功能如何避免過(guò)度設(shè)計(jì)怪圈？| 汽車設(shè)計(jì)進(jìn)化論

“隱藏式門(mén)把手有安全隱患”，有觀點(diǎn)認(rèn)為，這是一項(xiàng)反人類設(shè)計(jì)。

追根究底，特斯拉是隱藏式門(mén)把手流行起來(lái)的罪魁禍?zhǔn)?。在其大力推廣下，國(guó)內(nèi)一些特斯拉擁躉讓該設(shè)計(jì)大行其道。目前，市面上大量新能源產(chǎn)品都采用了隱藏式門(mén)把手。這種設(shè)計(jì)更多是為了彰顯“特斯拉們”與傳統(tǒng)燃油車的與眾不同，噱頭大于實(shí)用性。

其實(shí)，隱藏式門(mén)把手不符合人們已養(yǎng)成的開(kāi)車門(mén)習(xí)慣，甚至可能出現(xiàn)無(wú)法打開(kāi)的情況。有測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，隱藏式門(mén)把手在寒冷天氣下成功開(kāi)啟率僅為26%。日前，一輛問(wèn)界新M7 PLUS發(fā)生追尾事故時(shí)，就曝露出“隱藏式門(mén)把手打不開(kāi)”的問(wèn)題，引發(fā)熱議。

然而，隱藏式門(mén)把手只是智能汽車功能設(shè)計(jì)進(jìn)化過(guò)程中“用力過(guò)猛”的一個(gè)縮影。在特斯拉的引領(lǐng)下，加之國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)越來(lái)越卷，中國(guó)新能源產(chǎn)品在座艙設(shè)計(jì)上卷出新高度，比如屏越來(lái)越大越來(lái)越多，揚(yáng)聲器越來(lái)越多，天幕越做越大，增配按摩椅……

車企對(duì)座艙設(shè)計(jì)的追求是一把雙刃劍。一方面，它反映了中國(guó)品牌用戶思維的提升；但另一方面，也容易陷入同質(zhì)化和過(guò)度設(shè)計(jì)的怪圈。

本期《熱點(diǎn)對(duì)話》——中國(guó)汽車設(shè)計(jì)進(jìn)化論之功能設(shè)計(jì)，蓋世汽車CEO兼資訊總編將繼續(xù)與上海同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車設(shè)計(jì)方向負(fù)責(zé)人李彥龍，上海交通大學(xué)設(shè)計(jì)趨勢(shì)研究所所長(zhǎng)傅炯，180S科普創(chuàng)始人、Car Styling中國(guó)負(fù)責(zé)人王洪浩重點(diǎn)討論新能源汽車產(chǎn)品功能設(shè)計(jì)的特征，以及好的功能設(shè)計(jì)該是怎樣的？

屏是怎么流行起來(lái)的？

屏，似乎已經(jīng)成為區(qū)分電車與油車的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，也是展現(xiàn)智能化的關(guān)鍵載體。這與電動(dòng)車的特性有關(guān)。相比油車是由復(fù)雜的機(jī)械部件組成，電動(dòng)車結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，可操作性更高，加之對(duì)車機(jī)互聯(lián)的需求增強(qiáng)，因此更利于應(yīng)用智能化技術(shù)。

李彥龍表示，當(dāng)新技術(shù)帶來(lái)新可能時(shí)，在保留汽車傳統(tǒng)工具屬性的基礎(chǔ)上，豐富交互體驗(yàn)是大勢(shì)所趨。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者更關(guān)注汽車的交互體驗(yàn)。王洪浩認(rèn)為，這與國(guó)家文化和消費(fèi)者對(duì)車輛的認(rèn)知有關(guān)。他指出，車輛需要解決兩個(gè)問(wèn)題：一是與人的關(guān)系，二是與道路的關(guān)系。

王洪浩以德國(guó)和中國(guó)做對(duì)比，從高速公路設(shè)計(jì)、5G覆蓋、限速政策、新能源滲透率及充電配套設(shè)施等多方面分析，德國(guó)人開(kāi)車時(shí)大部分的注意力是在駕駛上，沒(méi)有太多時(shí)間關(guān)注屏幕。反觀中國(guó)，由于高速公路大多是直的，城市道路駕駛又較為平緩，“創(chuàng)造了大量體驗(yàn)娛樂(lè)的空間”。而且相比智能駕駛，車內(nèi)氛圍燈、音響等設(shè)計(jì)效果更易被消費(fèi)者直觀感受。

王洪浩表示，“我們會(huì)越來(lái)越多關(guān)注這種智能化、數(shù)字化給我們帶來(lái)的生活影響，而國(guó)外還沒(méi)有體驗(yàn)到這種價(jià)值。"

巨大的用戶差異促使中國(guó)汽車在功能設(shè)計(jì)上更注重車內(nèi)交互娛樂(lè)。尤其是電動(dòng)車滲透率提高后，在充電等候期間，用戶可通過(guò)大屏實(shí)現(xiàn)娛樂(lè)交互體驗(yàn)。大屏普及還受到成本和智能化創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)。李彥龍認(rèn)為，相比實(shí)體按鍵，屏幕不僅成本更低，還可嵌套更多功能層級(jí)，“屏幕理論上是無(wú)窮無(wú)盡的”。

同時(shí)，王洪浩指出，中國(guó)在UI/UX交互方面處于全球領(lǐng)先地位，這一優(yōu)勢(shì)從游戲領(lǐng)域逐漸泛化到其他行業(yè)。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)許多汽車UI設(shè)計(jì)公司起源于游戲公司，算是“降打擊”。

所以，中國(guó)電動(dòng)車座艙設(shè)計(jì)越發(fā)多樣，大屏、多屏開(kāi)始普及。如今，通過(guò)屏幕進(jìn)行互動(dòng)已成為中國(guó)消費(fèi)者的行為習(xí)慣。

陷入過(guò)度設(shè)計(jì)的怪圈

中國(guó)品牌在座艙設(shè)計(jì)上的先進(jìn)性已引起全球汽車行業(yè)關(guān)注。從去年的上海車展到今年的北京車展，不少跨國(guó)車企團(tuán)隊(duì)親臨中國(guó)品牌現(xiàn)場(chǎng)，觀摩產(chǎn)品造型及座艙設(shè)計(jì)。然而，由于對(duì)市場(chǎng)及消費(fèi)者需求認(rèn)知存在偏差，車企在功能設(shè)計(jì)的進(jìn)化過(guò)程中，也存在過(guò)度設(shè)計(jì)和同質(zhì)化的問(wèn)題。

首當(dāng)其沖的是取消物理按鍵，全面應(yīng)用觸摸屏，大屏布局從駕駛艙延伸到中控臺(tái)、副駕駛乃至后排。對(duì)于這個(gè)趨勢(shì)，三位嘉賓都認(rèn)為，有點(diǎn)過(guò)度設(shè)計(jì)。

李彥龍表示，全屏設(shè)計(jì)是“反人類”的，因?yàn)橐坏┖谄粱虺霈F(xiàn)緊急情況，其實(shí)存在安全隱患。他認(rèn)同王洪浩提出的“豐富屏幕內(nèi)容搭配必要實(shí)體按鍵”是最佳組合，并認(rèn)為這可能是未來(lái)車企設(shè)計(jì)的趨勢(shì)。小米SU7上市后，在采用多屏設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，還保留了物理按鍵，是“符合直覺(jué)的設(shè)計(jì)體驗(yàn)”。

王洪浩指出，輿論環(huán)境也影響了消費(fèi)者的認(rèn)知，比如認(rèn)為“四缸發(fā)動(dòng)機(jī)比三缸高級(jí)”“四個(gè)排氣管比兩個(gè)高級(jí)”“屏幕越大級(jí)別越高”等。他表示，大量消費(fèi)者先建立了對(duì)車的等級(jí)認(rèn)知，而非真正體驗(yàn)汽車。最終反饋至汽車設(shè)計(jì)部門(mén)，迫使其通過(guò)堆積配置展現(xiàn)產(chǎn)品力。

其次，大家一致認(rèn)為隱藏式門(mén)把手屬于“反人類設(shè)計(jì)”。一旦發(fā)生交通事故，人們其實(shí)是憑直覺(jué)開(kāi)門(mén)，而隱藏式門(mén)把手需要經(jīng)過(guò)思維判斷。

傅炯認(rèn)為，全觸摸屏、隱藏式門(mén)把手等設(shè)計(jì)源于“不太懂車”的IT精英聲浪過(guò)大，忽視了自然交互原則。這與“中國(guó)消費(fèi)者較為缺乏身體感受體驗(yàn)”有關(guān)。近年來(lái)中國(guó)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)才興起，作為核心UI設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的IT精英們對(duì)視覺(jué)依賴度高，但對(duì)體驗(yàn)理解不足，導(dǎo)致其在功能設(shè)計(jì)上難以實(shí)現(xiàn)視覺(jué)、觸覺(jué)等綜合體驗(yàn)的解決方案。

李彥龍還表示，全景天窗也屬于過(guò)度設(shè)計(jì)之列。他解釋道，電動(dòng)車之所以采用天窗設(shè)計(jì)，是因?yàn)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%94%B5%E6%B1%A0/">電池組等部件占據(jù)了更多的底部空間，需要利用到部分頂部空間。然而，車企在宣傳時(shí)美化了天窗，對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生了“誤導(dǎo)”。要知道每年夏季，總有消息稱，安裝全景天窗的車主在車內(nèi)撐傘。

此外，比音響、異形方向盤(pán)、方向盤(pán)虛位調(diào)校等設(shè)計(jì)理念，實(shí)際上也不適合普通消費(fèi)者。大多數(shù)普通駕駛者對(duì)速度、動(dòng)作、視野等都沒(méi)有高精度要求和敏捷反應(yīng)，使用異形方向盤(pán)、要求方向盤(pán)虛位小其實(shí)會(huì)帶來(lái)安全隱患。同理，普通用戶的聽(tīng)覺(jué)也不太敏銳，安裝8個(gè)以上揚(yáng)聲器大多聽(tīng)不出差別。

簡(jiǎn)而言之，從營(yíng)銷角度看，賽音響、堆配置或許是有效的。但從設(shè)計(jì)角度來(lái)看，這是過(guò)度設(shè)計(jì)的表現(xiàn)。

好的功能設(shè)計(jì)該是怎樣的？

“設(shè)計(jì)的目的是讓事物更加方便，而非將簡(jiǎn)單事物復(fù)雜化。”功能設(shè)計(jì)的進(jìn)化雖然與技術(shù)創(chuàng)新有關(guān)，但更關(guān)鍵的是要從人的使用習(xí)慣和需求出發(fā)，即做到“以人為本”。

從整體來(lái)看，李彥龍認(rèn)為，在同等價(jià)位下，中國(guó)品牌在用料以及用戶服務(wù)意識(shí)上更為厚道。對(duì)當(dāng)前消費(fèi)者而言，汽車已不僅是交通工具，更是“個(gè)人標(biāo)簽”和“第三空間”，也就是有了精神層面的鏈接。

基于這一變化，中國(guó)品牌在配置和用料上下足功夫，營(yíng)造出舒適豪華的體驗(yàn)。同時(shí)，其還創(chuàng)新性地提出了零重力座椅、女王座駕等配置?！半m沒(méi)有太大技術(shù)難度，但從用戶感受角度來(lái)看，確實(shí)物超所值。”李彥龍表示，由于造車新勢(shì)力團(tuán)隊(duì)都更為年輕，因此設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的話語(yǔ)權(quán)更大，用戶思維做得也更好。

具體到座艙設(shè)計(jì)，王洪浩認(rèn)為，圍繞駕駛席的布局在中國(guó)市場(chǎng)行不通。中國(guó)人重視家庭氛圍感，喜歡家人之間的互動(dòng)交流。他以蔚來(lái)NOMI為例，可與車內(nèi)所有人進(jìn)行互動(dòng)，“讓每個(gè)人都能享受寬敞空間的價(jià)值，這更加合理?！?/p>

實(shí)際上，不少國(guó)內(nèi)車企已意識(shí)到車機(jī)交互應(yīng)面向所有車內(nèi)人員?？梢钥吹?，近期不少新車實(shí)現(xiàn)了分屏顯示、手勢(shì)/語(yǔ)音控制，以及配備了獨(dú)立分區(qū)音響系統(tǒng)等。

同時(shí)，蔚來(lái)車內(nèi)對(duì)光線的運(yùn)用也極為貼合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)靜謐性的高要求。蔚來(lái)采用柔和反射光線，營(yíng)造出靜謐空間，給人起居室般的放松感。王洪浩預(yù)測(cè)，蔚來(lái)的燈光設(shè)計(jì)可能代表潮流趨勢(shì)。

從車內(nèi)光線設(shè)計(jì)延伸至人的五感體驗(yàn)，在傅炯看來(lái)，未來(lái)通感研究將是一大趨勢(shì)。即汽車可判斷乘客情緒變化，融合聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)、體感、嗅覺(jué)等多種感官，提供適合的駕駛速度、氛圍燈、香氛、音樂(lè)等，令人放松并帶來(lái)愉悅心情。但他指出，形成車內(nèi)“通感”的難點(diǎn)在于，汽車電子設(shè)備供應(yīng)商對(duì)感官研究落后于香料、音響等行業(yè)。

總的來(lái)看，在推動(dòng)汽車功能設(shè)計(jì)進(jìn)化上，車企應(yīng)實(shí)現(xiàn)“需求+創(chuàng)新”的結(jié)合，同時(shí)兼顧消費(fèi)者的需求和對(duì)市場(chǎng)前瞻性的判斷。傅炯建議，當(dāng)一個(gè)新的科技出現(xiàn)時(shí)，讓設(shè)計(jì)師在創(chuàng)新轉(zhuǎn)化的中間環(huán)節(jié)做判斷?！耙?yàn)樵O(shè)計(jì)師有更多消費(fèi)者體驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，能幫助企業(yè)或市場(chǎng)部門(mén)判斷和驗(yàn)證某項(xiàng)技術(shù)的潛力。”