芯耀
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“俄羅斯汽車市場未來10年將十分凄慘”，有媒體人士這樣表示。
俄烏戰(zhàn)爭讓俄羅斯與北約和美國等之間的矛盾，擺在了桌面上。多個(gè)國家和全球企業(yè)宣布對俄羅斯進(jìn)行制裁，意味著資源、市場和經(jīng)濟(jì)的重構(gòu)。
數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯2021年汽車市場銷量在全球位居第8。未來，俄羅斯汽車市場將會發(fā)生怎樣的變化？中國車企在該市場的前景如何？
戰(zhàn)爭帶來的危機(jī)
乘聯(lián)會秘書長崔東樹則認(rèn)為“目前來看，中國對俄羅斯的出口面臨著巨大的不確定性因素。”
各家車企正謹(jǐn)慎應(yīng)對戰(zhàn)爭帶來的沖擊。
具體表現(xiàn)也不同?，F(xiàn)代汽車對外表示因零部件影響，暫停一周俄羅斯工廠的生產(chǎn)。近日豐田汽車發(fā)言人稱，豐田汽車在俄羅斯的工廠運(yùn)轉(zhuǎn)正常，俄烏沖突目前對公司業(yè)務(wù)沒有影響。但雷諾表示，由于零部件短缺和運(yùn)輸困難，從2月28日到3月5日其在俄工廠暫停生產(chǎn)。此外，近日多家跨國車企表示位于烏克蘭的工廠進(jìn)入停工狀態(tài)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在俄羅斯投資設(shè)廠的國外車企有大眾汽車、寶馬集團(tuán)、奔馳、雷諾集團(tuán)、現(xiàn)代集團(tuán)、長城汽車等。對于這些車企而言，俄烏戰(zhàn)爭的爆發(fā)將為俄羅斯汽車市場蒙上陰影。
除戰(zhàn)爭的直接影響外，俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，北約和美國等國家接踵而至的經(jīng)濟(jì)制裁，將對俄羅斯汽車市場帶來另一層面的重大打擊。
公開信息顯示，俄羅斯盧布兌美元暴跌，僅幾日跌幅超過30%，今日盧布兌美元在莫斯科觸及109.55的紀(jì)錄新低。貨幣的貶值必將在短期，對俄羅斯的經(jīng)濟(jì)進(jìn)行重創(chuàng)。
根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)濟(jì)制裁對俄羅斯汽車市場的影響顯而易見。
其實(shí)，俄羅斯并不是首次遭受歐美等國的經(jīng)濟(jì)制裁。2014年年末俄羅斯受西方經(jīng)濟(jì)體制裁影響，盧布在2014年到2016年間出現(xiàn)大幅貶值，兌美元匯率從35:1貶至75:1。數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯汽車市場年銷量在2012年達(dá)到290萬輛頂峰后，到2015年年銷量下降至160萬輛。
盧布的貶值，嚴(yán)重阻礙了俄羅斯汽車市場的發(fā)展。主要原因?yàn)?，?dāng)年俄羅斯汽車市場進(jìn)口車和進(jìn)口零部件的比例較高，盧布的貶值直接導(dǎo)致進(jìn)口車價(jià)格的上升，抑制了汽車消費(fèi)。
盡管隨著進(jìn)口車比例的急速下降，俄羅斯汽車市場有了顯著的回暖，但公開數(shù)據(jù)顯示，過去三年俄羅斯汽車市場的年銷量在160萬至175萬輛之間，2021年俄羅斯汽車全年銷量為166.7萬輛，位居全球第8位，排名略有上升。
這一次俄烏戰(zhàn)爭中，歐美等國進(jìn)一步加重對俄羅斯的經(jīng)濟(jì)制裁。戰(zhàn)爭爆發(fā)僅幾日，因俄羅斯盧布貶值，國內(nèi)電子產(chǎn)品漲價(jià)超30%。此外，盧布兌美元離岸匯率暴跌超30%。盡管俄羅斯采取挽救錯(cuò)失，但盧布貶值依然持續(xù)。未來，盧布貶值持續(xù)時(shí)間的長短仍未知。
雖然進(jìn)口車的占比已經(jīng)大幅下滑，但俄羅斯汽車市場規(guī)模仍保持在150萬輛左右，汽車消費(fèi)熱情并未有明顯起色。此次盧布再次貶值，必定對消費(fèi)帶來消極影響，汽車的銷量也將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
深入本地市場
盡管戰(zhàn)爭不可避免的帶來危機(jī)，但對中國車企而言，危機(jī)中或藏著一些機(jī)遇。
“如果整車制造廠能夠在俄羅斯國內(nèi)進(jìn)行循環(huán)，相對整車直接進(jìn)出口貿(mào)易來說受影響會小一些。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示。
去年，中國車企出口量翻倍。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國整車（不含低值電動載人汽車）出口197.54萬輛，同比增長106.4％，創(chuàng)下新紀(jì)錄。
一直以來，中國車企不斷“出海”開拓海外市場。特別是近幾年，隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，開拓海外市場、走向國際汽車舞臺，成為中國車企們“國際化”的必由之路。
雖然俄羅斯汽車市場僅有年銷160萬左右的體量，但作為東歐最大的汽車市場，其戰(zhàn)略地位高于市場銷量。
其實(shí)，中國車企征戰(zhàn)俄羅斯市場已經(jīng)有10余年歷史。但截止目前，在俄羅斯投資建立整車生產(chǎn)工廠的僅長城汽車一家。公開信息顯示，長城汽車俄羅斯圖拉工廠于2019年竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)能15萬輛，是中國車企在海外首個(gè)全工藝獨(dú)資制造廠。
據(jù)2021年俄羅斯汽車市場銷量數(shù)據(jù)顯示，長城汽車在俄羅斯銷量超越其它中國車企。顯然，在當(dāng)?shù)亟◤S為開拓本土市場提供較大的助力。
目前，除長城汽車外，長安汽車在俄羅斯有1.2萬輛的SKD產(chǎn)能布局，力帆汽車有6萬輛的CKD產(chǎn)能布局，北汽有2.5萬輛。此外，吉利、奇瑞等也有部分CKD產(chǎn)能布局。
除建設(shè)工廠外，部分車企在俄羅斯的銷售渠道已具規(guī)模。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，奇瑞在俄羅斯65個(gè)城市共計(jì)有102家經(jīng)銷中心，吉利在56個(gè)城市共計(jì)有82家，長城在59個(gè)城市近100家經(jīng)銷商。
作為汽車工業(yè)并不發(fā)達(dá)的俄羅斯，目前除拉達(dá)一家本土品牌外，其市場主要由起亞、現(xiàn)代、雷諾、大眾和豐田等國外品牌為主，中國品牌位居二線陣營。
此次俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)，日本和歐盟已經(jīng)宣布對俄羅斯進(jìn)行經(jīng)濟(jì)制裁，這或?qū)⒂绊懭障岛蜌W盟汽車企業(yè)在俄羅斯市場的經(jīng)營。
其中，一些車企已經(jīng)開始“撤退”。比如，2021年僅在俄羅斯銷售了3000輛汽車的通用汽車、以及2019年關(guān)閉工廠、去年銷售了2.2萬輛的福特，以及在俄銷量同樣不太多的沃爾沃、捷豹路虎、戴姆勒卡車等品牌陸續(xù)宣布停止俄羅斯業(yè)務(wù)。
公開數(shù)據(jù)顯示，汽車年銷量為160萬輛的俄羅斯，擁有301萬輛的生產(chǎn)產(chǎn)能，產(chǎn)能利用率僅50%左右。隨著部分車企退出俄羅斯市場，這對于想在俄羅斯深入布局的中國車企將是一次機(jī)會。
來源：蓋世汽車
