芯耀
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作者：陌世
據(jù)相關(guān)消息稱，在3月9日時，長安、華為、寧德時代三家巨頭聯(lián)手打造的高端智能電動汽車品牌阿維塔宣布，旗下首款產(chǎn)品阿維塔11已經(jīng)順利完成首輪極寒測試，這一公告不僅披露了阿維塔11的最新進展，還預示著阿維塔11即將量產(chǎn)，與消費者見面的距離也越來越近了。
01 自動駕駛史上國產(chǎn)化程度最高的阿維塔11
阿維塔科技是首款全系搭載華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案的高端SEV品牌，其旗下的首款產(chǎn)品阿維塔11于2021年11月份正式亮相，這款智能電動汽車的造車技術(shù)依托于長安汽車，智駕系統(tǒng)則由華為提供，寧德時代負責它的電池技術(shù)。
長安+華為+寧德時代！長安汽車發(fā)布全新高端智能電動車品牌
阿維塔的極限品質(zhì)硬實力源于長安汽車、華為、寧德時代三巨頭合力的結(jié)果。三家行業(yè)領(lǐng)軍者在產(chǎn)業(yè)鏈頭部集結(jié)，分別利用自身的優(yōu)勢互補，深度綁定，實現(xiàn)1+1+1>3的效果，為阿維塔科技塑造一體化的核心競爭力。
阿維塔11的各項數(shù)據(jù)在科技三巨頭的加持下，續(xù)航歷程超過了700公里，它搭載的240KW超大功率快充，可以實現(xiàn)在短短15分鐘內(nèi)將電池從30%的電量充至80%，汽車搭載的面向城區(qū)高階智能駕駛系統(tǒng)，不僅可以實現(xiàn)高效靈活的E.I情感智能場景定義，還能輕松實現(xiàn)安全便捷的智能駕駛。
02 阿維塔11的地獄級測試
據(jù)官方表示，阿維塔11已經(jīng)通過了38項極寒測試，眾所周知，極寒天氣對電動汽車來說一直都是歷史難題，阿維塔11在此次測試中，主要進行了零下 30°超低溫冷啟動；零下 20° 超低溫大功率充電；零下 10° 超低溫乘員艙升溫測試；大功率四驅(qū)極寒測試等幾個方面的測試。
零下30°超低溫冷啟動：車輛在零下30°的環(huán)境中靜置12小時以上，依然能夠正常啟動，保障消費者在極端情況下出行無憂。
零下20°超低溫大功率充電：最高可達240kW超級快充技術(shù)，可對電池包進行升溫預熱，令其快速達到最佳性能狀態(tài)，即便在嚴寒環(huán)境中也能具有充電時間短的優(yōu)勢，“快人一步”實現(xiàn)補能，令消費者無需在寒冬出行久等。
零下10°超低溫乘員艙升溫測試：在寒冷的環(huán)境中，駕乘人員的舒適性是阿維塔科技重要的考量因素。阿維塔11采用了功率高達8kW的熱泵，在短短15分鐘之內(nèi)，就能令人”如沐春風”，確保消費者在低溫天氣也能舒適出行。
大功率四驅(qū)極寒測試：此次極寒測試還驗證了阿維塔11大功率四驅(qū)的優(yōu)異操控性能和駕駛樂趣，即便在冰雪等低附著力的環(huán)境中，也能保證車輛駕駛的安全性和穩(wěn)定性。
此外，阿維塔11還在重慶墊江同步進行耐久測試，進一步驗證阿維塔11極限智造、極致品質(zhì)的同時，也彰顯出阿維塔科技獨創(chuàng)模式的強大優(yōu)勢。
03 一波三折的蘋果汽車
面對智能汽車這一新興行業(yè)，無數(shù)科技大佬跨界布局，華為、蘋果、小米等等科技都在布局，其中蘋果可謂是一出場即巔峰，于2014年推出“泰坦”造車計劃，一時風頭無二，無數(shù)蘋果粉絲在期盼著蘋果汽車的現(xiàn)世。
一夜之間，蘋果汽車回到解放前？Apple Car 團隊原地解散
然而，過程卻是一波三折，直到2019年庫克才正式啟動造車項目，2019年財報電話會上，庫克在被問及蘋果的造車計劃時回應稱：“我們喜歡做硬件和軟件的結(jié)合，但前提是這個市場足夠大”。
本以為，蘋果終于要踏踏實實造車了，結(jié)果蘋果汽車負責人Doug Field在去年9月份的時候被福特汽車挖走了，也許就是Doug Field看到了蘋果汽車如今的結(jié)局，當時才果斷立場吧，在Doug Field離職之后，由Kevin Lynch擔任了蘋果汽車項目的負責人，其實在過去的 8年時間里，蘋果汽車已經(jīng)經(jīng)歷的無數(shù)次換血了。
但是不管怎樣，業(yè)內(nèi)很多人都沒有預料到蘋果汽車會胎死腹中，畢竟在過去7年時間里，網(wǎng)絡上不斷曝光出蘋果汽車的相關(guān)專利。像是在安全帶上安裝觸摸屏、打造智能車門等做法，確實非常具有創(chuàng)新性。2021年，更是頻繁傳出蘋果拜訪日韓供應鏈，甚至將采用現(xiàn)代的電動車平臺造車的消息，進一步拉高了外界對蘋果汽車的期待。
04 縱使換人無數(shù)，終究還是胎死腹中
然而就在昨天，也就是2022年3月16日，天風證券分析師郭明錤在個人社交媒體賬號發(fā)文稱，蘋果汽車項目團隊已經(jīng)解散一段時間了。如果在2025年實現(xiàn)量產(chǎn)目標，需要在3至6個月內(nèi)實現(xiàn)團隊重組。
資料顯示，郭明錤畢業(yè)于中國臺灣國立政治大學企業(yè)管理學系，曾擔任KGI凱基證券分析師，長期跟蹤蘋果公司及供應鏈。關(guān)于蘋果產(chǎn)品及供應商，特別是歷年蘋果手機的預測，郭明錤的爆料基本上被證實，也被視為蘋果“爆料王”。
其實在上個月，就有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蘋果汽車的自動駕駛總里程排名第14，MPD（每次脫離平均行駛里程數(shù)）為20.02英里（約合32km），排名才第22，與Waymo、Cruise、小馬智行自動駕駛企業(yè)相比，完全屬于兩個不同的量級。
如果蘋果造車項目真的徹底擱淺，那么究竟應該由誰來背鍋呢？
文章來源：
1.《阿維塔11順利完成首輪極寒測試距離量產(chǎn)更進一步》-企鵝號（58汽車）
2.《Apple Car再次難產(chǎn)，蘋果造車團隊解散》-觀察者（李科龍）
