芯耀
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瑞典汽車技術(shù)公司維寧爾確認，高通和投資公司SSW Partners于4月1日完成對其的收購，這筆耗資45億美元的收購，將畫上一個句號。在相關(guān)交割完成后，SSW Partners將在短時間內(nèi)將維寧爾旗下的Arriver軟件部門轉(zhuǎn)讓給高通，幫助高通補齊在自動駕駛技術(shù)相關(guān)的短板。這是繼高通2016年以440億美元收購彼時全球最大的車載芯片制造商恩智浦失敗之后，高通在智能電動車領(lǐng)域的一個最具里程碑意義的布局。
維寧爾為何尋求出售
維寧爾的前身是全球最大的安全氣囊和安全帶制造商奧托立夫（Autoliv）旗下的專注于汽車安全電子及自動駕駛的業(yè)務(wù)部門。2018年，維寧爾從奧托立夫被剝離出來，成為一家獨立的公司。2021年，維寧爾的銷售凈額為16.6億美元。
維寧爾的核心競爭優(yōu)勢在于雷達、感知系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)算法、功能安全/預(yù)期功能安全等方向，其早期和同為瑞典車企的沃爾沃深度捆綁，并成立了一家自動駕駛公司 Zenuity。但由于雙方對這家公司的期望不同，使得最后兩個投資方分道揚鑣，Zenuity也不復存在。對于維寧爾來說，如果無法背靠一家車企，無論是從產(chǎn)品的上車驗證，還是企業(yè)自身的經(jīng)濟實力來說，都很難支撐L4級別自動駕駛的研究。除非能夠得到投資人源源不斷的投資或者IPO成功，有可靠穩(wěn)定的資金來源，或者背靠一家整車企業(yè)，否則自動駕駛這條路單靠一家企業(yè)自己很難走的通。
高通亟待補齊自動駕駛短板
在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，高通可謂先拔頭籌。通過8155芯片，高通在智能座艙方面成為各大主機廠宣傳自己的產(chǎn)品亮點，幾乎斬獲了所有高端智能電動車智能座艙的市場。包括蔚來、小鵬、智己、長城、廣汽Aion都已經(jīng)成為高通8155芯片的客戶。當前，在智能座艙領(lǐng)域，高通已經(jīng)打造到了第4代數(shù)字座艙平臺，帶給消費者比較好的使用體驗。
對于高通來說，在智能座艙領(lǐng)域的成功，不足以確保自己能夠在未來持續(xù)獲得市場上的領(lǐng)先地位，尤其是在自動駕駛方面，高通明顯落后于市場上的主流水平。
一方面，像英偉達這樣的企業(yè)，憑借過往在GPU方面的優(yōu)勢，是目前自動駕駛芯片領(lǐng)域的佼佼者，其最新開發(fā)出來的Atlan，算力直逼1000TOPS，且這款芯片在2025年左右就可以量產(chǎn)。英特爾旗下的Mobileye也已經(jīng)發(fā)布了面向 L4 級自動駕駛芯片 EyeQ Ultra，來切分高算力的蛋糕。而在國內(nèi)，包括地平線，黑芝麻智能等公司，也希望自下而上來切入整車企業(yè)自動駕駛主控芯片的市場。
另外一方面，很多車企都開始自研自動駕駛專屬芯片，以求實現(xiàn)算力的最大化。當前，特斯拉就已經(jīng)成功研發(fā)了專屬芯片，而在國內(nèi)包括蔚來、小鵬、吉利都傳出過要研發(fā)芯片的計劃。一旦主機廠的自研芯片能夠成功，那必然會對其采購高通、英偉達的芯片產(chǎn)生直接的影響。
Snapdragon Ride 解決方案將迎來更大發(fā)展
在收購維寧爾之后，高通將直接把Arriver的計算機視覺（Computer Vision）、駕駛政策（Drive Policy）和駕駛輔助（Driver Assistance）業(yè)務(wù)納入其領(lǐng)先的Snapdragon Ride™高級駕駛輔助系統(tǒng)解決方案，這將大大增強高通在自動駕駛領(lǐng)域的競爭力，即從一個芯片提供者升級成為高級駕駛輔助/自動駕駛平臺的提供者。無論是從行業(yè)話語權(quán)，還是從競爭力方面，都將產(chǎn)生一個能力的提升。
Snapdragon Ride除了算力較高之外，最大的一個特點在于給到車企定制需求的可能，賦予了車企靈活組合的能力。整車企業(yè)可以根據(jù)自己的傳感器方案、駕駛策略以及自動泊車的要求等，自由選擇安全實時操作系統(tǒng)（RTOS）、Hypervisor 管理程序、經(jīng)典和自適應(yīng)汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)（AUTOSAR）解決方案、開放和可編程的安全軟件開發(fā)套件（SDK）等，形成性能匹配上的最優(yōu)解。
作為高通的最新平臺，Snapdragon Ride 自動駕駛平臺上市伊始就已經(jīng)斬獲了寶馬和長城兩大客戶。對于寶馬來說，其所打造的Neue Klasse模塊化平臺，最大的亮點將是使用高通的Snapdragon Ride 自動駕駛平臺，通過將包括前視、后視和環(huán)視攝像頭等周邊態(tài)勢感知數(shù)據(jù)全部匯集到高通的計算機視覺芯片來統(tǒng)一分析處理，以達成更好的自動駕駛體驗。除了自動駕駛性能之外，Neue Klasse還將實現(xiàn)完全重新定義的 IT 和軟件架構(gòu)、新一代高性能電動傳動系統(tǒng)和電池，以及在整個車輛生命周期中實現(xiàn)可持續(xù)性的全新方法，這些都將成為寶馬在智能電動車市場和特斯拉以及其他競爭對手抗衡的最強利器。
對于長城來說，其新一代車型也將搭載自動駕駛計算平臺 ICU 3.0，而ICU 3.0的最大亮點非高通 Snapdragon Ride 解決方案莫屬。該平臺的單板算力達 360 TOPS，可持續(xù)升級到 1440 TOPS。與此同時，ICU 3.0能效比高達 5.5TOPS/瓦，在細分市場中也是處于一個領(lǐng)先地位。
總結(jié)
通過這次收購，高通將具備搭建一個完整的自動駕駛解決方案的能力。以高通芯片為基礎(chǔ)的硬件架構(gòu)，同時整合維寧爾旗下的Arriver軟件的Snapdragon Ride 平臺，未來將擁有更加廣闊的市場舞臺。在包括特斯拉、英偉達、英特爾這些同時掌握芯片和算法的高科技巨頭在全球自動駕駛領(lǐng)域跑馬圈地的當下，高通必然需要去分一杯羹，來為自己找到一個新的發(fā)展動力，確保自己在全球芯片行業(yè)的地位不容動搖。
