通過收購Xilinx,AMD有了進軍下一代汽車架構的彈藥。但到目前為止,AMD還未透露AMD/Xilinx汽車平臺的細節(jié)。隨著Xilinx的Zynq FPGA在市場上站穩(wěn)腳跟,AMD會如何解讀汽車市場?他計劃如何走下一步?
AMD最近宣布,豐田的Tier1子公司Aisin(愛信)選擇了AMD/Xilinx基于FPGA的SoC平臺,應用于自動泊車輔助(APA)系統(tǒng)。
這對AMD來說是一個很好的開局,該公司正在利用收購Xilinx來加強在汽車芯片市場的地位。AMD的目標是將其強大的GPU/CPU能力與Xilinx的FPGA和DPU(deep learning processor unit)現(xiàn)有車載解決方案相結合。
AMD的高級汽車市場總監(jiān)Wayne Lyons暗示,AMD最終會為新一代軟件定義的汽車開發(fā)zonal和中央處理架構。
Lyons承認,自今年2月AMD收購Xilinx以來,車廠希望AMD開始把“AMD的高性能算力與Xilinx的技術安全性、可靠性和適應性結合起來。這讓我們有了一些有趣的未來平臺和想法?!?br />
Lyons沒有詳細說明AMD設計的汽車平臺可能是什么樣子,也沒有說何時會推出。
AMD目前在車載芯片市場的成功很大程度上依賴于Xilinx的FPGA。
這些設備已在車載領域中廣泛應用,大多是在邊緣模塊中。Lyons將FPGA描述為“現(xiàn)有芯片的粘合劑”。例如,Xilinx將其FPGA安裝到斯巴魯最新的Eyesight 4視覺處理單元(取代了ASIC),還包括電子后視鏡、DMS,以及ADAS傳感器,如激光雷達和雷達。
根據(jù)Xilinx的說法,在過去15年里,Xilinx實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長,出貨量超過2.2億。其中超過1億的設備被設計成ADAS模塊。
Aisin的APA不應該僅僅被看作是一個環(huán)視系統(tǒng)。Aisin通過利用Xilinx的Zynq MPSoC平臺使其APA系統(tǒng)實現(xiàn)自動駕駛,這是一個基于Arm的高性能多核多處理系統(tǒng),具有ASIC級可編程邏輯,包含自定義協(xié)處理器。它包括一個用于卷積神經(jīng)網(wǎng)絡處理的DPU。
與Aisin的交易標志著Xilinx從基于Xilinx FPGA的經(jīng)典點解決方案過渡到完全可編程的基于SoC的平臺。Tier1能夠在平臺上優(yōu)化自己的軟件,以滿足系統(tǒng)需求。
Aisin的APA系統(tǒng)
AMD高級汽車產(chǎn)品營銷經(jīng)理Rehan Tahir表示,Aisin的APA系統(tǒng)包括12個超聲波雷達和4個環(huán)視攝像頭。APA還cover著車身控制模塊,包括轉向、制動、傳動和發(fā)動機。
攝像頭和超聲波與運行AI機器學習的MPSoC相結合,使APA系統(tǒng)能夠進行物體檢測、場景分割,SLAM模型還可以檢測freee space。
Lyons強調Aisin APA的全自動駕駛特性,“這不僅僅是脫手。你按下按鈕,它就會完全獨立應對整個停車場。而且整個移動過程非常平滑?!?br />
除了在停車過程中控制轉向、剎車、變速器和速度外,APA還提供AEB防撞功能。如果有人出現(xiàn)在車輛附近,它會自動對這些動態(tài)變化做出反應,并進行調整。
尺寸小,成本低這套系統(tǒng)由一個非常高精度的高端機器學習模型驅動。Aisin利用AI和MPSoC的處理能力對其進行優(yōu)化。
Lyons表示,考慮到AMD/Xilinx的MPSoC基于16nm制程,全自動APA系統(tǒng)的整體尺寸大小適中,也降低了成本,意味著可以集成在各種車型上。
Aisin稱已經(jīng)有客戶承諾使用其APA系統(tǒng),將于2024年全面投產(chǎn)。Lyons說:“這是一家非常大的車廠?!盇isin在亞太地區(qū)擁有強大的業(yè)務,預計將吸引更多的車廠。
過渡到一個新的汽車平臺
盡管AMD在車載芯片領域有很多潛力,但Lyons仍對新的中央/域架構平臺的計劃持務實態(tài)度。
Lyons表示:“Qualcomm非常專注于在域層面取得勝利……Nvidia和Qualcomm在積極向這個方向發(fā)展?!?/p>
他承認,AMD“肯定會進軍這個市場”,并預測該行業(yè)“將在近10年保持增長,但增長速度仍有待觀察。”
Lyons警告說,重新設計汽車架構并不是車廠的唯一關注點。從歷史上看,他們“在技術發(fā)展方面非常務實”。
例如,Aisin的APA系統(tǒng)將于2024年量產(chǎn)。他說:“很明顯,OEM不會在一兩年后就更換他們剛剛安裝的系統(tǒng)。如果是這樣的話,整個汽車架構的轉變可能需要數(shù)年時間?!?/p>
AMD認為其汽車業(yè)務的最佳切入點是將現(xiàn)有的ADAS邊緣模塊(構建在Xilinx解決方案上的)與其他公司設計的各種域控制器“向上集成”。Lyons解釋說,通過這種方式,OEM可以穩(wěn)定軟件,避免完全重新設計。
除了Aisin的APA,去年8月AMD宣布與億咖通合作開發(fā)數(shù)字座艙。AMD表示,“億咖通的數(shù)字座艙將是首款搭載AMD Ryzen Embedded V2000處理器和AMD Radeon RX 6000系列GPU,以及億咖通的硬件和軟件的車載平臺。”
Lyons提到了“Xilinx在ADAS市場上交付的產(chǎn)品和將要交付的信息娛樂應用(特別是在OEM層面)之間的整合和協(xié)同”的潛力。他補充道,車廠“希望盡可能多地融合技術,以打造某種高水平的混合平臺?!?/p>
Lyons明確表示,開發(fā)數(shù)字駕駛艙和ADAS,包括Aisin的APA系統(tǒng),是兩個獨立的工作。然而,他們提供了“實現(xiàn)這種整合的能力”。