芯耀
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今天剛回到家就看到市場(chǎng)監(jiān)督總局發(fā)的這個(gè)通告，“北汽向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自2021年3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生產(chǎn)的EX360和EU400純電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)31963輛。”我比較關(guān)心的幾個(gè)問(wèn)題：
1） 是誰(shuí)家的電池？
2） 后續(xù)如何處理？
這是否意味著車(chē)企要持續(xù)對(duì)2016-2019年的老電池做處理，特別是運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，其實(shí)之前有做過(guò)處理，系統(tǒng)性的召回處理是否要開(kāi)展。
01、誰(shuí)家的電池？什么原因？
我把2017年和2018年，分車(chē)型和供應(yīng)商的對(duì)應(yīng)給大家做了兩個(gè)表格，具體名字沒(méi)提，大家可以自己看。北汽在EC180上面，是做了三家供應(yīng)商同時(shí)供應(yīng)的，這是當(dāng)年依靠補(bǔ)貼做出來(lái)的爆款車(chē)型。EU400和EX360是交給一家供應(yīng)商來(lái)做的，這部分一部分是運(yùn)營(yíng)為主，一部分是主打私人市場(chǎng)。這一次的召回原因，北汽認(rèn)定是快充引發(fā)的：”由于部分車(chē)輛動(dòng)力電池系統(tǒng)的一致性差異，在高溫環(huán)境下長(zhǎng)期連續(xù)頻繁快充，可能導(dǎo)致個(gè)別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發(fā)偶發(fā)失效，引起動(dòng)力電池起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。”
表格1 2017-2018年主要車(chē)型配比
備注這個(gè)供貨比例有一個(gè)很有意思的表格
當(dāng)時(shí)的快充，是給38.6kWh和54.4kwh的兩款電池充電，快充速度是按照當(dāng)時(shí)的60kW，按照1C~1.5C來(lái)設(shè)計(jì)的。實(shí)際如下所示，用戶(hù)在更新的充電樁上，不停的提高速度，也就是按照滿(mǎn)額的速度在充電，當(dāng)時(shí)可能沒(méi)考慮那么多，反正不按套路的充電Map滿(mǎn)格充就行。
圖1 查2017年的報(bào)道，當(dāng)時(shí)確實(shí)按照120A來(lái)給車(chē)充電的
需要注意的是EC180（156公里）的電池只有20.3kwh，是沒(méi)有快充的，所以并不在召回之列。所以這個(gè)事情也相對(duì)比較清楚，北汽的車(chē)大部分在北京做了運(yùn)營(yíng)，加上北京那么多直流樁一布置，全部每天按快充的節(jié)奏來(lái)運(yùn)營(yíng)。
02、如何處理？
在召回通告里面，是這么寫(xiě)的北汽將對(duì)召回范圍內(nèi)的車(chē)輛動(dòng)力電池進(jìn)行免費(fèi)檢測(cè)、維修，必要時(shí)更換模組或電池包，并升級(jí)控制策略軟件，以消除安全隱患。重點(diǎn)的有幾個(gè)：
1） 對(duì)車(chē)輛進(jìn)行信息讀取，主要是看里面BMS記錄的信息，另外一方面可能需要外部設(shè)備對(duì)電池做一些在線(xiàn)測(cè)試
2） 對(duì)電池狀態(tài)比較好，也就是快充次數(shù)比較少的，刷BMS做一些限制就好
3） 對(duì)電池狀態(tài)比較差的，也就是快充次數(shù)比較多的，可能就要把SOH做人為的修正，特別是對(duì)可用容量和后續(xù)的充電速度做調(diào)整 我估計(jì)下一批次，只要長(zhǎng)期做運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，做快充的，如果快充的功率設(shè)置比較激進(jìn)的，到運(yùn)營(yíng)后期，特別是里程下降之后頻繁充電以后，這回是一種通用的補(bǔ)償手段。之前可能不少車(chē)企在做，但是這次召回通告可能是質(zhì)檢總局對(duì)于這類(lèi)車(chē)型強(qiáng)制維護(hù)的一個(gè)手段。
小結(jié)：從比例來(lái)看3萬(wàn)多臺(tái)車(chē)，按照5%的比例也就是1600臺(tái)需要替換電池包，帶來(lái)的預(yù)期成本按照1元Wh來(lái)算也要8千萬(wàn)的維護(hù)成本。我相信國(guó)內(nèi)不會(huì)像現(xiàn)代那么夸張去全部換，但是這個(gè)替換的比例是在逐步上升的。
