芯耀
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2025年CES展，核心主題是 Dive In, 這個(gè)詞用得很棒，非常具象地展示了 All In AI的發(fā)展趨勢。
去年CES的主題是 All together All On, 大致還是有點(diǎn)方向和表面的感覺，今年是真的In。
開展最火爆的莫過于英偉達(dá)黃教主的重磅演講，除了英偉達(dá)的產(chǎn)品發(fā)布，更重要的是揭示了AI發(fā)展對于人類生活與工作的重大影響，其中包括了 AI Agent大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用落地和可期待的 Physical AI的未來。
首先看一下 AI Agent。
AI 代理不僅是單純的技術(shù)產(chǎn)品，更像是企業(yè)的“數(shù)字員工”，它們?nèi)缤祟悊T工一樣，需要接受培訓(xùn)、管理以及持續(xù)改進(jìn)，經(jīng)過訓(xùn)練后，它們能夠成為特定領(lǐng)域的任務(wù)專家，在各個(gè)行業(yè)中發(fā)揮重要作用。這將創(chuàng)造一個(gè)規(guī)模達(dá)數(shù)萬億美元的全新市場，堪比甚至超越互聯(lián)網(wǎng)帶來的商業(yè)價(jià)值。
從現(xiàn)在開始，每個(gè)個(gè)體可以擁有自己的AI Agent，每個(gè)組織可以擁有更多的數(shù)字員工，這將極大地提升組織效率和產(chǎn)出，當(dāng)然，也會(huì)重塑我們的組織架構(gòu)和商業(yè)形態(tài)。
非常榮幸蓋世今年作為英偉達(dá)的全球核心媒體，也參加了第二天的核心媒體交流會(huì)，在會(huì)上，黃教主更細(xì)致地解釋了他的思想，最重要的提醒是，對于AI Agent的適應(yīng)，越早越好。
第二個(gè)大熱的領(lǐng)域就是 Physical AI 具身智能。
具身的形態(tài)有很多種，從靈巧手、機(jī)械臂、機(jī)器狗到人形機(jī)器人，都屬于這個(gè)范疇。
硬件部分，實(shí)際上在包括汽車在內(nèi)的大規(guī)模智能制造已經(jīng)可以完成，而關(guān)鍵部件比如芯片、靈巧關(guān)節(jié)、傳感器等在這幾年都得到了長足發(fā)展。
最最重要的是以ChatGPT為代表的大模型的突破性發(fā)展，讓機(jī)器人真正擁有了”類人靈魂“，能理解消化外部信息，并作出相應(yīng)的執(zhí)行，這絕對是前所未有的歷史性突破。
中國目前在這個(gè)領(lǐng)域處在第一梯隊(duì)，在英偉達(dá)發(fā)布會(huì)上展示的14款機(jī)器人，其中有6款機(jī)器人來自中國公司。而且這個(gè)賽道，屬于全球最熱門的賽道之一，大量的人才、資金和技術(shù)都在加速入局，包括車企和汽車生態(tài)鏈。
所以第三點(diǎn)來聊一聊汽車。
最早參加CES展的車企應(yīng)該是福特汽車，在2007年展示了車載多媒體和導(dǎo)航技術(shù)，后面隨著汽車智能化特別是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的快速發(fā)展，越來越多的車企和生態(tài)鏈企業(yè)都開始把CES作為展示自己科技含量的重要秀場。今年中國的極氪、長城汽車進(jìn)行了參展和重要的技術(shù)發(fā)布，寶馬、豐田、本田等車企也參加了，包括博世、法雷奧、IAV、Mobileye等在內(nèi)的全球供應(yīng)商，和來自中國本土的華陽、速騰聚創(chuàng)、黑芝麻、禾賽、中科創(chuàng)達(dá)等科技公司也都進(jìn)行了展出。
但客觀上來看，汽車相關(guān)的話題，比如無人駕駛、智能座艙等的發(fā)展，熱度明顯下降。一方面是中國發(fā)展速度驚人，競爭強(qiáng)度驚人，所以在國內(nèi)看展所體驗(yàn)到的技術(shù)和創(chuàng)新，遠(yuǎn)比CES更加深刻；一方面是在大的技術(shù)路徑選擇上，現(xiàn)在相對清晰，產(chǎn)業(yè)邁入成熟階段，開始比拼系統(tǒng)作戰(zhàn)能力，上規(guī)模搶份額降成本，創(chuàng)新仍然重要，但是可創(chuàng)新的空間有限。
而在部分看上去已經(jīng)成熟的產(chǎn)業(yè)，比如芯片，屏幕顯示等，競爭和創(chuàng)新一直沒有停止。如果去海信、TCL、BOE、LG的展臺(tái)體驗(yàn)一下，會(huì)有更深的感觸。
所以很明顯的變化是，有研發(fā)實(shí)力和資源的車企及生態(tài)企業(yè)，開始全面擁抱Physical AI 這個(gè)領(lǐng)域，所有在smart EV上驗(yàn)證過的能力，比如中央計(jì)算能力、算法軟件能力、決策感知執(zhí)行等能力和對應(yīng)的部件，都可以在新的賽道找到落地場景，打開更大想象空間。
比較典型的是在速騰聚創(chuàng)的展臺(tái)上，一半是創(chuàng)業(yè)前十年緊跟汽車智能化賽道發(fā)展起來的核心產(chǎn)品激光雷達(dá)，另一半展示的是機(jī)器人和靈巧手，代表了未來發(fā)展的方向。而吉利、長城、小米、理想等車企今年也派了很多人來觀展學(xué)習(xí)，全面擁抱新時(shí)代，為轉(zhuǎn)型發(fā)展做更充分的準(zhǔn)備。
最后一點(diǎn)想聊一下競爭。
未來的商業(yè)競爭，因?yàn)锳I突飛猛進(jìn)的發(fā)展和各類基礎(chǔ)能力系統(tǒng)性的泛化，進(jìn)入門檻會(huì)很低，而做好的門檻會(huì)非常高。
所以在產(chǎn)業(yè)啟動(dòng)的階段，比如現(xiàn)在的具身智能和低空經(jīng)濟(jì)賽道，新進(jìn)入者會(huì)快速涌入，形成長尾，但是，大部分的競爭都會(huì)是極致競爭，大魚吃小魚，快魚吃慢魚，最終贏家通吃。所以一旦決定戰(zhàn)略方向，必須要 ALL IN，搶時(shí)間搶速度搶資源，窗口期會(huì)越來越短。
在底層核心技術(shù)的突破上，美國企業(yè)非常厲害，包括英偉達(dá)、微軟、Google等展示的是真正可以改變或者重塑未來的底層技術(shù)。
到產(chǎn)品制造和應(yīng)用層面，中國企業(yè)能力驚人，幾乎是無所不能，領(lǐng)跑全球。而且，各類新的商業(yè)模式和探索，在中國都有比較大的用戶基盤、大量的高素質(zhì)人才，以及相對低的實(shí)施成本，所以很容易做驗(yàn)證，如果跑通，也會(huì)是領(lǐng)先于其他市場的高階玩法。
但是，在中國成功的業(yè)務(wù)模式，不一定會(huì)在其他市場和區(qū)域獲得成功，因?yàn)閷?yīng)的生態(tài)環(huán)境和支持系統(tǒng)完全不同，這是我們需要時(shí)刻警醒的地方。
要在中國以外的市場贏，不僅需要自身強(qiáng)，更重要的是生態(tài)強(qiáng)，是合作共贏。
