沖突爆發(fā)！何小鵬余承東隔空對(duì)撕AEB，誰(shuí)占理？

對(duì)于李想的“溫馨提醒”，小鵬是一點(diǎn)也沒(méi)聽(tīng)進(jìn)去。。。

海報(bào)后面還附上了AEB測(cè)試的相關(guān)科普，并表示AEB是有實(shí)際考核的，比如C-NCAP、E-NCAP等等，呼吁大家盡量相信權(quán)威機(jī)構(gòu)的測(cè)試。

不僅如此，小鵬還建立了一個(gè)叫#AEB學(xué)習(xí)筆記#的詞條，這只是發(fā)布的第1期。

接著第二天和第三天，小鵬分別發(fā)布了第2期、第3期……包括自家車(chē)型在NCAP的AEB測(cè)試中獲得的好成績(jī)，以及何小鵬本人對(duì)AEB的看法。

可見(jiàn)，小鵬的態(tài)度是很明確的，“我底牌很多，要打到你服為止”！

另一邊，問(wèn)界一點(diǎn)也沒(méi)服軟，沒(méi)過(guò)多久就在微信公眾號(hào)上發(fā)了一篇《不打無(wú)謂嘴仗，打贏安全硬仗！》

文章里面連放了包括汽車(chē)之家、懂車(chē)帝在內(nèi)的三段車(chē)媒做的問(wèn)界AEB測(cè)試視頻，同時(shí)在文中回應(yīng)道“無(wú)需營(yíng)銷(xiāo)炒作，實(shí)力自在人心”。

最后還強(qiáng)調(diào)：AEB不是紙上談兵，既要“開(kāi)卷考試”考得好，更要“閉卷實(shí)操”躲得掉！

這次AEB之爭(zhēng)究竟會(huì)持續(xù)多久，就看小鵬和問(wèn)界兩家誰(shuí)先讓步了。

總結(jié)一下，和小鵬和余承東二人對(duì)于AEB主要的矛盾點(diǎn)，大概是這樣。

何小鵬認(rèn)為，目前業(yè)內(nèi)AEB功能還不成熟，容易誤觸，應(yīng)該去相信專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)，不應(yīng)該借助各種媒體炒作夸大宣傳以此作為賣(mài)點(diǎn)。

余承東則認(rèn)為，問(wèn)界的AEB功能足夠強(qiáng)大，能適應(yīng)比專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)更嚴(yán)苛的測(cè)試，更能保證車(chē)輛安全。

公說(shuō)公有理婆說(shuō)婆有理，到底誰(shuí)有理？我們不妨梳理一下AEB到底是什么。

AEB英文全稱(chēng)Autonomous Emergency Braking，意思是自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)，是一種汽車(chē)主動(dòng)安全配置。

配備了AEB的車(chē)型，在車(chē)正常行駛情況下（無(wú)論有沒(méi)有開(kāi)啟輔助駕駛），會(huì)通過(guò)雷達(dá)、攝像頭等傳感器實(shí)時(shí)感知碰撞風(fēng)險(xiǎn)。如遇到突然竄出的行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)，前車(chē)急剎車(chē)等情況，駕駛員并沒(méi)有及時(shí)踩剎車(chē)，距離小于安全距離時(shí)，此時(shí)正常情況下AEB就會(huì)觸發(fā)介入，幫你踩一腳剎車(chē)（不一定能將車(chē)完全剎停）。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是汽車(chē)幫你留意路況，在危險(xiǎn)時(shí)幫你踩剎車(chē)，避免撞人、撞車(chē)或撞到其他東西，或是減少碰撞時(shí)造成的傷害和損失。

AEB系統(tǒng)在量產(chǎn)車(chē)上應(yīng)用最早可以追溯到1995年，當(dāng)時(shí)奔馳S-Class車(chē)型上首次裝備了AEB系統(tǒng)，通過(guò)大陸集團(tuán)的77GHz毫米波雷達(dá)，可以在監(jiān)測(cè)與前車(chē)距離的同時(shí)做到防碰撞。

根據(jù)當(dāng)時(shí)奔馳的研究，AEB可以在短短幾毫秒的時(shí)間內(nèi)，防止70%的追尾事故，還可以將無(wú)法避免的碰撞事故受損嚴(yán)重度降低約40%。

這功能放在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代，算是非常具有科幻色彩的實(shí)用技術(shù)了。

后來(lái)進(jìn)入21世紀(jì)，AEB功能越來(lái)越受到高端汽車(chē)品牌的追捧，沃爾沃、凱迪拉克、寶馬、奧迪等車(chē)企迅速跟進(jìn)。

這個(gè)過(guò)程中，AEB技術(shù)也有所進(jìn)步，以前只能用來(lái)防追尾。后來(lái)也可以做到探測(cè)行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)了。

在2010年前后，AEB就基本上成為了高端燃油車(chē)必不可少的功能之一。在2016年，AEB正式被納入E-NCAP歐洲汽車(chē)碰撞測(cè)試考核范圍。而2018年，C-NCAP中國(guó)汽車(chē)碰撞測(cè)試也將AEB納入了考核范圍。

也就是說(shuō)，以前想要在碰撞測(cè)試?yán)锬?星，把車(chē)殼子做結(jié)實(shí)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上再對(duì)行人碰撞下點(diǎn)功夫，基本上就能得5星安全車(chē)。但現(xiàn)在不行了，想要評(píng)上5星安全車(chē)，就必須得裝AEB。專(zhuān)業(yè)汽車(chē)測(cè)試機(jī)構(gòu)的新標(biāo)準(zhǔn)倒逼，使得近年來(lái)汽車(chē)AEB開(kāi)始向中低端車(chē)型下探，搭載率有了明顯的提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-8月份國(guó)內(nèi)汽車(chē)AEB搭載率已經(jīng)超過(guò)56%，這一數(shù)據(jù)也超過(guò)了去年的48%。

最近兩年，NCAP對(duì)于AEB的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)苛，評(píng)分占比權(quán)重也在提高，順應(yīng)了汽車(chē)智能化的浪潮。目前NCAP對(duì)于AEB的評(píng)測(cè)項(xiàng)目設(shè)置還是挺復(fù)雜的，對(duì)前車(chē)的要分靜止和低速；對(duì)行人要分遠(yuǎn)端穿行、近端穿行和直行，還要分晝夜進(jìn)行測(cè)試；對(duì)兩輪車(chē)分為摩托車(chē)、自行車(chē)，近端遠(yuǎn)端和直行。

我就拿對(duì)行人近端穿行這條來(lái)舉例，模擬的場(chǎng)景是“鬼探頭”。假人以5km/h的時(shí)速穿過(guò)路口，車(chē)分別以20/30/40/50/60km/h行進(jìn)，如果能正常剎停則為通過(guò)。

也就是說(shuō)，想要在這個(gè)單項(xiàng)中拿滿(mǎn)分，就必須在60km/h這一關(guān)成功剎停，這其實(shí)已經(jīng)是相當(dāng)高的標(biāo)準(zhǔn)了。不過(guò)，隨著近2年汽車(chē)智能化的快速推進(jìn)，已經(jīng)被揉進(jìn)智能駕駛范疇的AEB，也開(kāi)始越來(lái)越卷了。一些車(chē)企已經(jīng)不再滿(mǎn)足于aeb觸發(fā)60km這條滿(mǎn)分線(xiàn)了，開(kāi)始挑戰(zhàn)更高的時(shí)速。既然NCAP不測(cè)那么高的速度，那就委托第三方媒體去測(cè)，順帶著連宣傳也可以一波做了，可謂一舉兩得。至少?gòu)拿襟w極限速度測(cè)試的角度上來(lái)看，華為確實(shí)是要壓小鵬一頭的。

但，AEB能適應(yīng)更高的極限速度，并不意味著AEB更好用。想要讓AEB適應(yīng)更高的速度，就必須把雷達(dá)、攝像頭等傳感器的靈敏度調(diào)得更高，如果靈敏度太高了，就會(huì)大大增加AEB誤觸發(fā)的可能性。我最近幾年試駕過(guò)的一些車(chē)型，確實(shí)遇到過(guò)AEB誤觸的情況。有一次我在路邊斜停車(chē)位倒車(chē)，從后視鏡已經(jīng)觀察到后面有來(lái)往車(chē)輛了，我確定有足夠的空間倒出車(chē)位。但突然間“Duang”的一聲，車(chē)突然就自己剎停了，自己還被安全帶狠狠的勒了一下。如果不往AEB誤觸發(fā)上想，甚至?xí)詾檐?chē)撞到柱子了。

根據(jù)有過(guò)誤觸AEB經(jīng)歷的朋友反饋，他們誤觸AEB時(shí)不止有行人或非機(jī)動(dòng)車(chē)，有時(shí)候連地面上的一塊坑洼或凸起都有小概率觸發(fā)AEB。如果AEB總是誤觸發(fā)，沒(méi)事就嚇你一下，確實(shí)容易讓人惱火，是一件挺嚇人，以至于我身邊有不少朋友干脆直接選擇關(guān)掉AEB。畢竟在大多數(shù)人都摸不透AEB的底子的時(shí)候，它是道“薛定諤的防火墻”，過(guò)于相信AEB的后果是致命的。不然的話(huà)，沃爾沃老板站在車(chē)前“人肉測(cè)試”自家AEB，然后被撞飛的“名場(chǎng)面”，搞不好就會(huì)在你身上上演，真出了大事還是得人來(lái)?yè)?dān)責(zé)。

某位不愿透露姓名的AEB工程師跟我說(shuō)：“現(xiàn)在很多車(chē)企做AEB，評(píng)5星的時(shí)候能剎得住就行，根本不會(huì)考慮用戶(hù)用起來(lái)好不好用。”AEB對(duì)于車(chē)輛安全性的提升是毋庸置疑的，但與自動(dòng)跟車(chē)、車(chē)道保持等L2級(jí)輔助駕駛功能不同的是。AEB只有非常極端的場(chǎng)景才會(huì)用得上，觸發(fā)是相對(duì)被動(dòng)的。AEB真正的難點(diǎn)不在于多高極限時(shí)速下能剎停，而是如何做到該觸發(fā)的時(shí)候觸發(fā)，不該觸發(fā)的時(shí)候不觸發(fā)，掌握好安全和用戶(hù)體驗(yàn)之間的平衡。說(shuō)白了就像人體的免疫系統(tǒng)一樣，免疫力太弱，就容易生病，免疫力太強(qiáng)，就容易過(guò)敏，得適中才行。當(dāng)然，這里并不是要一棒子打死，追求讓AEB適應(yīng)更高時(shí)速，對(duì)進(jìn)步來(lái)說(shuō)也有一定的意義，相當(dāng)于AEB有望適應(yīng)更多、更極端的場(chǎng)景了。但俗話(huà)說(shuō)好事多磨，更極端的場(chǎng)景也需要更合理的算法做支撐，技術(shù)進(jìn)步需要時(shí)間，讓人們?nèi)ソ邮芨碌目萍汲晒?，同樣需要時(shí)間。

?寫(xiě)在最后????

作為目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)智能化最具代表性的兩家車(chē)企，小鵬和華為爆發(fā)沖突是命中注定遲早要發(fā)生的。AEB之爭(zhēng)僅僅是戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的起點(diǎn)，后續(xù)將會(huì)是一場(chǎng)馬拉松式的持久戰(zhàn)。如果把汽車(chē)智能化比作一座高峰的話(huà)，那么小鵬和華為都是攀登高峰的人。兩者對(duì)于技術(shù)路線(xiàn)的理解不同，就好比選擇攀登南坡還是北坡，誰(shuí)都想證明自己才是正確的。就像每個(gè)活著，都在證明屬于自己存在的意義和價(jià)值。究竟誰(shuí)才是正解？時(shí)間會(huì)給我們答案。

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