芯耀
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作者 | 方文三
政策支持與市場驅動也是不可忽視的因素，國家推進空域管理改革，激活低空空域資源，將[低空經濟]提升至戰(zhàn)略高度，多地出臺相關政策，資本市場也表現(xiàn)出極大的熱情。
在電動化、智能化浪潮的推動下，傳統(tǒng)汽車制造商面臨重塑產業(yè)鏈的壓力，而低空經濟的興起為它們提供了新的生機與發(fā)展路徑。
吉利擬收購Volocopter，擴充低空產業(yè)布局
近期，浙江吉利控股集團，即吉利汽車的控股母公司，正與德國飛行出租車初創(chuàng)企業(yè)Volocopter進行深入的談判。
吉利集團計劃通過領導一個財團，向Volocopter注入新的資本，以期獲得該公司的控股權。
據相關消息透露，吉利集團計劃投資約9500萬美元（約合6.88億元人民幣），以換取Volocopter大約85%的股份。
據最新消息，吉利汽車正在執(zhí)行盡職調查，并計劃于次月完成。
同時，Volocopter亦與若干潛在買家進行了磋商，但交易細節(jié)尚未最終確定，存在終止的可能性。
若此次收購得以實現(xiàn)，這將標志著吉利在城市空中交通領域的重大戰(zhàn)略部署。
Volocopter正考慮將其未來飛機的生產轉移至中國。
目前，Volocopter的輕型飛機在德國制造，公司代表強調德國工廠將成為[高效生產實踐的典范]，為公司在海外擴張，特別是在中國的戰(zhàn)略部署提供寶貴的經驗和參考標準。
例如，吉利與Volocopter可以在技術研發(fā)、生產制造、市場推廣等領域展開深入合作，實現(xiàn)資源共享與優(yōu)勢互補，共同打造具有全球競爭力的飛行汽車產品與服務體系。
Volocopter估值驟降，成為行業(yè)現(xiàn)狀的縮影
從估值角度分析，若此次交易得以實現(xiàn)，Volocopter的公司估值將經歷顯著調整，從2022年的最高點19億美元驟降至約1.1億美元。
回顧Volocopter的融資歷程，該公司已從德國企業(yè)及全球眾多投資者處累計籌集資金6億美元。
其中包括梅賽德斯-奔馳集團、DB Schenker、Blackrock以及沙特阿拉伯的未來城市項目Neom等知名投資方。
Volocopter公司成立于2011年，曾是飛行汽車研發(fā)領域的佼佼者，專注于電動垂直起降技術（EVTOL）的研發(fā)。然而，其發(fā)展歷程并非一帆風順。
自2022年起，該公司便遭遇資金困境，資金鏈的斷裂甚至導致首席執(zhí)行官的更迭。
原定于今年夏季在巴黎奧運會期間推出的首款商用飛機——兩座的VoloCity，最終未能如期完成，這無疑為公司的未來發(fā)展蒙上了一層陰影。
在歐洲與美洲地區(qū)，飛行汽車的研發(fā)之路布滿荊棘。眾多新興企業(yè)在尚未實現(xiàn)任何銷售之前，便已因重負難當而紛紛倒閉。
以Kittyhawk為例，這家曾獲得谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里?佩奇支持的空中出租車初創(chuàng)企業(yè)，于2022年無奈地結束了其業(yè)務；
而總部位于慕尼黑郊外的Lilium，盡管有騰訊控股作為其最大股東，卻因未能獲得德國政府的援助，于10月申請了破產。
這些案例充分揭示了歐美飛行汽車初創(chuàng)企業(yè)在技術研發(fā)、資金籌集、市場開拓以及政策支持等方面所面臨的巨大挑戰(zhàn)。
與此形成鮮明對比的是，在中國，飛行汽車行業(yè)正迎來前所未有的發(fā)展機遇。
政府已將推動[低空]經濟作為重點發(fā)展戰(zhàn)略之一，并且大力發(fā)展電動汽車行業(yè)，這為飛行汽車的研發(fā)、生產與運營提供了政策利好與產業(yè)協(xié)同的良好環(huán)境。
國內市場上涌現(xiàn)出眾多有望推出EVTOL的公司，且這些公司推出的飛行器成本相對較低。
這使得中國在全球飛行汽車市場競爭中具備了獨特的成本優(yōu)勢與市場潛力。
吉利在低空經濟領域已有廣泛布局
在自主研發(fā)方面，吉利旗下的沃飛長空（AEROFUGIA）是中國低空交通領域的先鋒，致力于低空智慧交通飛行器的研發(fā)與商業(yè)化運營。
沃飛長空的前身是傲勢科技，專注于工業(yè)級無人機的研發(fā)，后與太力飛行汽車公司合并，形成了沃飛長空。
沃飛長空在資本市場上表現(xiàn)積極，已經完成了數輪融資，所籌集的資金主要用于其旗艦產品AE200型eVTOL的持續(xù)研發(fā)、適航取證以及市場拓展。
沃飛長空發(fā)布了自主研發(fā)的eVTOL產品AE200，預計將在2025年啟動符合性驗證，力爭成為國內首個完成載人飛行試驗的6座eVTOL。
此外，沃飛長空與工銀金租達成了戰(zhàn)略合作，工銀金租將采購120架沃飛長空的AE200 eVTOL產品，這是國內航空金融租賃市場eVTOL產品中最大的單筆訂單。
預計在2026至2030年間，開展低空出行試點運營，并率先實現(xiàn)商業(yè)化。
除了AE200，浙江吉利控股集團有限公司與工銀金融租賃有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并正式簽訂了首批120架AE200意向采購訂單。
此舉標志著國內航空金融租賃市場中eVTOL產品單筆最大訂單的誕生，充分體現(xiàn)了市場對吉利飛行汽車項目的高度信任與期待。
在珠海航展前夕的發(fā)布會上，吉利旗下沃飛長空公司宣布，計劃于2026年至2030年期間啟動低空出行試點運營，并將率先實現(xiàn)商業(yè)化。
業(yè)界專家分析指出，鑒于重慶紐華的業(yè)務范圍，吉利此舉可能是在為位于成都的沃飛長空的商業(yè)計劃進行預先布局。
今年5月，成都高新區(qū)與吉利控股集團、吉利科技集團有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
吉利科技旗下的沃飛長空全球總部及生產制造基地項目、吉利控股旗下的吉利（四川）創(chuàng)新中心暨工業(yè)軟件全國總部正式落戶成都高新區(qū)。
根據協(xié)議，沃飛長空全球總部及生產制造基地項目將落戶成都未來科技城，將開展總部辦公、研發(fā)以及生產制造低空出行航空器等業(yè)務。
雙方將利用各自的優(yōu)勢，共同建設沃飛長空全球總部及生產制造基地項目，并推動沃飛長空自研eVTOL產品的生產。
根據協(xié)議，沃飛長空全球總部及生產制造基地項目將分為三期建設。
全球總部將包括總部辦公、結算、研發(fā)、展示、國際交流等功能，生產制造基地則主要負責低空出行航空器產品的生產制造。
包括沃飛長空自研eVTOL等系列產品的生產制造，預計投產后每年可生產eVTOL 40至50架。
結尾：投資領域擴展，車企紛紛[上天]
自去年底國家正式將[低空經濟]納入戰(zhàn)略性新興產業(yè)以來，到今年初該概念已被納入政府工作報告。
目前，近30個省份已將發(fā)展低空經濟納入地方政府工作報告或出臺相關政策，成立各種規(guī)模的產業(yè)投資基金，并提供財政資金、土地資源和政策支持。
根據不完全統(tǒng)計，自2024年起，低空飛行器領域已發(fā)生19起投融資事件，其中超過70%的投資項目流向了無人機企業(yè)，涵蓋了無人機整機、系統(tǒng)以及零部件制造商等各個環(huán)節(jié)。
從發(fā)展趨勢來看，投資領域正逐步從整機擴展至關鍵系統(tǒng)及零部件的整個產業(yè)鏈。
這一趨勢也吸引了眾多企業(yè)的加入，除了吉利，小鵬、廣汽、奇瑞等企業(yè)也紛紛布局該領域，億航智能的EH216-S無人駕駛載人航空器已經開始銷售。
小鵬匯天的[陸地航母]已成功完成全球首次公開飛行，并開始接受預訂，其定價低于200萬元。預計至2026年，這款創(chuàng)新的飛行汽車將實現(xiàn)量產并交付使用。
廣汽集團旗下的飛行汽車GOVE亦表現(xiàn)出色，已獲得民用無人駕駛航空器特許飛行證，并在航展上進行了精彩的飛行展示。
部分資料參考：
融中財經：《6.88億，李書福布局UAM，吉利買了輛[會飛的車]》，智能制造之家：《汽車制造巨頭吉利，擬7億收購德國飛行汽車公司》，智能制造產業(yè)圈：《汽車制造巨頭吉利，擬7億收購德國飛行汽車公司》，低空經濟：《吉利集團擬收購Volocopter，布局城市空中交通領域》，環(huán)球財經：《珠海航展背后的萬億市場》，成都商報：《吉利兩大總部項目落地 成都低空經濟趁勢起飛》，車云：《明年載人試飛，吉利飛行器即將開啟商業(yè)化進程》，晨哨并購：《老股東吉利擬[救場]收購Volocopter，低空經濟領域迎來大洗牌》
