馬斯克的Master plans - 電動超跑，大眾電動車，AI智能汽車和機器人，后續(xù)？

原文發(fā)布于2022年8月15日

在寫《淺談高階智能駕駛-領航輔助的技術與發(fā)展》的時候，其實有種感覺，國內發(fā)揚光大的領航輔助，他的創(chuàng)新源頭應該是來自特斯拉?，F(xiàn)在各家玩自動駕駛，玩AI機器人的套路或多或少也是借鑒特斯拉的創(chuàng)新創(chuàng)意。

估計很多人和我一樣想了解，特斯拉到底有什么樣的目標，什么樣的策略，什么樣的時間節(jié)奏，去引領智能電動車這個時代，其實這就是戰(zhàn)略了。所以我在之前文章《從2022特斯拉股東大會看其商業(yè)和技術密碼》還滿心歡喜總結了特斯拉的信仰以及出牌圖。

然后有種發(fā)現(xiàn)商業(yè)密碼一樣的感覺，但隨著后來的深入了解，發(fā)現(xiàn)特斯拉的馬斯克其實早在2006年就公布了其master plan 1也就是我上圖的特斯拉1.0時代的基礎；然后在2016年公布了其master plan 2 也就是我上圖的特斯拉2.0，當然我圖中缺少了他的cybertruck等；2022 年 3 月，也就是第 2 部分發(fā)布六年后，馬斯克宣布他正在制定特斯拉總體規(guī)劃第 3 部分。

其實特斯拉早就公開了其發(fā)展戰(zhàn)略和方向，所以本文將借用特斯拉公布的資料來介紹下特斯拉的master plan 1 和2 也分別去對應下他實際做了哪些？之后也去猜測和展望下馬斯克的master plan 3， 希望能給大家?guī)硇畔⒑蛦l(fā)。

Mastar plan 1

2006 年 8 月 2 日，馬斯克發(fā)表了一篇題為“秘密特斯拉汽車總體規(guī)劃（就在你我之間） ”的博文。其中馬斯克就說過：“幾乎所有新技術在優(yōu)化之前都具有很高的單位成本，電動汽車也是如此。特斯拉的策略是進入高端市場，客戶愿意支付溢價，然后盡快將市場拉低，以實現(xiàn)更高的銷量和更低的價格?！?所以特斯拉一開始在推出其roadster時候就盯緊的是大批量市場Master plan 1 的核心原則分為四個步驟：

1. 建造跑車。
2. 用這筆錢建造一輛負擔得起的汽車。
3. 用 這筆 錢建造一輛更實惠的汽車。
4. 在進行上述操作的同時，還提供零排放發(fā)電選項。

當然他的計劃并不順利，例如當時特斯拉model 3 量產產能問題，推遲幾個月，但特斯拉總體還是跟隨了這個規(guī)劃，例如第一步建造跑車 Roadster、第二步建造Model S和Model?X 共用同一平臺（什么是#汽車架構平臺模塊化點擊專題了解）下的負擔得起的汽車?；最后Model 3和Model Y 就是那輛更實惠的汽車。零排放發(fā)電的選項就是Solar city - 之后收購成tesla 能源的太陽能產品服務公司。所以Master Plan 1基本上在16年前就畫好了特斯拉當前的汽車版圖。

Mastar plan 2

2016 年，馬斯克跟進了 “特斯拉總體規(guī)劃第 2 部分”。第 2 部分是在特斯拉交付 Model 3 和收購 Solar City 時馬斯克寫的，這基本上是原計劃的最后兩個步驟。在第master plan 2 中，馬斯克強調了在新的“特斯拉能源”部門下，將儲能與可再生能源發(fā)電相結合。太陽能屋頂?shù)膭?chuàng)建也在計劃中宣布。另外一個優(yōu)先事項是AI自動駕駛能力，這些都是特斯拉的優(yōu)先事項。馬斯克在最后總結了master plan 2：

1. 使用無縫集成的電池存儲，創(chuàng)建令人驚嘆的太陽能屋頂。
2. 擴大電動汽車產品線，覆蓋所有主要細分市場。
3. 通過大規(guī)模的車隊學習，開發(fā)比手動安全 10 倍的自動駕駛能力。
4. 讓您的汽車在您不使用時為您賺錢。

關于第一條，特斯拉的儲能計劃，收購了Solar city 之后特斯拉將其并入Tesla Energy ，他為住宅、商業(yè)和工業(yè)客戶開發(fā)、建造、安裝和銷售太陽能發(fā)電系統(tǒng)、電池儲能產品以及其他相關產品和服務。2021年，特斯拉能源部署太陽能發(fā)電系統(tǒng)345MW，比2020年增長68%；部署電池儲能產品3.99GWh，比2020年增長32%。另外在2022年6月特斯拉能源已經和加州太平洋天然氣和電力公司的“虛擬電廠”計劃正式啟動，電力公司會向發(fā)電供電的客戶支付每kWh 2 美元的費用。

其實上面就是當前國內資本和創(chuàng)業(yè)講得比較多的儲能項目。

關于第二條擴大電動車產品，特斯拉做了的首先是產品線的覆蓋，其實這個就是特斯拉早宣傳的Cybertruck皮卡車型；特斯拉 Semi重卡車型；

另外特斯拉還提到的“高乘客密度的城市交通”估計類似于robotaxi的模式，這個項目的先決條件應該是要等到其自動駕駛擁有比手動安全 10 倍的自動駕駛能力才能夠進行部署，所以這個目前沒有實現(xiàn)。另外一個就是量的擴張，馬斯克認為加速實現(xiàn)可持續(xù)未來真正重要的是能夠盡快擴大產量。所以特斯拉工程部門已經將重點轉移到設計制造機器的機器上—將工廠本身變成一種產品，例如《從2022特斯拉股東大會看其商業(yè)和技術密碼》中講到的一體沖壓技術，另一個就是其Optimus AI機器人也是生產制造工具的一部分，畢竟馬斯克表示過他的機器人可以用來應對勞動力短缺，今年 1 月，馬斯克表示， 特斯拉將 2022 年 Optimus 人形機器人的產品開發(fā)優(yōu)先于 其他產品，并希望2023年投產。

關于第三條，特斯拉大名鼎鼎的智能駕駛FSD，確實是通過大規(guī)模車隊學習，但是目前依然是FSD beta版本，最近其技術首席Andrej Karpathy的離開，似乎也給其開發(fā)比手動安全 10 倍的自動駕駛能力的目標帶上了一點不確定性。

最后一條，讓汽車在本人不使用的時候為其賺錢。馬斯克的設想是，購買了特斯拉的用戶可以點擊特斯拉手機應用程序上的按鈕將汽車添加到特斯拉共享車隊，這樣在車主工作或度假時，汽車為車主創(chuàng)造收入，這樣就可以抵消車貸甚至超過車貸。這極大地降低了真正的擁有成本，使幾乎任何人都可以擁有一輛特斯拉。由于大多數(shù)汽車的主人一天只使用 5% 到 10% 的時間，因此真正的自動駕駛汽車的基本經濟效用可能是非自動駕駛汽車的數(shù)倍。顯然這一條的實現(xiàn)必須依賴第三條的實現(xiàn)。

Master plan?3

馬斯克為特斯拉制定的“總體規(guī)劃”的第一部分和第二部分是該公司的重要綱領戰(zhàn)略，在許多方面為特斯拉的成功鋪平了道路，也引領了整個產業(yè)的變革。

那么對于其Master plan 3 ，如文開頭講到在 2022 年 3 月，也就是Master plan 2 發(fā)布六年后，馬斯克就在推特上宣布他正在制定特斯拉總體規(guī)劃第 3 部分。但是其實到現(xiàn)在并沒有發(fā)布。所以我只有通過特斯拉馬斯克最近的一些采訪，演講，商務動作的一些端倪來推測。

看過我上篇文章《從2022特斯拉股東大會看其商業(yè)和技術密碼》應該知道馬斯克表示下一個十年也就是2030年左右，馬斯克估計建立12個年產量在150-200萬的工廠，并表示年產2000萬臺電動車是可實現(xiàn)的。

所以master plan 3應該包含規(guī)模化，例如如何規(guī)模化獲取電池材料，按照一臺車100kwh的平均電池來算，特斯拉2000萬臺就是需要2TWh，你要知道中國寧王2021年的電池年產量才170.39GWh，整個中國219.7GWh。

同時有信息表示，馬斯克在回答員工問答的全公司會議上回應：Master plan 3?中的部分是關于實現(xiàn)規(guī)?；模绾芜_到足夠的規(guī)模來實際改變地球的整個能源基礎設施。馬斯克表示為了轉移地球的整個能源基礎設施和交通基礎設施，必須有一個非常高的電池規(guī)模，馬斯克表示要從大約 300 TWh 的車輛和儲能裝機容量向后推算，那么從采礦和能源的角度來看，你想想需要多少電池原材料，需要多少能量去開采礦？

所以可以看到最近馬斯克和印度尼西亞眉來眼去，聽說已經達成50億美元的交易未來從印度尼西亞購買電池的鎳材料。當然馬斯克顯然不會直接的表示這就是供應鏈的規(guī)劃，他還會添加如何環(huán)保，可持續(xù)的獲取這些材料等信息。

至于機器人，在Master plan 2中觸及了，Optimus機器人可以解決勞動力短缺問題，并創(chuàng)造經濟轉變以大大降低成本，那么或許也為特斯拉生產制造的規(guī)?；暙I力量。另外特斯拉計劃讓機器人隨著時間的推移進行改進，并能夠執(zhí)行更廣泛的任務，使其對商業(yè)和消費應用都有用。但是否會在Master plan 3 中提及目前不得而知。

總結

馬斯克的Master plan 確實很像特斯拉汽車的戰(zhàn)略，雖然他沒有像其他傳統(tǒng)主機廠一樣喊新能源智能電動車戰(zhàn)略，但仔細看他的master plan 有遠景和目標，有節(jié)奏和策略，有時間節(jié)點計劃。

他的遠景目標可以歸納為：改變能源結構實現(xiàn)可持續(xù)的能源驅動，規(guī)模化把復雜的問題簡單化，利用人工智能解決執(zhí)行簡單且重復的任務。例如太陽能產能，電池儲能使用；一體沖壓；人工智能駕駛標記簡單重復場景進行執(zhí)行應對，其實他底層就是能源動力和人。

節(jié)奏和策略可以理解為：新技術導入期高價炫酷吸引高端價格不敏感客戶，之后每一步都有符合節(jié)奏的創(chuàng)新保持品牌，接下來大批量期通過做規(guī)模化做低價格實現(xiàn)價格壁壘，確保品牌優(yōu)勢。

有時間和計劃顯然通過master plan 可以看到馬斯克每個階段都有重心，環(huán)環(huán)相扣，正確的時間打出正確的牌。