芯耀
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賈浩楠 一凡 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
新能源最強電驅技術，一夜間易主了。
而且沒想到，新王者是：華為——華為DriveONE，最高轉速25000rpm，上車智界S7，零百加速3.3s。刷新電機最新紀錄。
但電機，怎么就突然也做成了世界第一？
華為電驅，實力到底怎么樣？
智界S7首發(fā)搭載的華為電機，實際最高轉速可達25000rpm，全球轉速最快，電機最高效率可達98%。
電機上車智界S7采用“前異后同”布局，即150kW前驅交流異步電驅，215kW后驅永磁同步電驅動系統(tǒng)。
目前在量產車上釋放的能力，轉速為22000rpm，絕對數值的橫向比較，處于領先。
電機轉速對比來看，因動力讓知名車評人感慨“這個世界瘋了”的智己LS6，以及Model S和“零百2秒級”的極氪001 FR，其電機轉速最高為21000rpm。
而從動力表現上，當前釋放的能力已經讓智界S7的最快零百加速達到3.3秒，超過純電的百萬級跑車保時捷Taycan 4S。
華為的電驅系統(tǒng)將電機控制器（MCU）、電機和減速器三合一，目前有四種規(guī)格，技術參數如下：
以智界S7搭載的150kW電機為例，華為Drive ONE方案整備質量78kg以下，行業(yè)平均水平在90kg左右。實際上相同功率電機，華為方案的整體重量和體積，都有約10%的減輕。
對于電動車來說，驅動單元的減重，代表的是更大的“推重比”，以及對乘員艙空間更少的侵占。
在明面參數以外，華為還在電驅模塊的效率和可靠性上做了很多創(chuàng)新。
比如電機在高轉速下影響最大的就是轉子，因為高轉速下的離心力會導致轉子變形。
那如何做出一個高強度的轉子？靠人設計很難實現。
華為在AI領域的突破，比如盤古大模型等，可以讓華為通過AI仿真技術，去多次模擬結構的設計，以及不同材料對力學性能的影響，最終設計出合適的轉子部件。
并且在實際量產時，華為云還會跟蹤產品生命全周期，記錄大量數據，當有問題發(fā)生時，能夠及時發(fā)現具體環(huán)節(jié)，可以舉一反三，批量解決質量問題。
華為的盤古大模型還會用于產品質量瑕疵檢測。
量產電機上車后，高轉速場景下，還會產生大量的熱量，過熱會觸發(fā)系統(tǒng)自保護機制，強制降低輸出功率。這也是以往純電驅動最被燃油車用戶擔憂詬病的地方。
解決“3秒真男人”問題，僅靠傳統(tǒng)水冷方式是不夠的，因為水冷有一個很大的問題：太占地兒。
于是華為在業(yè)內率先提出油冷方向，由于動力總成運轉時不同部位的發(fā)熱是不同的，華為創(chuàng)新使用立體的油道，散熱和潤滑都能保證。
這屬于電驅模塊在機械結構上的創(chuàng)新。
總結一下，驅動電機的部件本來是華為的傳統(tǒng)強項，電機的核心部件在研發(fā)和量產時又用到了華為在AI和云技術的長期積累。
而機械方面，華為在日本，德國和加拿大等地布局了研究中心，全球范圍招募有關人才，加入動力總成研發(fā)隊伍。
內部多年的數字化積累，外部力邀機械專家加入團隊，兩者結合，在智能化基礎設施的加持下，華為拿出了目前“量產最強”的電驅技術。
行業(yè)甲方，也用實際行動在投票。
據華為官方透露，問界和智界之外，以電機為核心的動力總成系統(tǒng)目前已經吸引了很多車企商談合作。
這意味著，華為正在成為電驅技術的Tier 1，華為“X界”的樣板間模式，已經有了帶動效應。
而隨著華為電驅技術體系DriveONE的首次完整釋出，華為智能汽車全棧技術的面貌也首次清晰起來。
華為智能車全棧技術，是什么樣的？
華為智能車全棧技術，已經陸續(xù)解開面紗的有大家很熟悉的智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙座艙，以及鏈接軟件交互層以及硬件執(zhí)行層的全車架構級系統(tǒng)鴻蒙OS。
戰(zhàn)略升級后，華為的智能汽車全棧技術有了一個全新的品牌和名號——鴻蒙智行。
其中包括智能車必備“4大底層技術”：電驅、智駕、智艙、OS，以及智能車載光，光場屏和智能網聯等技術。
交通工具，這是車的基本屬性。華為智能加持下，首先為大家?guī)砹顺鲂畜w驗升級。
華為智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0，在傳統(tǒng)范式基礎上，引入華為首創(chuàng)的GOD網絡，即使車輛無法識別物體具體是什么，但能判斷出自己被阻擋了，然后做出應對。
由于深度學習的特性，華為ADS 2.0將“越開越好開”，年底前會實現“全國都能開”。
余承東介紹稱不只是城區(qū)，無車道線的鄉(xiāng)間道路也能實現LCC。
而鴻蒙OS上車，又在車內娛樂空間屬性上帶來了更好體驗，也就是業(yè)界“流暢天花板”鴻蒙座艙。
一個系統(tǒng)，貫穿終端，家電和汽車，量產實現只此一家。
新場景催生新需求，不同于部分車商對系統(tǒng)“表皮”縫縫補補，華為針對用戶開車和車內娛樂的需要，重構了系統(tǒng)內核，讓車機任務調度更合理，充分釋放硬件能力。
同時在盤古大模型的加持下，小藝語音助手化身“懂車藝”，語音交互時可在車內識別四音區(qū)，一句話發(fā)出多個指令也能及時響應，支持最高60秒連續(xù)對話，還能聽懂每句方言，“巴適得很”。
鴻蒙座艙之外，鴻蒙智行還發(fā)布了光場屏技術?，F在很多車后排車頂都設有一個屏幕，娛樂體驗看似更好，實際看久了容易暈車。
光場屏同樣是在后排增設了屏幕，但是通過三維空間光學系統(tǒng)設計，讓人在視覺上產生“私人影院”的效果，不暈車還防視疲勞。
說完了車內空間，車外華為也帶來了黑科技落地——比如定位尺寸對標GLS邁巴赫的問界M9，將首發(fā)的智能車燈，讓網友看了直呼，某豪華品牌“燈廠”地位不保：
華為智能車燈可實現自適應遠光燈，精準遮蔽部分燈光，既能大范圍照亮前路，也能保證不炫目到路上其他司機。
還可以實現智能交互，通過燈光與行人進行車語交互，傳達司機的駕駛意圖。
華為智能車燈還帶來了個性化，一些百萬級轎車的迎賓燈只能打出車標，華為智能車燈能設置迎賓車語，實現3.3米超近場投影。
智能駕駛和智能車燈給車主帶來了更好的出行體驗，鴻蒙座艙和光場屏極大增強了車內娛樂功能，而在用戶感知不到的地方，還有車聯網提供支撐。
華為云加持下，華為的車聯網可利用車內狀態(tài)信號，日志和告警等對潛在故障進行預警，構建從零部件到整車整個環(huán)節(jié)的金融級安全防御能力。
總結一下“鴻蒙智行”的武器庫：
全球轉速最快的電機提供底層動力
遙遙領先的智能駕駛提升出行體驗
車內鴻蒙座艙和光場屏打造移動娛樂空間
車外的智能車燈增強出行便利和個性化
遠端獨樹一幟的云服務，保護用戶隱私和用車安全
從車底到車頭，從車里到車外，從動態(tài)的駕駛出行到靜態(tài)的生活娛樂，一輛智能汽車所需一切技術，智能或機械層面，華為都有完備的技術儲備，并且是行業(yè)頭部水平。
“鴻蒙智行”，到底有啥意義
華為DirveONE首次完整對外公布，讓外界看到了，華為“遙遙領先”的不止智艙、智駕或者是通信技術。
在機械、機電工程、SiC半導體等等“非常規(guī)”領域，華為依舊是摸到了智能汽車行業(yè)天花板級別的玩家。
雙智領先、電動領先的基礎下，華為打造的鴻蒙智行，是為整個智能汽車革命、自主汽車彎道超車提供支持的技術儲備。
華為入局智能車的局面，也從今年開始展現出脫胎換骨之姿。
表現在，華為全棧技術加持的產品，正在讓中國市場用戶加速告別“BBA”崇拜，為技術領先性和自主汽車工業(yè)崛起買單。
剛剛發(fā)布的和奇瑞汽車合作的5米新能源大轎車智界S7，不到3天訂單數突破10000：
更早之前，問界M7一個月內訂單過5萬、全尺寸豪華SUV M9盲訂超過3萬。
通過“不造車，幫車企造好車”的模式，華為已經在智能汽車技術上領先，相關產品也實現了叫好又叫座。
華為在車圈復刻令人震撼的崛起，沒有任何懸念了。
唯一的挑戰(zhàn)也許就是，華為自身的隊伍、供應鏈、制造實力的上限到底在哪里？華為HI、智選車模式的新產品，未來如何誕生的更多、更快——
鴻蒙智行加持下，“流水線”式打造爆款智能車。
華為的鴻蒙智行，在智能車革命的浪潮中，呈現全新的趨勢：
像PC普及時代的Intel處理器，智能手機普及時代的高通驍龍，華為智能車全棧技術，正在成為行業(yè)基礎設施類的技術底座。
眼下汽車行業(yè)在百年大變革當中，討論最多的問題是“誰擁有通向下個時代的船票”？
在普遍的看法里，特斯拉已經拿穩(wěn)了一張，比亞迪也勝券在握。
而其他玩家，面對新能源轉型和智能化轉型，都還沒有十足把握。
更早之前，余承東曾放話，有華為技術加持，可以幫助傳統(tǒng)車廠脫穎而出。
現在，鴻蒙智行一整套方案，華為從智能技術到車輛技術上展現的領先，從技術落地到產品體驗上的叫好又叫座……
余承東曾經的放話，似乎又一次正在被兌現為現實——
得華為者，得船票。
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