怪不得馬斯克要懟ChatGPT，微軟和奔馳合作了，ChatGPT要進入車載系統(tǒng)

馬斯克對ChatGPT非常不滿意，甚至在推特上多次怒懟ChatGPT，甚至還糾結(jié)了上千名科技工作者希望對OpenAI的高性能生成式人工智能的訓(xùn)練暫停半年的呼吁。不過，馬斯克在呼吁的同時自己卻悄悄地采購了大量的英偉達高性能芯片用于自己的人工智能布局。

馬斯克對ChatGPT的各種質(zhì)疑背后其實是一種擔(dān)心，擔(dān)心其切入到自己的領(lǐng)域，事實證明，這不是杞人憂天也不是無端擔(dān)憂，真正的競爭很快就來了。

最新消息顯示，微軟公司和德國汽車廠商梅賽德斯奔馳公司宣布，雙方將展開合作，把ChatGPT人工智能服務(wù)整合到存量汽車中，美國地區(qū)90萬輛汽車將因此受益。梅賽德斯奔馳是全球知名豪華車制造商，該公司介紹，未來車主在使用“嗨！梅賽德斯”語音助手提問時，ChatGPT將會負(fù)責(zé)回答問題，ChatGPT的到來將會極大增強這一汽車語音助手的功能?！　∥④浌景l(fā)言人介紹稱，這也是ChatGPT產(chǎn)品第一次應(yīng)用在汽車環(huán)境中。

眾所周知，在自動駕駛方面，需要人工智能的參與，根據(jù)天眼查App顯示，目前國內(nèi)人工智能相關(guān)企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過1.5萬家，其中包括了許多知名企業(yè)，如百度、阿里巴巴、騰訊等。這些企業(yè)在人工智能領(lǐng)域的研究和應(yīng)用方面都取得了不俗的成績。自動駕駛技術(shù)是人工智能技術(shù)的一個重要應(yīng)用領(lǐng)域。目前，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)取得了一定的進展，但仍存在許多挑戰(zhàn)。其中最大的挑戰(zhàn)之一就是安全性問題。自動駕駛技術(shù)需要保證車輛在各種復(fù)雜的道路環(huán)境下都能夠安全行駛，這需要依靠高精度的傳感器和強大的計算能力。

說起計算能力，那么微軟無疑是自己的優(yōu)勢。在和奔馳的合作，其實也是一種嘗試和布局。梅賽德斯奔馳表示，從本周五開始，美國的汽車用戶將以測試版的方式，使用上ChatGPT驅(qū)動的語音助手。車主可以通過該公司官方軟件“梅賽德斯me”加入這一測試計劃，也可以直接在車上對語音助手發(fā)出一個信息，“嗨 梅賽德斯，我想加入這個測試版計劃?！?/p>

梅賽德斯奔馳公司表示，目前市面上許多的語音助手，只能執(zhí)行預(yù)先設(shè)定的任務(wù)或答復(fù)，但是ChatGPT背后擁有一個大語言模型，可以極大提升對車主自然語言交流的理解能力，豐富和車主交流的各種話題。貌似目前還僅僅是一個聊天的過程，不過因為是自助式相互學(xué)習(xí)的不斷提升過程，因此這種學(xué)習(xí)帶來的大數(shù)據(jù)分析，以及由此帶來的駕駛室變化會有一定的研究價值。未來，進入更多的合作和切入，并不是沒有期待。

OpenAI開發(fā)出的ChatGPT在全球一鳴驚人后，各行各業(yè)都掀起了一場大討論：如何在自己的行業(yè)內(nèi)整合ChatGPT產(chǎn)品。一直在提升“智能性”的汽車行業(yè)也加入了這個熱潮當(dāng)中。此前，美國通用汽車的自動駕駛汽車已經(jīng)使用了最先進的人工智能技術(shù)（或機器學(xué)習(xí)技術(shù)），不過這一次微軟和梅賽德斯奔馳公司的合作，是ChatGPT第一次在汽車行業(yè)實踐一個具體的應(yīng)用案例。

微軟表示，ChatGPT和汽車語音助手的整合，可以增加語音指令、互動內(nèi)容和任務(wù)能力，另外還可以讓車主提出跟進式提問（即之前的問題作為對話背景），此外也有其他的功能增強。微軟和梅賽德斯奔馳表示，測試版計劃為期三個月，根據(jù)從中發(fā)現(xiàn)的問題以及車主反饋，梅賽德斯奔馳公司將會考慮在更深的層次上整合ChatGPT。

再聯(lián)想到，不久前，馬斯克與Meta首席人工智能科學(xué)家楊立昆在推特上再次展開“交鋒”，圍繞人工智能和自動駕駛問題展開討論。楊立昆指出，5級自動駕駛迄今仍未實現(xiàn)，機器學(xué)習(xí)仍有待完善，人工智能與人類仍存在差距。馬斯克則建議楊立昆“試試特斯拉自動駕駛。”隨著GPT的發(fā)展越來越智能化，那么，未來在智能駕駛方面，引入更多的AI技術(shù)，會不會加速這種應(yīng)用的落地？