芯耀
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佐思汽研近日發(fā)布《2020 年全球和中國燃料電池市場(chǎng)和趨勢(shì)研究報(bào)告》，展示全球和中國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)。
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氫能源作為戰(zhàn)略性高效的清潔能源，正在受到國內(nèi)外的廣泛重視，正在處于產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的階段。氫燃料電池具有燃料能量轉(zhuǎn)化率高、噪音低以及零排放等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于汽車、輪船、列車等交通工具以及固定電站等方面。
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燃料電池一直受到各國政府和企業(yè)的關(guān)注，其研發(fā)、示范和商業(yè)化應(yīng)用的資金投入不斷增加。目前氫能和燃料電池已經(jīng)在一些細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了商業(yè)化，其中最大的市場(chǎng)是汽車領(lǐng)域。從汽車行業(yè)的生命周期來看，目前傳統(tǒng)燃油車處于相對(duì)成熟階段，在新能源汽車高速發(fā)展倒逼下，傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，部分國內(nèi)外領(lǐng)先車企持續(xù)加碼氫燃料電池汽車的開發(fā)與應(yīng)用。
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全球燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃
全球主要國家對(duì)氫燃料電池汽車的發(fā)展投入大量資源，以期在未來的能源競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)領(lǐng)先位置。從目前來看日本、韓國和中國對(duì)燃料電池汽車的整體投入最高，以豐田、現(xiàn)代為代表的燃料電池乘用車和氫能大巴、物流車的生產(chǎn)均處于全球領(lǐng)先；近兩年，因特朗普政府不鼓勵(lì)燃料電池汽車的發(fā)展，美國在燃料電池汽車方面增速放緩，但加州作為燃料電池乘用車的最大單一市場(chǎng)仍然是整個(gè)行業(yè)里舉足輕重的市場(chǎng)；歐洲的燃料電池研發(fā)起步很早，近年來奔馳等傳統(tǒng)車企以及博世等一級(jí)供應(yīng)商均已經(jīng)進(jìn)入燃料電池汽車領(lǐng)域。
全球燃料電池汽車(FCV)及加氫站規(guī)劃圖（保有量規(guī)劃）
來源：各國氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖
中國燃料電池系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)已接近國際先進(jìn)水平
燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、電壓變換器（DC/DC）、車載氫系統(tǒng)等構(gòu)成，其中燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件包括電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、氫氣供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)等。
燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
來源：億華通招股說明書
目前中國燃料電池系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的水平已經(jīng)接近國際先進(jìn)水平，從燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來看，氫燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化導(dǎo)入期，商用車燃料電池壽命已經(jīng)超過 20000 小時(shí)，基本滿足車輛運(yùn)行條件；氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)功率密度多項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。尤其是 2020 年 7 月 21 日，雄韜氫雄燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī) VISH-130A 通過中汽研中國合格評(píng)定國家認(rèn)可委員會(huì)（CNAS）實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，電堆功率 145kW，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)凈輸出 130kW。這是現(xiàn)階段我國通過 CNAS 認(rèn)證的最大功率氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。
國內(nèi)外主要燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)商技術(shù)對(duì)比
來源：巴拉德，億華通，雄韜氫雄，佐思
中國燃料電池核心零部件和材料產(chǎn)業(yè)薄弱，進(jìn)口依賴較高
雖然中國在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面達(dá)到國際先進(jìn)水平，但燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)較為薄弱，尚未形成較為成熟的零部件供應(yīng)體系。在關(guān)鍵零部件仍主要依賴進(jìn)口，燃料電池的關(guān)鍵材料包括催化劑、質(zhì)子交換膜和碳紙等材料大都依賴進(jìn)口；膜電極、雙極板、空壓機(jī)、氫循環(huán)泵等與國外先進(jìn)技術(shù)相比存在較大差距。當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)仍需要攻克基礎(chǔ)材料、核心技術(shù)和關(guān)鍵部件難關(guān)，尤其是膜電極等關(guān)鍵部件的產(chǎn)業(yè)化。
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燃料電池催化劑：對(duì)活性、穩(wěn)定性、耐久性等各項(xiàng)性能指標(biāo)要求很高，需要經(jīng)歷長期的使用過程，才能慢慢形成可以規(guī)?；a(chǎn)的商用產(chǎn)品，現(xiàn)階段國內(nèi)燃料電池選用催化劑會(huì)優(yōu)先選擇應(yīng)用國外已經(jīng)通過驗(yàn)證的催化劑，主要是高質(zhì)量活性、低鉑載量的催化劑；同時(shí)去測(cè)試國產(chǎn)催化劑。
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從全球燃料電池催化劑市場(chǎng)來看，豐田燃料電池汽車用旗下公司自產(chǎn)的催化劑；現(xiàn)代燃料電池汽車用韓國本土公司的催化劑（該韓國公司已被優(yōu)美科收購）；本田燃料電池汽車用日本田中貴金屬(TANAKA)的催化劑；中國燃料電池汽車則主要使用日本田中貴金屬(TANAKA)和英國莊信萬豐(Johnson Matthey)的催化劑。
國內(nèi)外催化劑主要供應(yīng)商及產(chǎn)品性能
燃料電池質(zhì)子交換膜：是質(zhì)子交換膜燃料電池的核心組件，質(zhì)子交換膜占整個(gè)燃料電池電堆成本 30％，質(zhì)子交換膜的好壞決定著燃料電池的壽命。質(zhì)子交換膜最大的功能則是傳輸質(zhì)子，保證質(zhì)子通過，并將電子、氫分子、水分子等攔截下來，是電堆的壽命、性能等指標(biāo)的基礎(chǔ)保障。
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從質(zhì)子傳導(dǎo)率或者穩(wěn)定性來看，全氟硫酸膜是目前的車用質(zhì)子交換膜的最佳路徑。東岳集團(tuán)是國內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)全氟離子交換樹脂、全氟磺酸質(zhì)子膜以及成功實(shí)現(xiàn) ETFE 產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)。東岳集團(tuán)是國內(nèi)唯一可與國外企業(yè) Gore、科慕在質(zhì)子交換膜方面對(duì)抗的企業(yè)。
國內(nèi)外質(zhì)子交換膜主要供應(yīng)商及產(chǎn)品性能
此外，燃料電池碳紙 / 碳粉基本完全依賴于進(jìn)口，碳粉價(jià)格便宜，雖然說完全進(jìn)口不會(huì)存在太大的經(jīng)濟(jì)問題，但是從技術(shù)角度來看，國內(nèi)對(duì)碳材料的技術(shù)研究不重視，基礎(chǔ)薄弱，對(duì)于燃料電池系統(tǒng)整個(gè)的研究裝備會(huì)有影響。
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近年來中國燃料電池核心零部件涌現(xiàn)出一批國產(chǎn)供應(yīng)商，但對(duì)外依賴度仍較高，需提升核心零部件的技術(shù)水平。
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中國燃料電池汽車推廣路線：商用車先行
受燃料電池發(fā)展技術(shù)、成本以及加氫站基礎(chǔ)設(shè)施等因素影響，目前中國燃料電池汽車集中在商用車領(lǐng)域。2019 年工信部道路產(chǎn)品推薦目錄的燃料電池汽車產(chǎn)品中，商用車 100 款，乘用車 0 款；近五年來，只有上汽、奇瑞和北汽展出過燃料電池乘用車產(chǎn)品，并且基本都停留在樣車階段，僅 2020 年 4 月，山東濰坊上牌一輛上汽榮威 750。各地的燃料電池汽車推廣方案也是以公交車、物流車、特種車作為主要的推廣燃料電池車型，乘用車并不受重視。
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從燃料電池汽車發(fā)展路線而言，國外采取的是“乘商齊驅(qū)”的發(fā)展策略，而國內(nèi)則采取“先商后乘”的發(fā)展路線。中國燃料電池系統(tǒng)未來 3-5 年的重點(diǎn)應(yīng)用方向是面向商用的重載和物流車等領(lǐng)域，乘用車領(lǐng)域仍未見明顯的發(fā)展驅(qū)動(dòng)力。
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“先商后乘”的發(fā)展路線在燃料電池重點(diǎn)零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品配套方面可見一斑，億華通的核心技術(shù)產(chǎn)品 - 氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)現(xiàn)階段目標(biāo)客戶主要為較早進(jìn)入燃料電池汽車市場(chǎng)的商用車生產(chǎn)企業(yè)，包括申龍客車、北汽福田、宇通客車、中通客車、吉利商用車等商用車廠商。
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億華通氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品特點(diǎn)及配套品牌
來源：億華通佐思
《2020 年全球和中國燃料電池市場(chǎng)和趨勢(shì)研究報(bào)告》目錄
01、燃料電池系統(tǒng)介紹
1.1 燃料電池系統(tǒng)及燃料電池汽車介紹
1.1.1 燃料電池工作原理和結(jié)構(gòu)
1.1.2 燃料電池分類
1.1.3 燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域
1.1.4 燃料電池汽車（FCV）產(chǎn)業(yè)鏈
1.1.5 燃料電池發(fā)展趨勢(shì)
1.2 燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈
1.2.1 燃料電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
1.2.2 燃料電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
1.2.3? 燃料電池系統(tǒng)成本
1.2.4 燃料電池堆（Stack）
1.2.5 燃料電池堆（Stack） - 膜電極
1.2.6 燃料電池堆（Stack）- 質(zhì)子交換膜
1.2.7 燃料電池堆（Stack）- 電極（催化劑）
1.2.8 燃料電池堆（Stack）- 雙極板
1.2.9 燃料電池堆（Stack）- 氣體擴(kuò)散層
1.3 加氫站
1.3.1 加氫站 - 氫氣來源
1.3.2 加氫站 - 氫氣制取方式
1.4 燃料電池供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平
1.4.1 全球燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)格局
1.4.2 全球燃料電池系統(tǒng)技術(shù)對(duì)比
1.4.3 全球燃料電池關(guān)鍵原材料技術(shù)對(duì)比
1.4.4?全球燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商技術(shù)對(duì)比
02、全球和中國燃料電池市場(chǎng)現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃
2.1 中國燃料電池汽車（FCV）產(chǎn)銷量
2.1.1 中國燃料電池汽車（FCV）推廣目標(biāo)
2.1.2 中國燃料電池汽車（FCV）產(chǎn)量
2.2 中國燃料電池汽車（FCV）發(fā)展規(guī)劃和政策
2.2.1 中國燃料電池汽車（FCV）國家政策
2.2.2 中國燃料電池汽車（FCV）地方性政策
2.2.3 中國燃料電池汽車（FCV）政策
2.2.4 中國燃料電池行業(yè) - 研究機(jī)構(gòu)及合作企業(yè)
2.2.5 中國燃料電池產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀
2.3 中國氫能規(guī)劃和政策
2.3.1 中國氫能源及燃料電池發(fā)展目標(biāo)
2.3.2 中國是最大的氫燃料市場(chǎng)，政府重視氫能發(fā)展
2.3.3 中國燃料電池產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀
2.3.4 中國燃料電池加氫站建設(shè)情況
2.3.5 中國燃料電池加氫站運(yùn)營情況
2.3.6 中國氫能源經(jīng)濟(jì)地圖
2.4 全球燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展及趨勢(shì)
2.4.1 全球燃料電池發(fā)展規(guī)劃
2.4.2 全球燃料電池市場(chǎng)規(guī)模
2.4.3 全球燃料電池系統(tǒng)廠商
2.4.4 全球加氫站發(fā)展現(xiàn)狀
2.5 全球燃料電池汽車（FCV）發(fā)展及趨勢(shì)
2.5.1 全球燃料電池汽車（FCV）發(fā)展階段分析
2.5.2 全球燃料電池汽車（FCV）發(fā)展優(yōu)勢(shì)
2.5.3 全球燃料電池汽車（FCV）市場(chǎng)銷量預(yù)測(cè)
2.6 日本燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況
2.6.1 日本燃料電池行業(yè)發(fā)展的國家戰(zhàn)略
2.6.2 日本燃料電池發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)
2.6.3 日本燃料電池發(fā)展 - 產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)格局
2.6.4 日本燃料電池汽車（FCV）發(fā)展分析
2.6.5 日本加氫站發(fā)展
2.7 美國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況
2.7.1 美國氫能發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)
2.7.2 美國燃料電池汽車（FCV）發(fā)展
2.7.3 美國燃料電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
2.7.4 美國燃料電池 - 加州氫燃料電池發(fā)展
2.7.5?美國燃料電池 - 加州加氫站發(fā)展規(guī)劃
2.7.6?美國燃料電池 - 加州氫燃料電池汽車（FCV）發(fā)展
2.8 歐洲燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況
2.8.1 歐洲燃料電池行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
2.8.2 歐洲燃料電池行業(yè)發(fā)展路線
2.8.3 歐洲加氫站建設(shè)規(guī)劃
2.8.4 歐洲燃料電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
2.8.5 歐洲燃料電池 - 德國燃料電池發(fā)展
2.9 韓國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況
2.9.1 韓國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
2.9.2 韓國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線
2.9.3 韓國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)
2.9.4?韓國燃料電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)格局
2.9.5 韓國燃料電池汽車（FCV）發(fā)展案例
03、燃料電池細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景分析
3.1 中國燃料電池汽車發(fā)展路徑明確
3.2 中國燃料電池商用車發(fā)展規(guī)劃
3.2.1 中國燃料電池商用車競(jìng)爭(zhēng)格局
3.2.2 氫燃料成本下降推動(dòng)燃料電池商用化
3.3 中國燃料電池重卡發(fā)展情況分析
3.3.1 全球卡車市場(chǎng)周期性特征明顯
3.3.2 重卡是環(huán)保治理的重點(diǎn)，降低排放迫在眉睫
3.3.3 港口重卡提供了燃料電池重卡商用的絕佳場(chǎng)景
3.3.4 零排放、重載 、遠(yuǎn)距離續(xù)航 - 燃料電池重卡大勢(shì)所趨
3.3.5 中國燃料電池重卡處于原型階段
3.3.6 中國重卡用戶對(duì)經(jīng)濟(jì)性敏感，降本是產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵
3.3.7 燃料電池系統(tǒng)成本將隨產(chǎn)量提升而下降
3.3.8 中國有望 10 年內(nèi)實(shí)現(xiàn)燃料電池重卡、柴油重卡總持有成本平價(jià)
3.3.9 全球燃料電池重卡應(yīng)用現(xiàn)狀
3.3.10 全球和中國燃料電池在重卡車型在不同車型上發(fā)展趨勢(shì)
3.4 中國燃料電池客車發(fā)展情況分析
3.4.1 中國燃料電池客車發(fā)展歷程
3.4.2 中國燃料電池客車產(chǎn)量
3.4.3?全球燃料電池客車應(yīng)用現(xiàn)狀
3.4.4?美國燃料電池客車成本測(cè)算
3.4.5?中國燃料電池客車成本測(cè)算
3.4.6?歐洲燃料電池客車成本測(cè)算
3.4.7?美國、中國和歐洲燃料電池客車成本測(cè)算
3.4.8?燃料電池客車運(yùn)營情況
3.5 中國燃料電池物流車發(fā)展情況分析
3.5.1 中國發(fā)展燃料電池物流車的優(yōu)勢(shì)
3.5.2 中國燃料電池物流車發(fā)展現(xiàn)狀
3.5.3 全球燃料電池物流車應(yīng)用現(xiàn)狀
3.5.4 中國燃料電池物流車運(yùn)營情況
3.5.5 中國燃料電池物流車運(yùn)營案例
3.5.6 中國燃料電池物流車成本測(cè)算
3.6 全球燃料電池叉車應(yīng)用現(xiàn)狀
3.7 全球燃料電池乘用車發(fā)展情況分析
3.7.1 全球燃料電池乘用車發(fā)展
3.7.2 中國燃料電池乘用車發(fā)展趨勢(shì)
3.7.3 全球燃料電池乘用車應(yīng)用現(xiàn)狀
3.7.4 全球燃料電池乘用車應(yīng)用案例
3.8 全球及中國燃料電池列車發(fā)展情況分析
3.8.1 全球及中國燃料電池列車的發(fā)展現(xiàn)狀
3.8.2 歐洲燃料電池列車的發(fā)展規(guī)劃
3.8.3 加拿大燃料電池列車的發(fā)展規(guī)劃
3.8.4 全球及中國燃料電池列車的應(yīng)用案例
3.9 全球及中國燃料電池輪船發(fā)展情況分析
3.9.1 燃料電池輪船應(yīng)用案例 -Alsterwasser
3.9.2 燃料電池輪船結(jié)構(gòu)
3.9.3 全球燃料電池輪船應(yīng)用現(xiàn)狀
3.9.4 中國燃料電池輪船政策
3.9.5 中國燃料電池輪船的困難
04、全球燃料電池專利分析
4.1 全球燃料電池專利申請(qǐng)和授權(quán)趨勢(shì)
4.2 全球燃料電池專利法律狀態(tài)和專利類型
4.3 全球燃料電池專利來源國 / 地區(qū)分布
4.4 全球燃料電池專利目標(biāo)市場(chǎng)國 / 地區(qū)分布
4.5 全球燃料電池專利申請(qǐng)和授權(quán)趨勢(shì)
4.6 中國燃料電池專利申請(qǐng)地區(qū)分布
4.7 全球燃料電池專利技術(shù)構(gòu)成分析
4.8 全球燃料電池專利重要技術(shù)地域 / 申請(qǐng)人分布
4.9 全球燃料電池專利申請(qǐng)人分析
4.10 全球燃料電池專利發(fā)明人分析
4.11 全球燃料電池專利價(jià)值分析
4.12 全球燃料電池專利價(jià)值分析
05、全球主要燃料電池供應(yīng)商研究
5.1 Plug Power
5.1.1 Plug Power- 公司簡(jiǎn)介
5.1.2 Plug Power- 主營業(yè)務(wù)
5.1.3 Plug Power- 燃料電池產(chǎn)品分析
5.1.4 Plug Power- 燃料電池叉車的應(yīng)用
5.1.5 Plug Power- 客戶分析
5.1.6 Plug Power- 合作和收購
5.1.7 Plug Power- 發(fā)展規(guī)劃
5.2 Ballard Power
5.2.1 Ballard Power- 公司簡(jiǎn)介
5.2.2 Ballard Power- 主營業(yè)務(wù)
5.2.3 Ballard Power- 燃料電池產(chǎn)品分析
5.2.4 Ballard Power- 燃料電池產(chǎn)品應(yīng)用
5.2.5 Ballard Power- 燃料電池產(chǎn)品在公交車上的應(yīng)用
5.2.6 Ballard Power- 燃料電池產(chǎn)品在卡車上的應(yīng)用
5.2.7 Ballard Power- 燃料電池產(chǎn)品在無人機(jī)上的應(yīng)用
5.2.8 Ballard Power- 客戶分析
5.2.9 Ballard Power- 發(fā)展規(guī)劃
5.2.10 Ballard Power- 技術(shù)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展前景
5.3?? Nikola（尼古拉）
5.3.1 Nikola（尼古拉）- 公司簡(jiǎn)介
5.3.2 Nikola（尼古拉）- 融資歷程
5.3.3 Nikola（尼古拉）- 主要業(yè)務(wù)
5.3.4 Nikola（尼古拉）- 主要車型
5.3.5 Nikola（尼古拉）- 重卡租賃業(yè)務(wù)
5.3.6 Nikola（尼古拉）- 合作伙伴
5.3.7 Nikola（尼古拉）- 燃料電池重卡訂單比例
5.3.8 Nikola（尼古拉）- 合作和并購
5.3.9 Nikola（尼古拉）- 發(fā)展規(guī)劃
5.4 HYGS
5.4.1 HYGS- 公司簡(jiǎn)介
5.4.2 HYGS- 燃料電池產(chǎn)品分析
5.4.3?HYGS- 燃料電池產(chǎn)品應(yīng)用
5.4.4?HYGS- 燃料電池產(chǎn)品應(yīng)用于客車項(xiàng)目
5.4.5?HYGS- 燃料電池產(chǎn)品應(yīng)用于卡車項(xiàng)目
5.4.6?HYGS- 燃料電池產(chǎn)品應(yīng)用于專用車項(xiàng)目
5.4.7?HYGS- 客戶分析
5.5 FuelCell
5.5.1 FuelCell- 公司簡(jiǎn)介
5.5.2 FuelCell- 燃料電池產(chǎn)品分析
5.5.3 FuelCell- 燃料電池產(chǎn)品應(yīng)用
5.5.4 FuelCell- 客戶分析
5.6 SFC Power
5.6.1 SFC Power- 公司簡(jiǎn)介
5.6.2 SFC Power- 發(fā)展歷程
5.6.3 SFC Power- 主營業(yè)務(wù)
5.6.4 SFC Power- 燃料電池產(chǎn)品分析
5.6.5 SFC Power- 燃料電池產(chǎn)品應(yīng)用于房車、貨車等
5.6.6 SFC Power- 合作和訂單
5.7? Arcola Energy
5.7.1 Arcola Energy- 公司簡(jiǎn)介
5.7.2 Arcola Energy- 主營業(yè)務(wù)
5.7.3 Arcola Energy- 燃料電池產(chǎn)品在大巴車上的應(yīng)用
5.7.4 Arcola Energy- 燃料電池產(chǎn)品在廂式貨車上的應(yīng)用
5.7.5 Arcola Energy- 客戶分析
5.7.6 Arcola Energy- 合作和收購
5.8 Bloom Energy
5.8.1 Bloom Energy- 公司簡(jiǎn)介
5.8.2 Bloom Energy- 主營業(yè)務(wù)
5.8.3 Bloom Energy- 燃料電池產(chǎn)品分析
06、中國主要燃料電池供應(yīng)商研究
6.1 億華通
6.1.1 億華通 - 公司簡(jiǎn)介
6.1.2 億華通 - 發(fā)展歷程
6.1.3 億華通 - 營收規(guī)模
6.1.4 億華通 - 主營業(yè)務(wù)
6.1.5 億華通 - 燃料電池產(chǎn)品分析
6.1.6 億華通 - 氫燃料電池客車應(yīng)用案例分析
6.1.7 億華通 - 氫燃料電池物流車應(yīng)用案例分析
6.1.8 億華通 - 與整車企業(yè)合作關(guān)系
6.1.9 億華通 - 氫燃料電池區(qū)域示范運(yùn)營項(xiàng)目
6.1.10 億華通 - 客戶分析
6.1.11 億華通 - 供應(yīng)商分析
6.1.12 億華通 - 研發(fā)投入
6.1.13 億華通 - 融資與發(fā)展
6.2 新源動(dòng)力
6.2.1 新源動(dòng)力 - 公司簡(jiǎn)介
6.2.2 新源動(dòng)力 - 股權(quán)結(jié)構(gòu)
6.2.3 新源動(dòng)力 - 主營業(yè)務(wù)
6.2.4 新源動(dòng)力 - 燃料電池產(chǎn)品分析
6.2.5 新源動(dòng)力 - 燃料電池產(chǎn)品應(yīng)用
6.2.6 新源動(dòng)力 - 技術(shù)發(fā)展
6.2.7 新源動(dòng)力 - 合作和收購
6.3 雄韜股份
6.3.1 雄韜股份 - 公司簡(jiǎn)介
6.3.2 雄韜股份 - 主營業(yè)務(wù)
6.3.3 雄韜股份 - 燃料電池產(chǎn)品分析
6.3.4 雄韜股份 - 燃料電池產(chǎn)品應(yīng)用
6.3.5 雄韜股份 - 生產(chǎn)基地
6.3.6 雄韜股份 - 客戶分析
6.3.7 雄韜股份 - 合作和收購
6.4 上海重塑
6.4.1 上海重塑 - 公司簡(jiǎn)介
6.4.2 上海重塑 - 主營業(yè)務(wù)
6.4.3 上海重塑 - 燃料電池產(chǎn)品分析
6.4.4 上海重塑 - 燃料電池產(chǎn)品應(yīng)用
6.4.5 上海重塑 - 客戶分析
6.4.6 上海重塑 - 業(yè)務(wù)布局
6.4.7 上海重塑 - 合作和收購
6.5 神力科技
6.5.1 神力科技 - 公司簡(jiǎn)介
6.5.2 神力科技 - 發(fā)展歷程
6.5.3 神力科技 - 燃料電池電堆產(chǎn)品分析
6.5.4 神力科技 - 燃料電池應(yīng)用于客車案例
6.5.5 神力科技 - 供應(yīng)鏈分析
6.6 國鴻氫能
6.6.1 國鴻氫能 - 公司簡(jiǎn)介
6.6.2 國鴻氫能 - 燃料電池產(chǎn)品分析
6.6.3 國鴻氫能 - 燃料電池產(chǎn)品公交大巴的應(yīng)用
6.6.4 國鴻氫能 - 燃料電池產(chǎn)品物流車的應(yīng)用
6.6.5 國鴻氫能 - 燃料電池產(chǎn)品重卡 / 電源車的應(yīng)用
6.6.6 國鴻氫能 - 合作和收購
6.7 弗爾賽
6.7.1 弗爾賽 - 公司簡(jiǎn)介
6.7.2 弗爾賽 - 發(fā)展歷程
6.7.3 弗爾賽 - 燃料電池產(chǎn)品分析
6.7.4 弗爾賽 - 燃料電池產(chǎn)品應(yīng)用
6.7.5 弗爾賽 - 客戶分析
6.8? 江蘇清能
6.8.1 江蘇清能 - 公司簡(jiǎn)介
6.8.2 江蘇清能 - 燃料電池產(chǎn)品分析
6.8.3 江蘇清能 - 燃料電池產(chǎn)品在交通領(lǐng)域的應(yīng)用
6.8.4 江蘇清能 - 客戶分析
6.9? 濰柴動(dòng)力
6.9.1 濰柴動(dòng)力 - 公司簡(jiǎn)介
6.9.2 濰柴動(dòng)力 - 燃料電池產(chǎn)品應(yīng)用
6.9.3 濰柴動(dòng)力 - 合作與并購
6.10 大洋電機(jī)
6.10.1 大洋電機(jī) - 公司簡(jiǎn)介
6.10.2 大洋電機(jī) - 燃料電池產(chǎn)品分析
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