芯耀
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作者｜劉佳藝
如果說 Robotaxi 承載著自動駕駛最豐富的想象力，那最先讓想象力落地的，大概率是 Robotruck。
在內(nèi)蒙古鄂爾多斯市，由「1+N 形式」組成的自動駕駛卡車編隊裝載著煤炭、礦石等大宗物料，在漫天塵土中駛?cè)胛鞅鄙钐?。依托這種混合編隊模式，卡爾動力率先從大宗貨運場景切入，打開了萬億級無人貨運市場。
目前其華北、西北地區(qū) L4 卡車編隊運營里程突破 2000 萬公里，運輸貨物達 2 億噸公里，運營年化收入規(guī)模達 3 億元。而對于自動駕駛貨運的下一站，卡爾動力已備好王牌，新發(fā)布的未來運輸機器人 KargoBot Space，不設(shè)駕駛艙，可將單車運輸毛利提升 5 倍。
并且，這臺車首次集齊了自動駕駛行業(yè)內(nèi)最硬核的賦能利器：
卡爾動力以此為基點，從固定路線走向多場景，以革新智能物流的姿態(tài)，躍入 60 億級的全球物流市場前臺。01卡爾動力算了一筆降本增效的經(jīng)濟賬同屬 L4 賽道，Robotaxi 與 Robotruck 由于場景屬性不同，從不同的商業(yè)邏輯出發(fā)，對應(yīng)著不同的運營法則。
- 前者載人，直接面向大眾，強調(diào)短、頻、快，即通過供需調(diào)度降低空載率，用服務(wù)水平提升用戶乘坐體驗；后者載物，直接面向物流行業(yè)，強調(diào)單次載物重量，即通過載重與里程數(shù)衡量物流效益。
相較于 Robotaxi 的精耕細作，Robotruck 省略用戶體驗這一環(huán)，更純粹地聚焦于貨運流程上。對于 L4 級自動駕駛而言，這是一道更易解的題。在自動駕駛卡車尚未入場前，貨運司機普遍陷入「不超載很難賺到錢」的困局中，效益與安全的天平開始失衡。因此，解題關(guān)鍵在于如何在提升運量的同時保障安全，降低人力、能耗等成本。
卡爾動力率先提出了基本解：「1+N」混合編隊。由一名司機駕駛 L2 級領(lǐng)航車輛，引領(lǐng) 1 至 5 輛 L4 級自動駕駛車輛一起完成運輸任務(wù)。這相當于，單程運輸只需要配置一名司機，這種近無人化形式可以最多節(jié)省 83% 的人力成本，最多節(jié)約能耗 10%。值得一提的是，在卡爾動力算法大模型基礎(chǔ)上，自動駕駛車隊已經(jīng)可以靈活處理變道、外車插入等突發(fā)情況。
而面對長途運輸中進出貨場、裝卸貨、交警檢查等特殊場景，人類司機的存在仍是一個安全必選項?？杽恿?chuàng)始人兼 CEO 韋峻青表示，人與機器的配置相當于安全 1+1，人類司機可以在遇到單車故障等復(fù)雜或突發(fā)情況時進行靈活判斷和處理，而自動駕駛卡車則能夠按照預(yù)設(shè)的程序和算法穩(wěn)定運行，避免因疲勞、分心等人為因素導(dǎo)致的安全風險。如果人類司機面對復(fù)雜場景的失敗率是 1%，機器也是 1%，兩者疊加，混合智能能將失敗率降低。
除卡爾動力外，目前小馬智行、主線科技同樣采用了這種混合編隊形式開啟自動駕駛卡車運營。而在混合編隊基礎(chǔ)之上，卡爾動力這次又帶來了進階解：未來運輸機器人——KargoBot Space。
相對傳統(tǒng)重卡，未來運輸機器人其實是回歸運輸?shù)谝恍栽?，把駕駛艙直接去掉，使得車輛載貨空間提升了 25%，單車運輸毛利可以提升五倍，相當于每車每年可增加 25-40 萬元的收益。在外觀設(shè)計上也增加了諸多交互性、安全性表達，比如采用交互點陣屏、交互車燈搭配語音播報系統(tǒng)組合，可實時向周邊人、車傳遞行駛意圖和車輛狀態(tài)。如果車輛出現(xiàn)了故障，機器人會比人類司機更加迅速地自動打開全車的警示燈和爆閃燈，并靠邊停車，保證所有車輛的安全。根據(jù)卡爾動力的規(guī)劃，基于 KargoBot Space 的大宗貨運和快遞快運車型將于 2027 年量產(chǎn)，首款定價為 25 萬元+5 萬元服務(wù)費/年。
這個數(shù)字背后，是卡爾動力測算的一筆經(jīng)濟賬。一輛重卡的單車成本大概在 50 萬元左右，而司機一年人力成本大概在 30 萬元，由于未來運輸機器人去掉駕駛艙，配合換電服務(wù)，成本可以打折，因此 25 萬元的單車價格是一個極具性價比的數(shù)字。韋峻青表示，卡爾動力后續(xù)將繼續(xù)通過軟件及服務(wù)為客戶帶來更多價值，我們希望讓客戶認知到采用這套系統(tǒng)可以在一年，甚至半年內(nèi)快速回本。
由此，在未來運輸機器人的量產(chǎn)落地下，每位卡車司機都能擁有自己的機器人車隊，正逐漸成為現(xiàn)實。02從干線物流走向全物流場景未來運輸機器人的戰(zhàn)場自然不止于大宗物流運輸。畢竟，在行業(yè)領(lǐng)先的感知、計算、補能技術(shù)賦能下，這臺運輸機器人已經(jīng)披上了「頂級戰(zhàn)甲」，足以承載更多想象空間。全車配置 32 個傳感器，包括激光雷達、4D 毫米波雷達、紅外攝像頭等，構(gòu)建出 360 度無盲區(qū)的全場景感知網(wǎng)絡(luò)。
其中最值得一提的是禾賽科技新一代激光雷達 AT1440，該產(chǎn)品擁有全球車規(guī)級最高的 1440 線，并搭載禾賽第四代自研芯片，角分辨率達 0.05°×0.0125°，密度超越當前主流車載激光雷達 40 倍以上，能精準捕捉復(fù)雜城市街道的細小物體以及路面微小的起伏和坑洼，無懼風沙雨雪濃霧等惡劣天氣。
另外一性能殺器為地平線征程 6P，AI 算力高達 560TOPS。要知道，僅單顆地平線征程 6P 憑借強大性能與多核異構(gòu)計算資源，就能處理自動駕駛?cè)珬Ｓ嬎闳蝿?wù)。而 KargoBot Space 的雙地平線征程 6P 設(shè)定，AI 算力超過 1000TOPS，無疑可以容納更多先進的算法大模型。目前卡爾動力已經(jīng)將兩段式端到端模型應(yīng)用于自動駕駛貨運業(yè)務(wù)，未來還將開拓 VLA 算法的落地可能性。
如果說激光雷達與芯片是從內(nèi)部突破性能上限，那么與寧德時代的合作則是從外部形式上打破能耗桎梏。卡爾動力將運輸機器人接入寧德時代時代騏驥全國換電網(wǎng)絡(luò)，并采用智能換電底盤，電池包容量最高可達 1026kWh，單次換電最大續(xù)航里程突破 800 公里。
有意思的是，寧德時代的換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋高速道路及物流園區(qū)，這與卡爾動力的運營網(wǎng)絡(luò)高度吻合，這意味著 KargoBot Space 可以直接搭上寧德時代換電網(wǎng)絡(luò)的順風車，打造全場景、高效率的補能生態(tài)。需要強調(diào)一點，運輸機器人采用了通用平臺化架構(gòu)，除了可以更換電池，還能更換底盤、貨艙，可實現(xiàn)多種組合的靈活配置。
據(jù)悉，基于智能模塊化設(shè)計，運輸機器人支持標準集裝箱、煤炭集裝箱、柵欄掛車、液體罐車等近 10 種貨艙。底盤軸距、電池系統(tǒng)都能依據(jù)不同的物流距離與載重設(shè)定進行選配。這種搭積木式的組合式設(shè)定打破了傳統(tǒng)運輸工具的局限性，可以完美契合多元化物流場景的差異化需求。
一是打通多區(qū)域內(nèi)的貨運場景，讓大宗物流運輸不再局限于西北、華北地區(qū)，走向全國市場。相較于西北這類地廣人稀運輸場景，南方城市、高速道路的復(fù)雜環(huán)境會給物流運輸帶來更多挑戰(zhàn)。而依托寧德時代全國換電網(wǎng)絡(luò)的廣泛布局，以及全方位感知能力與大算力加持，卡爾動力的運輸機器人具備無限續(xù)航、安全性強、經(jīng)濟效益高等多重優(yōu)勢，使其可以加快在南部、東部的貨運場景落地。二是從大宗物流場景擴充到城市物流、快遞物流、末端配送場景。
在 L4 場景擴充上，背靠滴滴這顆大樹的卡爾動力已經(jīng)具備了獨特的基礎(chǔ)條件。除了用模塊化設(shè)計打造出符合多元化運輸場景的硬件設(shè)備，卡爾動力依托滴滴的運營系統(tǒng)優(yōu)勢與前期技術(shù)打磨，也積累了大量的真實交通數(shù)據(jù)，能快速反哺到多類運輸場景的擴展上。韋峻青強調(diào)，面向中、短途的運輸場景，卡爾動力同樣具備了單無人車的運輸作業(yè)能力。前瞻性的技術(shù)布局與量產(chǎn)經(jīng)驗，讓卡爾動力走在 L4 自動駕駛的領(lǐng)先位置。
在這個節(jié)點，卡爾動力選擇用技術(shù)經(jīng)驗賦能行業(yè)生態(tài)，將運輸機器人自動駕駛系統(tǒng)開源?？杽恿οＭ纭窷eutron」（中子）之名所寓意，作為物質(zhì)世界最基礎(chǔ)的構(gòu)建單元之一，為自動駕駛領(lǐng)域提供通用適配、安全可靠的 L4 系統(tǒng)。03無人貨運進入「DeepSeek」時刻翻開韋峻青的過往履歷，可以看到這位自動駕駛的老將始終未脫離主線，一直與行業(yè)同呼吸，共生長。
從自主創(chuàng)業(yè)自動駕駛公司 Ottomatika，到成為安波福自動駕駛?cè)蚋笨偛?，再進入滴滴自動駕駛，最后成為卡爾動力 CEO，韋峻青坦言，過去自動駕駛的十年周期，能清楚感受到行業(yè)從指數(shù)級爆發(fā)的野蠻生長，回歸到理性的線性發(fā)展軌道上。今年，自動駕駛終于抵達臨界點，無論是 Robotaxi 還是 Robotruck，都已經(jīng)從 Demo 階段蛻變出來，進入到實戰(zhàn)階段。在這個過程中，韋峻青對地平線創(chuàng)始人余凱的話深感認同。即，自動駕駛需要耐住寂寞，從踩過的坑中積累經(jīng)驗，從來不是依靠什么 Fancy 的東西。今天的 L4 賽道，早已不乏失意者。
頂著「自動駕駛第一股」光環(huán)登陸美股的圖森未來，因債務(wù)纏身，股價從 79 美元跌至 0.34 美元，最后無奈退市。正反對比之下，卡爾動力或為自動駕駛行業(yè)提供了一個可行性更強的范本。即一開始便堅持「場景定義產(chǎn)品，產(chǎn)品定義技術(shù)?！箯拇笞谖锪鲌鼍扒腥?，打造智能編隊模式，解決大宗物流運輸安全與效益的痛點，是卡爾動力決勝的關(guān)鍵。這背后還涵蓋了很重要一點，卡爾動力獲得了內(nèi)蒙古鄂爾多斯政府的大力支持。據(jù)悉，鄂爾多斯市國投集團、鄂爾多斯集團已是卡爾動力的投資方，鄂爾多斯市國投集團董事長曾表態(tài)將全力支持卡爾動力在鄂爾多斯的發(fā)展。由此，卡爾動力 300 輛智能重卡組成的混合編隊得以在鄂爾多斯開展常態(tài)化運營。
實際上，過去自動駕駛的一切教訓(xùn)其實都指向了這一點，自動駕駛決不能單打獨斗。
一方面，路權(quán)一直是自動駕駛沖破商業(yè)化首要關(guān)卡。這幾年，各大城市對于 Robotaxi 都有不同程度的政策松綁，同理對待 Robotruck 的價值也開始重新評估。韋峻青認為，這是一個先有雞還是先有蛋的問題，首先需要取得政府信任，讓政府看到無人貨運之下，智能網(wǎng)聯(lián)車路云一體化的科技價值。而卡爾動力已經(jīng)做出了范本，所以路權(quán)也一直亮起了綠燈?？杽恿κ菄鴥?nèi)首家獲準在西北地區(qū)開展跨市自動駕駛重卡編隊測試，以及國內(nèi)首家在華北、西北四地（北京、內(nèi)蒙古、天津、河北）開展自動駕駛公開道路測試的企業(yè)，打通北方大宗貨運西北走廊，業(yè)務(wù)已覆蓋全國 7 個城市、20 個客戶。
另一方面，無人貨運與 Robotaxi 一致，組隊友的聯(lián)盟式打法始終不會出錯。此前，卡爾動力與陜汽、中集合作，讓系統(tǒng)在車企產(chǎn)線上直接安裝在車上，實現(xiàn)牽引車、掛車下線后即可開啟自動駕駛系統(tǒng)進行編隊運輸，提高效率和安全性。未來運輸機器人登場后，卡爾動力又與阿爾特汽車、中集車輛攜手研發(fā)適合末端物流配送和城市快遞配送的運輸機器人。
此外，還有與中通快遞、德達物流、福佑卡車等知名物流公司的合作，一同探索無人化物流更豐富的落地場景。上中下游的產(chǎn)業(yè)鏈綁定，讓卡爾動力處于無人貨運的生態(tài)中心位，這意味著它將以更強勢的姿態(tài)推動無人貨運觸達「Deepseek」時刻。
具體而言，未來運輸機器人代表著無人貨運行業(yè)迎來一筆濃墨重彩，傳統(tǒng)的商業(yè)效益規(guī)則被重構(gòu)后，無人運輸行業(yè)在降本增效上還有諸多空間亟待發(fā)掘。韋峻青表示，依托于中國成熟產(chǎn)業(yè)鏈支撐，國內(nèi)無人貨運玩家會比國外玩家迭代速度更快，也將率先抵達商業(yè)化盈利點。
這也意味著，正如禾賽科技創(chuàng)始人李一帆強調(diào)的「中國乒乓球隊」理論一樣，無人貨運玩家在國內(nèi)卷完后出海，會以強競爭力優(yōu)勢贏得海外市場。韋峻青已經(jīng)給卡爾動力刻下進度條，即在下一個四年，卡爾動力的產(chǎn)品可以覆蓋中國物流 6 萬億的市場，并打開全球 60 萬億物流市場的大門，目標是市場占有率 1%，節(jié)約 20% 的成本，創(chuàng)造千億價值。
如果總結(jié)來看，會發(fā)現(xiàn)卡爾動力的魅力點其實在于「Think different」的思維很強，蘋果公司常將這句話視為箴言，用創(chuàng)新把常規(guī)的天花板捅破，于是能看見新的出路。自動駕駛行業(yè)其實就需要一個個捅破天花板的人，否則容易走入死胡同，造成成本、技術(shù)、效率的惡性崩塌。而如今在無人貨運領(lǐng)域，卡爾動力的未來運輸機器人，無疑具備了「Think different」的影子。這也預(yù)示，卡爾動力或?qū)⑷珥f峻青預(yù)感一般，成為全球第一家凈利上岸的自動駕駛公司。
