芯耀
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在汽車產(chǎn)業(yè)深度變革的浪潮中，芯片作為智能電動汽車的“神經(jīng)中樞”，一直是技術(shù)博弈的焦點。長期以來，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)面臨“卡脖子”困境——高端芯片依賴進口、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)薄弱、技術(shù)標準受制于人。然而，隨著國家戰(zhàn)略的牽引、產(chǎn)業(yè)資本的涌入以及企業(yè)創(chuàng)新的爆發(fā)，一場以自主可控為目標的突圍戰(zhàn)正全面打響。
1、廣汽多款車規(guī)級芯片發(fā)布
近日，廣汽集團在科技日活動上正式發(fā)布了12款車規(guī)級芯片，覆蓋智能汽車電源管理、制動、集成安全及網(wǎng)絡通信等關(guān)鍵領(lǐng)域。同時還發(fā)布了“汽車芯片應用生態(tài)共建計劃”，促進產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。
本次廣汽發(fā)布的的12款車規(guī)級芯片，分別與中興通訊、裕太微電子、仁芯科技、矽力杰、極海、奕斯偉、杰華特、國芯、美泰等公司聯(lián)合開發(fā)。其中包括了：
●與中興通訊聯(lián)合定義的G-C01芯片，行業(yè)首款多核異構(gòu)多域融合中央處理芯片，擁有26路高速的接口，內(nèi)置超強的數(shù)據(jù)交換引擎，數(shù)據(jù)通信效率提升25%。
●與裕太微電子共同打造的G-T01芯片，國內(nèi)首款車規(guī)級的萬兆以太網(wǎng)TSN交換芯片，可支持多種高速通信協(xié)議，包括11個高速的通信端口，最高速率可達10Gbps，網(wǎng)速相當于千兆寬帶的10倍。
●與仁芯科技聯(lián)合開發(fā)的G-T02芯片，是全球首款16Gbps高帶寬的SerDes芯片，最高可支持3000萬的超高像素。
●與矽力杰開發(fā)的G-K01芯片，是全球首款符合ASIL-D功能安全等級的6核RISC-V芯片，擁有6k超級算力。
●和極海、奕斯偉、杰華特、鴻翼芯、國芯、美泰聯(lián)合開發(fā)了8款應用，在電源管理、底盤、集成安全多個領(lǐng)域的芯片產(chǎn)品。
這些明確披露的芯片型號（G-C01, G-T01, G-T02, G-K01）直接瞄準了下一代汽車電子電氣架構(gòu)中的核心技術(shù)環(huán)節(jié)：中央計算、高速網(wǎng)絡、高速傳感接口和高等級功能安全控制。可以看出，廣汽的芯片戰(zhàn)略并非僅僅是替換現(xiàn)有低端芯片，而是旨在構(gòu)建支撐其先進智能化、網(wǎng)聯(lián)化車輛平臺所需的基礎核心部件。
廣汽集團還發(fā)布了“汽車芯片應用生態(tài)共建計劃”，通過深化“產(chǎn)學研用”協(xié)同創(chuàng)新，打造整車-控制器-芯片端到端聯(lián)動驗證平臺，實施“一芯多源”策略，保障供應鏈的安全穩(wěn)定。
其實，廣汽集團進軍車規(guī)級芯片領(lǐng)域早有考量。早在2022年，廣汽董事長曾慶洪曾指出，缺乏自主研發(fā)、高度依賴進口和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展滯后是國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)面臨的主要問題，明確表示將優(yōu)化汽車芯片領(lǐng)域的布局，推動自研芯片發(fā)展，以期實現(xiàn)供應鏈的自主可控并提升綜合競爭力。
近年來，廣汽集團在自主研發(fā)方面投入巨大，累計投入已達450億元人民幣，并牽頭設立了300億規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金。這些持續(xù)的投入為此次芯片發(fā)布奠定了堅實的基礎。
2、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)突圍加速
在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智慧化轉(zhuǎn)型的浪潮中，中國的汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈正以驚人的速度重建。除了上述廣汽集團在汽車芯片自主研發(fā)上的成果，蔚來、比亞迪等相關(guān)車企也加速發(fā)力，更吸引國際企業(yè)重金押注。
蔚來宣布從ET9車型開始逐步使用自研芯片，首發(fā)搭載“神璣NX9031”智駕芯片，具備“一顆抵四顆”的端側(cè)推理能力。該芯片通過技術(shù)自主創(chuàng)新，擺脫對英偉達等國際供應商的依賴，推動智能駕駛核心技術(shù)國產(chǎn)化。
比亞迪推出1500V大功率SiC芯片，解決了模塊耐壓瓶頸，這是汽車電機驅(qū)動領(lǐng)域首次大規(guī)模量產(chǎn)應用的最高電壓等級SiC芯片。實現(xiàn)電池、電機、電源、空調(diào)等都做到1000V，達到全球量產(chǎn)最快充電速度——閃充5分鐘，暢行400公里。
地平線推出征程6系列，共包含征程6B、征程6L、征程6E、征程6M、征程6H和征程6P共六個版本。征程6E支持域控被動散熱，能夠適用各類動力車型。該芯片的單顆算力約80 TOPS。多款搭載征程6E的車型將于年內(nèi)落地。
同時，英偉達、英特爾等國際企業(yè)通過與中國車企合作，加速車規(guī)級芯片的本地化適配。英飛凌與意法半導體也重金押注中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)。
3、結(jié)語
整體來看，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始形成一股強大的力量。從“單點突破”到“系統(tǒng)化突圍”，從“缺芯少魂”到“強芯鑄魂”，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的崛起，不僅關(guān)乎產(chǎn)業(yè)安全，更承載著中國汽車工業(yè)從“跟隨者”向“引領(lǐng)者”轉(zhuǎn)型的歷史使命?！?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E8%8A%AF/">中國芯”正不斷照亮智能汽車的道路，未來車用芯片產(chǎn)業(yè)前景值得期待。
