新勢力在智能化路上，正搶了Tier 1的生意

作者 | Amy，編輯 | 德新

新勢力為何爭做「臭搞技術(shù)的」？

上半年的汽車行業(yè)價格內(nèi)卷，下半年則一下資本涌入，風(fēng)起云涌。

先是蔚來拿到了11億美元來自中東的投資，緊接著7月大眾以7億美元投資小鵬汽車，8月哪吒完成70億元Crossover輪投資。傳聞中，還有大眾捷達與Stelliantis兩大集團接洽零跑汽車，秘密洽談投資收購以及潛在的電動車平臺合作事宜。

中國造車新勢力成為香餑餑，技術(shù)輸出和出海成為熱門話題。

就像一位供職國際車企集團多年的朋友評價：疫情三年后，外籍高管們來到中國，一下被國內(nèi)的新勢力卷翻了。

于是，這些老牌巨頭們回到本土后紛紛開啟了各種變革，內(nèi)部調(diào)整整頓也罷，投資、合資布局中國市場，試圖在智能化上力挽狂瀾。

而中國的造車新勢力由于過去幾年的激進投入，積累了一大波技術(shù)平臺，恰恰成為轉(zhuǎn)型期的傳統(tǒng)主機廠所需的稀缺資源。

小鵬 x 大眾，反向合資

小鵬是最早一波受到老牌巨頭認可的新勢力車企。

早在迪斯在任大眾汽車集團CEO時，迪斯就評價小鵬是「非常值得關(guān)注的競爭對手」。

7月，大眾汽車集團宣布以7億美元入股小鵬。當時的G6還未發(fā)布，小鵬正值銷量低谷，大眾的入資就像久旱后的雨水。小鵬一夜變「大鵬」。

入資小鵬之后，大眾跟小鵬的落地合作聚焦在開發(fā)面向中國市場的兩款車型，這兩款車型將在大眾汽車品牌下推出，定位中型車。

值得關(guān)注的是，新車將基于小鵬G9的平臺開發(fā)，與大眾本身基于MEB平臺以及后續(xù)SSP平臺的車型形成互補，推出時間預(yù)計是2026年。

大眾和小鵬走在一起，堪稱「世紀合作」。畢竟汽車上百年的發(fā)展歷史上，西方的汽車技術(shù)往往被認為是優(yōu)于中國的。

為什么大眾愿意伸出橄欖枝呢？我們從小鵬公布的合作細節(jié)，也能看到大眾認可的一些優(yōu)勢：

扶搖架構(gòu)

小鵬耗時5年、投入100億元、獨立研發(fā)的技術(shù)平臺。集成了前后一體式鋁壓鑄、XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)等多項技術(shù)，扶搖架構(gòu)也是下一階段小鵬優(yōu)化成本、快速迭代開發(fā)產(chǎn)品的重要平臺。今年4月，何小鵬透露基于扶搖架構(gòu)，共有10款車型正在研發(fā)。

智能駕駛XNGP

小鵬的自動駕駛在國內(nèi)所有企業(yè)中排名前列，可以說小鵬、華為是推動今年推動中國自動駕駛演進最激進的兩股力量。按照小鵬的計劃，到今年底，小鵬將在50個城市開通城市NGP。而相比之下，國外車企今年在中國幾乎還沒有進入高速領(lǐng)航輔助駕駛的階段。

800V高壓快充

小鵬的G9是國內(nèi)量產(chǎn)800V高壓平臺的車型。目前，G9、G6、X9，小鵬搭載高壓快充平臺的車型也正像下餃子一樣魚貫而出。

除了與小鵬緊密合作，整個大眾汽車集團今年在國內(nèi)也在加速與地平線合資公司的推進，新的合資公司將聚焦于可大規(guī)模量產(chǎn)的智能駕駛技術(shù)。

除此之外，大眾集團旗下的奧迪品牌正與華為在ADS上展開深度定制合作。

零跑汽車，全棧自研的「甜頭」

緊隨小鵬獲得大眾投資與合作不久，零跑汽車在7月底發(fā)布了自研的「四葉草中央集成式架構(gòu)」。

零跑汽車董事長朱江明透露，正與兩家比較確定的客戶，洽談?wù)嚰夹g(shù)以及整個下車體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)。

綜合目前市面公開的傳聞，零跑接洽的兩家車企客戶，極有可能是大眾旗下的捷達品牌，以及由PSA和FCA合并而來的Stelliants。捷達、零跑等幾方都對合作消息未予置評。

零跑汽車被人熟知始于2020年A0級小車T03熱賣，隨后零跑殺入主流B級車市場，推出的C11、C01車型都取得了不錯的銷量，目前其月銷量在1.5萬臺上下。

零跑對外一直強調(diào)「全域自研」。據(jù)官方披露的信息：在8年時間內(nèi)，零跑已實現(xiàn)整車成本70%的零部件自研自造能力，除了電芯、內(nèi)外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它零部件自研自產(chǎn)。

零跑表示已具備四種技術(shù)輸出合作的模式：

以電子電氣架構(gòu)為主的中央超算和控制器的技術(shù)輸出；

在電子電氣架構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；

基于包括三電系統(tǒng)、電氣架構(gòu)等下車體的技術(shù)共享；

整車級平臺的技術(shù)共享。

按照朱江明的定位，零跑的目標是充分發(fā)揮IT基因，成為汽車界的「華為」。

哪吒的「特種兵式」研發(fā)路線

哪吒汽車的定位與零跑頗為類似，都是從A0級車型起步累積銷量，之后殺入10萬元、20萬元甚至30萬元級的市場。

去年11月，哪吒汽車一口氣齊發(fā)浩智超算、電驅(qū)、增程三個技術(shù)品牌，對應(yīng)推出了中央超算平臺、800V SiC高性能電驅(qū)系統(tǒng)和高效三合一增程器等產(chǎn)品。

今年8月下旬，哪吒汽車又進一步發(fā)布「浩智戰(zhàn)略2025」：

超算瞄準1000TOPS以上的AI算力處理器，基于自研電氣電子架構(gòu)，把能集成的功能都堆上了；

滑板底盤也安排上了，CTC技術(shù)和一體式壓鑄等統(tǒng)統(tǒng)上車；

電驅(qū)上了250kW 800V高壓SiC電驅(qū)系統(tǒng)；

增程則上了高效增程專用阿特金森發(fā)動機，還要開發(fā)人-車-路用車場景的發(fā)電控制策略。

旋即在8月底，哪吒汽車宣布完成總額為70億元人民幣的Crossover輪融資，并繼續(xù)推進IPO。

哪吒還未明確公布將對外開放技術(shù)授權(quán)。

除了小鵬、零跑之外，近期還有一項傳聞是，奔馳有意獲取蔚來換電技術(shù)的授權(quán)。

毫無疑問，新勢力在這波智能電動車上的積累，已經(jīng)形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢。

由于新勢力主機廠激進的推進速度，這波廠商在技術(shù)研發(fā)上，甚至直接取代了一部分Tier 1的角色，一部分廠商甚至喊出了「全域自研」的口號。

而傳統(tǒng)的國際Tier 1巨頭在近幾年，尤其在智能駕駛上推進遲緩，幾家大型Tier 1在今年都陷入了調(diào)整的周期。

新勢力不光是卷動了歐洲的傳統(tǒng)主機廠，新勢力也在改變傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中Tier 1的利益和角色。傳統(tǒng)Tier 1 高枕無憂的日子不多了。