芯耀
3848
“在歐洲，他們習(xí)慣于把專業(yè)的事情交給專業(yè)的公司去做，所以這些汽車廠商通常會把車輛的聲學(xué)研發(fā)包給一家專業(yè)的公司來做，而我們公司就承擔(dān)著這樣的一個角色?！焙５侣暱埔纛l技術(shù)&商務(wù)拓展總監(jiān)戴旭昶如是說。
圖 | 海德聲科音頻技術(shù)&商務(wù)拓展總監(jiān)戴旭昶（左），與非網(wǎng)副主編夏珍（右），來源：易貿(mào)汽車
換言之，海德聲科是一家伴隨著德國汽車工業(yè)的崛起，和大眾、梅賽德斯、奧迪等老牌汽車廠商一起成長起來的德資公司。
海德聲科有兩大部門，一個是做噪音、振動和粗糙度的NVH部門，另一個是做通信聲學(xué)和音效的電信部門，前者更偏機械，后者偏通信信號處理。其中，電信部門原來主要是做手機通訊會議系統(tǒng)的，后來延伸到汽車領(lǐng)域，從事汽車音效和汽車語音相關(guān)的研究和開發(fā)。
海德聲科的下游客戶覆蓋面很廣，對此，戴旭昶表示：“我們的客戶遍布整個產(chǎn)業(yè)鏈，以汽車產(chǎn)業(yè)為例，從主機廠、解決方案提供商、芯片等零配件廠商，到打配合的AI算法公司等，都是我們的客戶?！?/p>
“當(dāng)然，海德聲科給每個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)提供的產(chǎn)品是不同的，比如芯片廠商高通提供的車機產(chǎn)品就包含很多算法，也會涉及到汽車的免提通話、緊急呼叫、主動降噪等，這些都需要調(diào)試和結(jié)果評估，結(jié)合最終用戶的體驗和國際標(biāo)準(zhǔn)，我們需要提供不同的針對性產(chǎn)品，涵蓋軟件、硬件、輸入輸出設(shè)備等，從而形成整套測試方案?！贝餍耜蒲a充道。
全球汽車賽道變革，中國的聲學(xué)方案會有哪些不同？
前面提到了以德國為主的汽車工業(yè)大國的聲學(xué)領(lǐng)域的做法，這幾年新能源車崛起，中國在汽車電動化和智能化的賽道上表現(xiàn)亮眼，所以在聲學(xué)方案的選擇上會有所不同嗎？
戴旭昶表示：“確實是這樣的?！?/p>
包括德國在內(nèi)的汽車工業(yè)大國，其汽車企業(yè)產(chǎn)品迭代速度沒那么快，如果單獨養(yǎng)一個聲學(xué)團隊的壓力會比較大，自己搭建整套測試環(huán)境的使用率也會比較低，所以委外是一個好的路徑。但是在中國，像比亞迪、長城等本土主機廠，每年都會發(fā)布若干各產(chǎn)品線，每個產(chǎn)品線又有若干款產(chǎn)品，聲學(xué)調(diào)試的需求幾乎是連續(xù)的，因此他們更傾向于自己搭建聲學(xué)測試環(huán)境和調(diào)試團隊，從而形成自有的、穩(wěn)定的測試能力。
當(dāng)然，他們也需要問海德聲科購買設(shè)備、系統(tǒng)和服務(wù)，因為海德聲科在汽車通話、汽車語音交互、汽車緊急呼叫、車內(nèi)降噪等領(lǐng)域，都是國際標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)制定者，而采用滿足國際標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備做判定工作時可以盡量避免不必要的彎路成本。
具體到落地層面，安卓的汽車語音標(biāo)準(zhǔn)、亞馬遜生態(tài)的汽車語音標(biāo)準(zhǔn)，以及蘋果生態(tài)的CarPlay標(biāo)準(zhǔn)等，都指定了海德聲科的設(shè)備來做相應(yīng)的調(diào)試和最終的測試，并要求提交海德聲科設(shè)備生成的測試結(jié)果，作為判定是否符合生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。
此外，戴旭昶也強調(diào)了一點，自建聲學(xué)測試團隊對經(jīng)驗的要求比較高，投入也非常大，所以對于那些規(guī)模沒那么大的本土主機廠而言，還是會選擇委外的形式，比如交給海德聲科來做，幫助他們更快地進行整體的技術(shù)評估，提供更有效的技術(shù)改進方法。
基于業(yè)務(wù)的垂直度和深度優(yōu)勢，海德聲科當(dāng)前已經(jīng)在聲學(xué)領(lǐng)域已經(jīng)做到了全球第一的位置，同時在汽車聲學(xué)測試領(lǐng)域也是第一。
汽車電動化，給聲學(xué)方案帶來更多挑戰(zhàn)
今天，汽車電動化發(fā)展迅速。根據(jù)CleanTechnica公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，全球新能源乘用車銷量占整體市場的22%份額（其中純電動車型占比為15%）。2023年全年，全球累計銷量為1368.93萬輛，占整體市場的16%份額（其中純電動車型占比為11%）。
而隨著電動車的普及，發(fā)動機變成了電動機，如何做好電動降噪，成了汽車聲學(xué)系統(tǒng)面臨的新考驗。同時，當(dāng)汽車產(chǎn)品線迭代速度加快，量產(chǎn)車的實際測試開發(fā)周期縮短，如何應(yīng)對這種測試節(jié)奏的變更也是一個問題。
對此，戴旭昶表示：“老辦法已經(jīng)行不通了，當(dāng)前我們正在采用聲學(xué)仿真來模擬車內(nèi)外的電機噪聲、風(fēng)噪、路噪等實際情況進行輔助調(diào)試，根據(jù)我們的結(jié)果比對，仿真測試的調(diào)試結(jié)果和最終量產(chǎn)車的測試結(jié)果是非常相近的。”
此外，海德聲科從很早開始就在搭建和完善自己的聲學(xué)訓(xùn)練大模型，參數(shù)關(guān)聯(lián)雙耳聽覺、聽感、心理聲學(xué)等主觀感受，而不僅僅是功率值、壓力值、響度值等基礎(chǔ)測試參數(shù)。這樣的大模型可以解決主觀評價的定位難問題，且可以得到一個穩(wěn)定且可重復(fù)的結(jié)果，幫助廠商真正提高產(chǎn)品的聲學(xué)體驗。
寫在最后
海德聲科將在聲學(xué)領(lǐng)域繼續(xù)深耕，每10年一個大迭代，每1-2年一個小迭代，類似于版本的升級，從客戶的需求出發(fā)，提供更加專業(yè)的聲學(xué)產(chǎn)品和服務(wù)。
