韓國調整電動汽車政策：磷酸鐵鋰電池被針對

韓國政府最新公布的電動汽車補貼修訂方案引起了廣泛關注，特別是對于進口汽車，特斯拉成為首當其沖的對象。新政策著眼于電池能量密度、回收價值和充電速度等多個因素，旨在為韓國車企提供更多支持，但對進口電動車企業(yè)造成了一定的不利影響。

Part 1、政策變化

韓國2024年環(huán)境部電動汽車補貼政策公布了2024年電動汽車補貼支持方案。

●?新型補貼：5500萬韓元以下 100%，5500萬韓元~8500萬韓元 50%，8500萬韓元以上 0%

●?行駛里程：500公里以上時新型補貼全額支付， 400~500公里為每10公里2.8萬韓元，400公里以下為每10公里6萬韓元扣減

●?社會價值：社會價值評價最高分者

●?電池壽命：電池類型的相關系數被設置為最大值1.0和最小值0.6

●?補貼額度：140億韓元

電動汽車補貼計算中的關鍵因素之一是電池類型，尤其是磷酸鐵鋰電池。電動車的補貼計算公式包含了電池類型的系數，這在過去的計算中并未明顯存在，調整被認為是對電動車市場的新策略，更全面地考慮不同電池技術的性能和成本。

目前來看，特斯拉等品牌可能難以僅通過降低車輛價格來獲得足夠的補貼，過去通過降價來獲取補貼的策略可能需要重新評估，因為新的補貼計算中更加關注電池性能。與電動汽車的基礎設施相關的補貼也將根據安裝的快速充電樁數量進行分級，這有望促使更多的企業(yè)投資和建設電動汽車充電基礎設施。

總體來說，現在韓國的電動汽車補貼也變得也來越復雜了，單次行駛距離、充電速度、車輛是否配備信息采集裝置、直營維修中心規(guī)模、充電基礎設施擴建水平等給予不同補貼。

Part 2、修訂的出發(fā)點

目前韓國電動車電池進口量的96.4%來自中國，特斯拉是唯一一家進口搭載磷酸鐵鋰電池的車企，這也是韓國加大特斯拉與本土企業(yè)如現代起亞之間的競爭差距。特斯拉的補貼預計將減少約300萬韓元，面對電動汽車需求的下降，越來越多的本土企業(yè)選擇采用成本更低的磷酸鐵鋰電池，這或許會對國內電池制造商產生深遠的影響。從消費者角度來看，新政策可能帶來一種矛盾的情況，即購買負擔得起的電動汽車可能需要付出更高的成本。

2023年特斯拉在韓國推出價格更實惠的 Model Y（ LFP 電池），在韓國銷量猛增，價格比其他車型低 16,000 美元，特斯拉 9 月份的銷量增長了近 876%。在四個月內占據了韓國 2023 年整個電動汽車市場約 10% 的份額，這款車在韓國一下子銷售了1.4萬臺，占韓國發(fā)放補貼的約 2400 萬美元。

小結

現在全球對電動汽車還有補貼政策的政府，或多或少都設置了很多的壁壘。