芯耀
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作者丨王瑞昊，編輯丨李雨晨
“黑芝麻智能的車(chē)路云一體化方案將會(huì)成為自動(dòng)駕駛時(shí)代加速到來(lái)的「助推器」。”??
近日，國(guó)內(nèi)多家券商預(yù)測(cè)稱(chēng)，2025年高階智能駕駛將進(jìn)入高速發(fā)展期，未來(lái)兩年高階智駕將在國(guó)內(nèi)10-20萬(wàn)車(chē)型中快速普及。這預(yù)示著汽車(chē)智能化下半場(chǎng)將進(jìn)入競(jìng)賽階段。這同樣意味著，被我國(guó)視為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵路徑的車(chē)路云一體化產(chǎn)業(yè)，將迎來(lái)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的風(fēng)口。
和包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一樣，我國(guó)在車(chē)路云一體化產(chǎn)業(yè)也已布局多年。車(chē)路云一體化作為智能交通領(lǐng)域的核心發(fā)展方向，近年來(lái)在政策推動(dòng)、技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同及商業(yè)化落地等方面呈現(xiàn)出顯著的發(fā)展勢(shì)頭。同時(shí)，車(chē)路云一體化被定義為“新質(zhì)生產(chǎn)力”的核心實(shí)踐，涉及高端制造、智慧城市、數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)等多領(lǐng)域，是中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵路徑。車(chē)路云一體化是智能交通體系的重要組成部分，其目標(biāo)不僅在于實(shí)現(xiàn)單一車(chē)輛的自動(dòng)駕駛，更在于實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通系統(tǒng)的智能化調(diào)度與協(xié)同優(yōu)化。
作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵路徑，車(chē)路云一體化正迎來(lái)政策、技術(shù)和市場(chǎng)多重因素的催化，根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，到2030年，智能交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破數(shù)萬(wàn)億元，其中車(chē)路云一體化將成為核心賽道。毫無(wú)疑問(wèn)，一個(gè)萬(wàn)億價(jià)值的風(fēng)口正在朝產(chǎn)業(yè)走來(lái)，那么誰(shuí)正在風(fēng)口上？
01、誰(shuí)在堅(jiān)持做車(chē)路云一體化？
“車(chē)路云一體化”，其實(shí)就是行業(yè)此前常說(shuō)的“車(chē)路協(xié)同”的進(jìn)階技術(shù)。不過(guò)，二者存在一定區(qū)別：車(chē)路協(xié)同是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)道路分開(kāi)獨(dú)立設(shè)計(jì)的，且各自?xún)?yōu)化目標(biāo)不同；而車(chē)路云一體化則是整體設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與交通系統(tǒng)的協(xié)同感知、決策和控制，是一種更加經(jīng)濟(jì)、高效和安全的模式。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)占有率提高，快速響應(yīng)減少智能計(jì)算的延時(shí)的要求，引入“邊緣計(jì)算”（或路側(cè)計(jì)算）會(huì)成為必然，“車(chē)路云”架構(gòu)未來(lái)會(huì)成為高級(jí)智能駕駛運(yùn)營(yíng)的必選項(xiàng)。這也是黑芝麻智能進(jìn)軍“車(chē)路云一體化”的出發(fā)點(diǎn)，據(jù)黑芝麻智能車(chē)路云項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉碩介紹，黑芝麻智能早在2019年左右就開(kāi)始進(jìn)軍車(chē)路云領(lǐng)域，但當(dāng)時(shí)的想法是基于智能駕駛解決方案生態(tài)擴(kuò)展的需要，只做路側(cè)的邊緣計(jì)算平臺(tái)，“當(dāng)時(shí)做路側(cè)就是為了豐富一個(gè)生態(tài)場(chǎng)景出來(lái)?！?/p>
但到了2021年，黑芝麻智能發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：當(dāng)路側(cè)計(jì)算平臺(tái)這一硬件產(chǎn)品面世后，因?yàn)槿狈ι鷳B(tài)，他們發(fā)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的生態(tài)場(chǎng)景并未如預(yù)期一樣落地。為此，黑芝麻智能開(kāi)始轉(zhuǎn)變策略，開(kāi)始從單純銷(xiāo)售硬件產(chǎn)品，轉(zhuǎn)向銷(xiāo)售“硬件+算法+整體解決方案”的一整套開(kāi)盒即用的產(chǎn)品?！拔覀冋J(rèn)為車(chē)路云在面對(duì)B端或者G端市場(chǎng)時(shí)，單靠一個(gè)硬件盒子無(wú)法推動(dòng)業(yè)務(wù)向前。”劉碩說(shuō)。而且，黑芝麻智能也發(fā)現(xiàn)，由于普遍建設(shè)在示范區(qū)，普通大眾對(duì)車(chē)路云一體化的感知不強(qiáng)?！靶袠I(yè)內(nèi)有一個(gè)詞是‘兩率一感’低，即：智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)和自動(dòng)駕駛車(chē)覆蓋率低，以及路側(cè)感知覆蓋率低，最后導(dǎo)致出行人群無(wú)感?！眲⒋T在談及車(chē)路云一體化建設(shè)的現(xiàn)狀時(shí)表示。
產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和自身技術(shù)的布局，讓黑芝麻找到到了入局其中的優(yōu)勢(shì)。首先，黑芝麻智能基于其車(chē)規(guī)級(jí)高性能芯片的自動(dòng)駕駛平臺(tái)已經(jīng)被眾多頭部車(chē)企采用并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，面對(duì)“車(chē)路云一體化”市場(chǎng)屬于技術(shù)的“降維打擊”。據(jù)悉，“車(chē)路云一體化”需要大底座技術(shù)來(lái)支撐，包括芯片技術(shù)、底層軟件、基礎(chǔ)視覺(jué)算法、標(biāo)定技術(shù)等。這些恰好是黑芝麻智能的核心優(yōu)勢(shì)而且技術(shù)已經(jīng)成熟。
劉碩說(shuō)，“在產(chǎn)品可靠性、精準(zhǔn)度等多方面，黑芝麻智能都具備優(yōu)勢(shì)。更重要的是，在成本上會(huì)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)差距。這是做車(chē)端芯片和車(chē)端算法的黑芝麻智能開(kāi)辟路側(cè)業(yè)務(wù)的天然優(yōu)勢(shì)。”
其次，因?yàn)橛鞋F(xiàn)成的技術(shù)儲(chǔ)備，以及對(duì)行業(yè)發(fā)展的洞察，黑芝麻智能是最早進(jìn)入“車(chē)路云一體化”的本土芯片平臺(tái)提供商，當(dāng)然，新興市場(chǎng)需要一定時(shí)間的培育，對(duì)此，劉碩也坦言，做車(chē)路云一體化要有“一點(diǎn)情懷”。不過(guò)，隨著鼓勵(lì)車(chē)路云一體化建設(shè)的國(guó)家政策連續(xù)出臺(tái)，以及智能汽車(chē)的普及速度加快。被視為是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛關(guān)鍵路徑的車(chē)路云一體化產(chǎn)業(yè)，將步入發(fā)展快車(chē)道。這無(wú)疑是對(duì)堅(jiān)持做難而正確的事，以及及時(shí)響應(yīng)國(guó)家發(fā)展需要的黑芝麻智能的最好回報(bào)。隨著車(chē)路云一體化建設(shè)的加速，出于對(duì)數(shù)據(jù)安全等因素的考量，本土化的供應(yīng)鏈逐漸成為必選項(xiàng)，對(duì)此，劉碩表示“目前黑芝麻智能已經(jīng)是國(guó)內(nèi)車(chē)路云一體化市場(chǎng)占有率領(lǐng)先的本土供應(yīng)商”。
02、黑芝麻智能在“車(chē)路云一體化”中的定位
車(chē)路云一體化供應(yīng)鏈貫穿了硬件、通信、軟件、數(shù)據(jù)、整車(chē)、系統(tǒng)集成等多個(gè)層面，其核心是實(shí)現(xiàn)車(chē)端、路端和云端的協(xié)同運(yùn)作。它的產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)系鏈條大概如下：基礎(chǔ)硬件供應(yīng)商-通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商-軟件開(kāi)發(fā)商-云服務(wù)與數(shù)據(jù)提供商-汽車(chē)制造商與基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商-系統(tǒng)集成商-用戶(hù)與政府機(jī)構(gòu)。
作為提供芯片以及基于芯片的平臺(tái)化解決方案的供應(yīng)商，黑芝麻智能是基礎(chǔ)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的核心參與者。其提供的芯片是實(shí)現(xiàn)車(chē)路云一體化技術(shù)的核心硬件，直接支撐車(chē)載系統(tǒng)、路側(cè)系統(tǒng)、云端計(jì)算等多個(gè)環(huán)節(jié)。據(jù)劉碩介紹，黑芝麻智能在產(chǎn)業(yè)鏈分工位于系統(tǒng)集成商（傳統(tǒng)集成商、三大運(yùn)營(yíng)商等）下一層的供應(yīng)商層級(jí)，這一層的供應(yīng)商橫向范圍較為寬泛，包括攝像機(jī)、雷達(dá)感知硬件等等各種各樣的供應(yīng)商，黑芝麻智能就屬于其中的一個(gè)供應(yīng)商。
“我們的客戶(hù)為上一級(jí)的集成商或者渠道商，我們會(huì)專(zhuān)注于做好產(chǎn)品，并與客戶(hù)一道服務(wù)好最終業(yè)主。”基于自身定位，經(jīng)過(guò)5年的努力，黑芝麻智能攜手車(chē)、路兩端生態(tài)合作伙伴，目前已形成了圍繞華山A1000芯片打造的智駕域控制器+車(chē)端感知算法、邊緣計(jì)算單元+路側(cè)感知算法、車(chē)路融合感知算法三大產(chǎn)品系列，形成車(chē)一路全棧能力，成為國(guó)內(nèi)少數(shù)可同時(shí)交付車(chē)、路雙端感知和車(chē)路協(xié)同解決方案的供應(yīng)商之一。
產(chǎn)品能力方面，以華山A1000芯片打造的路側(cè)計(jì)算單元MEC為例，該方案以實(shí)時(shí)計(jì)算芯片、高效精準(zhǔn)的感知算法，以及多場(chǎng)景圖像處理能力和多傳感器融合等綜合能力，為車(chē)路云一體化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)處理和分析提供高效支持。搭載華山A1000芯片的邊緣計(jì)算軟硬一體機(jī)支持最高12路攝像機(jī)+8路毫米波雷達(dá)進(jìn)行并行解析，輸出包括目標(biāo)檢測(cè)、軌沈限蹤、交通參數(shù)檢測(cè)、交通事件檢測(cè)四大類(lèi)63項(xiàng)指標(biāo)290+項(xiàng)參數(shù)，算力占用率＜50%，保證穩(wěn)定運(yùn)行的前提下，適當(dāng)?shù)乃懔θ哂嘁矠槲磥?lái)包括智能信控、大模型等新邊緣計(jì)算應(yīng)用預(yù)留空間。
基于上述產(chǎn)品能力，黑芝麻智能配合系統(tǒng)集成商可交付攝像機(jī)＋激光雷達(dá)、攝像機(jī)＋毫米波雷達(dá)、攝像機(jī)，高中低三套感知解決方案，覆蓋全息路網(wǎng)、全息路口、全息高速三大場(chǎng)景。目前，黑芝麻智能已經(jīng)規(guī)劃了八大應(yīng)用實(shí)踐，并落地了六大應(yīng)用案例，已在多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)批量交付。據(jù)劉碩透露，兩年時(shí)間里，黑芝麻智能已經(jīng)交付了超過(guò)180個(gè)全息路口項(xiàng)目。據(jù)悉，黑芝麻智能還計(jì)劃基于其強(qiáng)大的視覺(jué)感知技術(shù)推出具有超遠(yuǎn)距離感知能力的解決方案，在提高路側(cè)感知精度的同時(shí)，減少路測(cè)設(shè)備的投入，降低車(chē)路云一體化的整體建設(shè)成本，實(shí)現(xiàn)快速普及。
未來(lái)黑芝麻智能將持續(xù)發(fā)力，依托華山A1000芯片的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，也將基于武當(dāng)C1200家族、華山A2000等高性能艙駕融合芯片，布局路側(cè)算力平臺(tái)建設(shè)，通過(guò)軟硬一體化解決方案，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與道路基礎(chǔ)設(shè)施的深度耦合，并攜手生態(tài)合作伙伴，共同推進(jìn)本土算力芯片和大模型的技術(shù)進(jìn)步，助力中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程。
03、如何挖掘車(chē)路云一體化的萬(wàn)億價(jià)值？
現(xiàn)階段，黑芝麻智能投身“車(chē)路云一體化”建設(shè)來(lái)自于技術(shù)和情懷驅(qū)動(dòng)，但作為一家上市企業(yè)，如何實(shí)現(xiàn)盈利，是它不可能繞過(guò)的“命題作文”。黑芝麻智能如何依靠“車(chē)路云一體化”建設(shè)實(shí)現(xiàn)盈利，首先取決于“車(chē)路云一體化”存在的價(jià)值。
劉碩舉例稱(chēng)，如果一條道路布局了路側(cè)感知，一旦前方出現(xiàn)鬼探頭等危險(xiǎn)場(chǎng)景，車(chē)輛就可以提前接收到來(lái)自路側(cè)的提示，實(shí)現(xiàn)方式是路側(cè)將感知到的數(shù)據(jù)以補(bǔ)盲的形式傳輸?shù)杰?chē)端。例如，黑芝麻智能在成都、襄陽(yáng)以及武漢交付的全息路口項(xiàng)目，可減少因遮擋物造成的交通事故率下降50%。但劉碩也坦言，路側(cè)和車(chē)端的數(shù)據(jù)如何實(shí)現(xiàn)打通，目前仍在探索中。他認(rèn)為有兩種可行的打通方式：一種是深度融合，將路側(cè)數(shù)據(jù)直接通過(guò)以某種通訊協(xié)議進(jìn)入車(chē)端的感知系統(tǒng)中，然后實(shí)現(xiàn)車(chē)與路的感知數(shù)據(jù)融合。這種方式目前還處于試點(diǎn)試行的階段，原因是車(chē)廠比較謹(jǐn)慎，不會(huì)輕易允許一個(gè)外來(lái)數(shù)據(jù)進(jìn)入。
另一種方式是相對(duì)較淺的融合，即：路側(cè)數(shù)據(jù)并未直接介入車(chē)輛的感知系統(tǒng)，不會(huì)影響車(chē)輛的規(guī)劃角色，而是通過(guò)車(chē)載大屏以提示的方式給到駕駛員。實(shí)現(xiàn)方式是車(chē)輛所有者去安裝允許下載的APP，然后在APP端購(gòu)買(mǎi)相關(guān)服務(wù)后，類(lèi)似于鬼探頭等的危險(xiǎn)場(chǎng)景機(jī)會(huì)通過(guò)車(chē)載大屏傳遞給駕駛員?！皬默F(xiàn)階段的可行性來(lái)講，我認(rèn)為第二種方式是可行且有廣泛推廣的希望。”據(jù)劉碩統(tǒng)計(jì)，僅在十字路口布局“車(chē)路云一體化”，全國(guó)信號(hào)燈在2022年時(shí)大約為35萬(wàn)個(gè)，對(duì)于這個(gè)行業(yè)的參與者來(lái)說(shuō)，那就是35萬(wàn)個(gè)全息路口，是一個(gè)幾十億的“大蛋糕”。
對(duì)于黑芝麻智能來(lái)說(shuō)，投身“車(chē)路云一體化”建設(shè)，還有一個(gè)比收益更有價(jià)值的事?！败?chē)路云一體化”作為國(guó)家定調(diào)的產(chǎn)業(yè)大方向，是推動(dòng)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。黑芝麻智能投身其中，不僅順應(yīng)了這一方向性路線，也為產(chǎn)業(yè)繁榮貢獻(xiàn)了力量，體現(xiàn)了其社會(huì)價(jià)值。劉碩表示，隨著建設(shè)的推進(jìn)，預(yù)計(jì)再經(jīng)過(guò)一兩年，消費(fèi)者就能感受到車(chē)路云一體化帶來(lái)的成果。另一方面，路側(cè)感知拉動(dòng)的是智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的繁榮，而黑芝麻智能的主業(yè)又是智能汽車(chē)計(jì)算芯片及其解決方案，這在黑芝麻智能內(nèi)部商業(yè)模式中又可以形成閉環(huán)。
可以看到，作為一家以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)的企業(yè)，黑芝麻智能在車(chē)路云一體化建設(shè)中展現(xiàn)出了技術(shù)復(fù)用和成本控制的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)持續(xù)的技術(shù)投入與商業(yè)模式探索，黑芝麻智能不僅走在了前面，也為推動(dòng)智能交通的繁榮貢獻(xiàn)了重要力量。需要指出的是，在未來(lái)國(guó)家新基建建設(shè)布局中，算力將實(shí)現(xiàn)從端側(cè)、邊緣側(cè)到云端的全鏈路部署?；诤谥ヂ橹悄芨咚懔?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/AI%E8%8A%AF%E7%89%87/">AI芯片的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這一部署方案有望在智慧交通、智能城市等領(lǐng)域展現(xiàn)出強(qiáng)大的應(yīng)用價(jià)值。隨著新基建需求持續(xù)釋放，黑芝麻智能在業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)、營(yíng)收規(guī)模以及市場(chǎng)拓展上將迎來(lái)進(jìn)一步提速，為“車(chē)路云一體化”產(chǎn)業(yè)提供堅(jiān)實(shí)支撐。
