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)，真正有錢、懂技術(shù)、自動駕駛領(lǐng)域攪動過風(fēng)云的硅谷大佬，決定重新入局——
方式是瞄準最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)，買買買。
什么資產(chǎn)？來自Robotaxi標志性玩家小馬智行的資產(chǎn)，卡蘭尼克被曝想要入股收購小馬智行的美國業(yè)務(wù)。
小馬智行被人垂涎，這不意外。不過如果這個人是卡蘭尼克，多少有點別的趨勢和風(fēng)向在改變。
因為卡蘭尼克，更早之前更知名的經(jīng)歷是Uber創(chuàng)始人，開創(chuàng)了網(wǎng)約車、共享出行這個賽道……而且卡蘭尼克對于技術(shù)創(chuàng)新和自動駕駛，幾乎是和馬斯克一樣，從第一天就看到了其顛覆式變革力。
卡蘭尼克不僅很早就把自動駕駛、Robotaxi視為共享出行的終極關(guān)鍵，親自督導(dǎo)的Uber自動駕駛業(yè)務(wù)一度也是行業(yè)內(nèi)跑得最快的組織，還曾冒天下之大不韙從谷歌把萊萬多夫斯基挖到了Uber……成為了無人車全球第一官司的被告。
現(xiàn)在，淡出江湖多年之后，卡蘭尼克在一個他認為的天時地利時刻，把目光鎖定了小馬智行——他認為的最優(yōu)質(zhì)Robotaxi標的。
Uber創(chuàng)始人盯上小馬智行美國分公司
有報道稱，Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克正在找投資人攢局，打算收購小馬智行的美國子公司。有消息稱，全球網(wǎng)約車巨頭Uber也有意參與其中，幫助卡蘭尼克達成收購——因為雖然卡蘭尼克退出了Uber管理，但仍然持有相關(guān)股份。
Uber官方對此進展拒絕回應(yīng)，只表示：
Uber奉行平臺化戰(zhàn)略，我們計劃在全球范圍內(nèi)，與多家能安全落地自動駕駛的公司合作。
或許是受此影響，小馬智行的股價一度大漲超20%。
據(jù)報道，這項潛在的并購實際推進的難度也不算大。因為很早之前，小馬智行就出于合規(guī)原因，在各地研發(fā)中實現(xiàn)了代碼和數(shù)據(jù)相互獨立的操作。可以理解為，公司是統(tǒng)一公司，但業(yè)務(wù)相互獨立，某個地區(qū)的業(yè)務(wù)實際都在獨立發(fā)展。
就看卡蘭尼克決心有多強，以及小馬智行如何接招了。
雙方其實也是“老朋友”了。
因為大家都第一批入局自動駕駛、無人車，是瞄準Robotaxi終極目標的行業(yè)先驅(qū)。
卡蘭尼克這個人，你可以說他道德不夠崇高、管理能力低下，但無法否認其在顛覆式創(chuàng)新領(lǐng)域的眼光。
在山姆·奧特曼成為硅谷寵兒之前，卡蘭尼克是最受矚目的那一個。
硅谷天才少年，自動駕駛創(chuàng)業(yè)元老
卡蘭尼克出生于1976年，人生軌跡和很多硅谷天才相似：
少年天才，小學(xué)還沒畢業(yè)就學(xué)會了編程。
輟學(xué)名校，1998年從加州大學(xué)洛杉磯分校輟學(xué)。
連續(xù)創(chuàng)業(yè)，2007年作價1900萬美元將創(chuàng)業(yè)項目賣了，悠閑了一段時間。
2009年和朋友在巴黎玩，因為打不到車，就萌生創(chuàng)業(yè)念頭，創(chuàng)立了網(wǎng)約車公司Uber，擔任CEO。2015年，自動駕駛創(chuàng)業(yè)高潮前，Uber就與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)聯(lián)合設(shè)立了技術(shù)研發(fā)中心，開始在無人駕駛領(lǐng)域合作。
這背后源于卡蘭尼克對自動駕駛極度重視，他認為開發(fā)自動駕駛汽車事關(guān)Uber“生死存亡”。如果Uber的競爭對手率先實現(xiàn)自動駕駛，“整個Uber將一文不值”。
時代的發(fā)展很快印證了卡蘭尼克的眼光。
Uber與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作第二年，Waymo從谷歌獨立，小馬智行在硅谷創(chuàng)立，百度則在2017年整合自動駕駛資源，設(shè)立了IDG。
Uber從卡內(nèi)基梅隆大學(xué)挖走了數(shù)十人，成立ATG(Advanced Technologies Group)部門，專門負責(zé)研發(fā)自動駕駛，為該部門投入了數(shù)億美元。
同時不甘于Robotaxi這一條商業(yè)化道路，還斥資6.8億美元收購自動駕駛卡車公司Otto，得到了谷歌無人車核心工程師萊萬多夫斯基，這為卡蘭尼克后來下臺埋下一顆雷。
此后Uber的自動駕駛團隊快速擴張，2017年僅車上的安全員和測試員就多達數(shù)百人，公司領(lǐng)導(dǎo)層指示他們“里程突進”，一周累計里程突破13萬公里，相當于繞地球3圈還多。
就在此時，Waymo向Uber發(fā)起訴訟，指控Uber盜用專利，萊萬多夫斯基涉嫌竊密?？ㄌm尼克作為CEO自然牽涉其中，在訴訟中他透露，是他建議萊萬成立Otto，然后由Uber收購。也承認萊萬向自己匯報過，其離職后仍持有谷歌無人車的資料。
因為卡蘭尼克故意隱瞞了多項關(guān)鍵信息，導(dǎo)致Waymo和Uber雙方發(fā)生訴訟糾紛。最終雙方于2017年和解，萊萬被解雇入獄，卡蘭尼克因為這場風(fēng)波，加上此前的內(nèi)部丑聞，被Uber趕出公司。
再后來由于致命車禍，Uber自動駕駛業(yè)務(wù)也風(fēng)雨飄搖，在2020年作價44億美元，打4折出售給了自動駕駛公司Aurora。
出局后的卡蘭尼克繼續(xù)創(chuàng)業(yè)，入局外賣市場，2021年項目估值一度高達150億美元。這八年他很少對外發(fā)聲，遠離了公眾視線。
近兩年，卡蘭尼克回歸到聚光燈下，發(fā)聲露面，顯示自己仍然關(guān)心著自動駕駛。
卡蘭尼克“深感遺憾”地回憶稱，Uber當時的技術(shù)僅次于Waymo，如果能堅持，甚至本來能超越，并表示Uber放棄自動駕駛是“巨大的戰(zhàn)略失誤”。
曾和Uber同年發(fā)力的Waymo如今已是全球Robotaxi領(lǐng)頭羊，周訂單突破25萬單。同期入局的小馬也以技術(shù)實力和天才云集的團隊聞名，被行業(yè)稱之為「中國版Waymo」。
曾經(jīng)和Waymo競爭的卡蘭尼克，想要借助「中國版Waymo」東山再起。
為什么是小馬智行？
2016年底，小馬智行在硅谷創(chuàng)立，半年以后就獲得了加州路測牌照，2019年6月又獲得了美國Robotaxi運營牌照，一度在美國5個城市進行常態(tài)化路測或運營。
后來非技術(shù)因素，美國路測一度暫停后又恢復(fù)測試，但小馬的全球業(yè)務(wù)并沒有止步，國內(nèi)落地了北上廣深四大一線城市，中東的沙特和阿聯(lián)酋，歐洲的盧森堡，亞洲的韓國也都在推進合作。
邁向全球落地，挑戰(zhàn)不同地區(qū)各種各樣的場景，就是小馬技術(shù)實力最好的證明，這已經(jīng)獲得了資本市場認可。
2024年11月，小馬智行以“PONY”代碼敲鐘上市，融資額近3億美元，規(guī)模創(chuàng)下美股自動駕駛領(lǐng)域年度之最。
自動駕駛也在2024年走出低谷，迎來新一波高潮。馬斯克近期正式躬身入局，更是讓Robotaxi受到了前所未有的關(guān)注。
而也就是最近，小馬智行還被納入納斯達克中國金龍指數(shù)，也是另一重肯定和認定。
所以歸結(jié)起來一句話——
Robotaxi價值在兌現(xiàn)，卡蘭尼克的風(fēng)口嗅覺在作用，小馬智行則已經(jīng)成為代表性標的。
卡蘭尼克盯上小馬智行，算不上多意外～～
