芯耀
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距離特斯拉女車主在上海車展維權(quán)已經(jīng)過了3天，特斯拉也被輿論推到了風(fēng)口浪尖上。從拒絕提供車輛數(shù)據(jù)，到現(xiàn)在愿意全力配合，也主動(dòng)提供了前半小時(shí)的車輛原始數(shù)據(jù)給政府指定的技術(shù)監(jiān)督部門，特斯拉強(qiáng)硬的態(tài)度逐漸緩和下來，但車展發(fā)生的一切究竟是車鬧還是維權(quán)，還需要等待一個(gè)檢驗(yàn)結(jié)果。
昨天晚上，特斯拉向某報(bào)記者提供了車輛發(fā)生事故前一分鐘的數(shù)據(jù)，并作出一份文字說明：
“在駕駛員最后一次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，車輛時(shí)速為118.5千米每小時(shí)。在駕駛員踩下制動(dòng)踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動(dòng)主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動(dòng)踏板的幅度，制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了92.7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)（最大制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了140.7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時(shí)。”
特斯拉提供的事故前半小時(shí)數(shù)據(jù)，同時(shí)描述是，在車輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，有過超過40次踩下制動(dòng)踏板的記錄，同時(shí)車輛有多次超過100km/h和多次剎停的記錄。
如果特斯拉曝光的數(shù)據(jù)屬實(shí)，這位維權(quán)的女士可能有說謊的嫌疑，因?yàn)榫S權(quán)者曾堅(jiān)稱不存在超速的嫌疑。
不過，有知乎網(wǎng)友根據(jù)僅有的幾個(gè)數(shù)據(jù)測算，在駕駛員最后一次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，車輛時(shí)速為118.5千米每小時(shí)。在駕駛員踩下制動(dòng)踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動(dòng)主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動(dòng)踏板的幅度，制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了92.7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)（最大制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了140.7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時(shí)。在ABS激活后，速度從94km/h減速到48.5km/h，百公里剎車距離將達(dá)到50米，高于正常38-30米的數(shù)據(jù)。
網(wǎng)易智能媒體提出質(zhì)疑，車速的降低不太符合特斯拉的表現(xiàn)，以ABS啟動(dòng)這個(gè)節(jié)點(diǎn)為起點(diǎn)，他們認(rèn)為此時(shí)駕駛者全力制動(dòng)觸發(fā)了ABS，車輛已經(jīng)是完全狀態(tài)，從時(shí)速94公里降到48.5公里（速度降低約12.64米/秒），用時(shí)2.04秒，加速度約為-0.63g。而根據(jù)此前對于特斯拉及同級(jí)車型的制動(dòng)測試，全力制動(dòng)的加速度在-1g左右，這樣的表現(xiàn)也跟常規(guī)不太相符。
特斯拉公布的表格中，大部分?jǐn)?shù)據(jù)是空白，不知道是刪改，還是自動(dòng)過濾了一些無意義的數(shù)據(jù)，比如制動(dòng)踏板物理性移動(dòng)信號(hào)一欄的缺失，無法判斷駕駛員在事故發(fā)生前的行為，踩下剎車踏板的深度等。
不過，有不少用戶曾反應(yīng)過特斯拉失控和特斯拉剎車變硬踩不動(dòng)的說法，有網(wǎng)友表示，在本次制動(dòng)過程中，可能存在頻繁的點(diǎn)殺，觸發(fā)了ABS，導(dǎo)致剎車變硬。
最終事故發(fā)生的原因，需要等待第三方檢測機(jī)構(gòu)的檢測。
如果拋開本次事件，無論在美國還是中國，特斯拉發(fā)生交通事故的頻率是很高的。據(jù)美國交通局統(tǒng)計(jì)，從2013年至今，大約有200起特斯拉失控的交通事故。當(dāng)然，其中不乏一些對自動(dòng)駕駛高度信任，導(dǎo)致駕駛員放松警惕的案件。然而在國內(nèi)頻繁爆出的案件中，可以分析特斯拉的設(shè)置可能有違某些用戶的駕駛習(xí)慣。
特斯拉安裝有動(dòng)能回收系統(tǒng)，并且有單踏板駕駛模式。
單板模式相當(dāng)于，駕駛者通過一個(gè)加速踏板就能控制車輛的加減速，踩下加速腳踏板就是加速，抬起加速腳踏板就是剎車。但是這不意味著普通的機(jī)械剎車沒有用了，只不過使用的頻率會(huì)變少。單板模式背后的動(dòng)能回收，增加了電動(dòng)車的續(xù)航。
而這種模式也存在著很大的安全隱患，松開電門一瞬間的減速效果，會(huì)讓人在潛意識(shí)里，把電門與剎車踏板混淆，在關(guān)鍵時(shí)刻產(chǎn)生錯(cuò)誤的判斷。因?yàn)橛脩粽`踩單板，已經(jīng)引發(fā)了多起剎車失靈事件。特斯拉在努力簡化車身結(jié)構(gòu)，打造更智能的汽車的同時(shí)，是否要考慮用戶的習(xí)慣問題，這是公司需要去總結(jié)反思的。
智能化、電動(dòng)化汽車是未來的趨勢，也是為了讓乘客更加舒適和安全的，但是其技術(shù)的完善性需要十年或者更長時(shí)間的迭代，作為消費(fèi)者而言，現(xiàn)階段如果想選擇一款智能化程度高的汽車嘗鮮，需要更多的去適應(yīng)新功能，新速度和不同的保值率，這就像安卓手機(jī)剛剛興起時(shí)，我們需要適應(yīng)觸屏，適應(yīng)無按鈕一樣。
同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的興起，讓車輛的后臺(tái)數(shù)據(jù)變得非常重要，作為市場監(jiān)管部門，是否需要設(shè)置更加完善的檢測機(jī)構(gòu)和第三方數(shù)據(jù)備份機(jī)構(gòu)，才能化解更多的事故糾紛。
我們還無法斷定這次事件特斯拉最終的責(zé)任，但是希望公司在夸大宣傳和尊重用戶習(xí)慣上多多考量，讓事故發(fā)生的機(jī)率越來越小。
