芯耀
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路虎新一代座艙電子系統(tǒng)包括激光 AR-HUD，12.3 英寸全液晶儀表，10.3 英寸導(dǎo)航與多媒體屏，10.3 英寸車內(nèi)信息屏，后排雙 10 寸顯示屏，帶兩塊觸控屏的方向盤。兩塊 10 英寸大屏是核心，即 Incontrol Touch Pro Duo 系統(tǒng)，多媒體操作和導(dǎo)航信息會(huì)在進(jìn)入工作狀態(tài)同時(shí)自動(dòng)向駕乘者傾斜，科技感十足。 車頂有手勢(shì)識(shí)別攝像頭，為駕駛者行為監(jiān)控和駕駛者視線追蹤提供了物理基礎(chǔ)。未來(lái)，路虎將根據(jù)人眼視線自動(dòng)調(diào)整上方 10 寸屏的傾斜角度。路虎星脈的車門則是自動(dòng)感應(yīng)彈出式，非常具有特色。儀表和后排顯示系統(tǒng)由偉世通提供，Touch Pro Duo 系統(tǒng)由博世提供，博世同時(shí)還提供路虎全套雙目輔助駕駛系統(tǒng)。手勢(shì)控制系統(tǒng)由 Microchip 提供。
上圖是路虎星脈下方車內(nèi)信息屏的旋鈕介紹，那實(shí)際是旋鈕上的觸摸顯示，背后是 Microchip 的 maxTouch 技術(shù)。實(shí)際它是 Atmel 的技術(shù)，2016 年 1 月，Microchip 以 35.6 億美元收購(gòu)了 Atmel，Atmel 是全球最大的車載觸控 IC 廠家，市場(chǎng)占有率超過(guò) 65%。它使用互電容搭配 Differential 取樣技術(shù)來(lái)測(cè)量多指訊號(hào)，可以識(shí)別所有觸摸動(dòng)作，并避免誤觸摸檢測(cè)。它們還利用 Microchip 新的信號(hào)整形專利技術(shù)，顯著降低信號(hào)發(fā)射，幫助使用 maXTouch 控制器的大尺寸屏幕滿足 CISPR-25 5 級(jí)汽車電磁干擾要求。 這個(gè)檢測(cè)技術(shù)帶來(lái)了更好的信噪比（SNR），有效地消除 LCM 噪聲干擾，且可支持 10mm 厚度的玻璃蓋板。三倍輸入電壓的驅(qū)動(dòng)面板能力，足以用來(lái)驅(qū)動(dòng)大尺寸觸控面板的能力。具備輸出訊號(hào)的跳頻和波形整形技術(shù)以及自互容和 Differential、Single-Ended ADC 取樣技術(shù)，只要在芯片內(nèi)儲(chǔ)存一個(gè)配置設(shè)定，不需要用戶手動(dòng)切換模式，便能支持不同厚度手套與被動(dòng)筆的應(yīng)用、動(dòng)態(tài)偵測(cè)防水算法等的多種外在環(huán)境干擾，以通過(guò)各種嚴(yán)格的使用者體驗(yàn)和電磁干擾測(cè)試。Microchip 提供采用 maXTouch 觸摸屏控制器的印刷電路板（PCB）、安裝在透明玻璃蓋板上的觸摸傳感器、連接傳感器顯示屏所需的平面印刷電路（FPC）方案。
上圖為母板，IHS 提供圖片
上表為主要元件及價(jià)格（價(jià)格僅供參考）
上圖為本人推測(cè)的路虎星脈 Infotainment 的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，歡迎高手指出錯(cuò)誤。首先是 CPU，這是英特爾早期產(chǎn)品，沒有以太網(wǎng) MAC 和 CAN 接口，主要接口是 USB、SATA 和 PCIe。一路通過(guò) CPLD 將 USB 轉(zhuǎn) CAN 網(wǎng)絡(luò)，用了兩片 CPLD。另一路通過(guò) WGI210CS PCIe 轉(zhuǎn)以太網(wǎng)。手勢(shì)識(shí)別與主 MCU 連在 CAN 網(wǎng)絡(luò)上。以太網(wǎng)方面，T-BOX 一路負(fù)責(zé) 4G、WLAN、BT、GPS/SDRAS 和 OTA 升級(jí)，以太網(wǎng)接入或直接輸入 E3845。也有可能 T-BOX 4G 通訊信號(hào)進(jìn)入車身網(wǎng)關(guān)，再通過(guò)車身網(wǎng)關(guān)進(jìn)入以太交換機(jī)。再一路是 360 環(huán)視接入。 如果是采用解串行的方式處理 360 環(huán)視，那么 360 環(huán)視視頻可以直接進(jìn)入 E3845，但是這樣就找不到 FPGA 的用武之地了，考慮到博世為寶馬做的 360 環(huán)視是車載以太網(wǎng)，推測(cè)路虎也是如此。再一路是車身網(wǎng)關(guān)，也有可能還有一路音頻以太輸出。一路 FPGA 將以太網(wǎng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為 HDMI 信號(hào)，再通過(guò) APIX 解串行輸出到屏幕，也輸送給后排娛樂(lè)顯示系統(tǒng)，后排的娛樂(lè)顯示系統(tǒng)也可以顯示導(dǎo)航信息包括路徑規(guī)劃，整體路況和到達(dá)目的地時(shí)間等。一路以太網(wǎng)連接儀表，可以把導(dǎo)航地圖推送到儀表顯示。ADAS ECU 與儀表通過(guò)以太網(wǎng)連接，將 ADAS 信息推送給儀表，儀表再通過(guò) APIX 解串行與 HUD 的屏幕連接。E3845 也有視頻輸入通道，可以接一個(gè)傳統(tǒng)意義的后視攝像頭。
上圖為 E3845 內(nèi)部框架圖，這是 E3800 系列的最頂級(jí)產(chǎn)品，是 E3800 系列唯一 4 核的產(chǎn)品，路虎星脈是在 2016 年設(shè)計(jì)的，2016 年的下半年英特爾就推出了 E3900 系列，車載產(chǎn)品則是 A3900 系列，相信下一代產(chǎn)品，路虎會(huì)換用 A3900 系列。 Touch Pro Duo 系統(tǒng)下方屏幕集成的功能則更為豐富，除了電話、音樂(lè)等常規(guī)功能外，用戶還可以在該屏幕上完成一些車輛控制功能。此外，在有特殊路況模式需求下，用戶也可以在該屏幕上選擇越野模式，并在屏幕上看到虛擬的車輛形式狀態(tài)。物理旋鈕和屏幕的原生結(jié)合，對(duì)用戶體驗(yàn)的提升也顯而易見。 以最常用的空調(diào)溫度調(diào)節(jié)功能為例，此前的路虎車型上，用戶通過(guò)旋鈕調(diào)節(jié)溫度時(shí)只能看見旋鈕上方的溫度數(shù)字顯示，而在和液晶屏的 UI 設(shè)計(jì)結(jié)合后，用戶在旋轉(zhuǎn)旋鈕的過(guò)程中，紅藍(lán)（熱冷）兩色會(huì)在液晶顯示屏內(nèi)的虛擬車輛上完成轉(zhuǎn)換。路虎官方透露，攬勝星脈的 InControl Touch Pro Duo 系統(tǒng)除了可得見的進(jìn)化外，還增加了學(xué)習(xí)功能，可以通過(guò)記錄車主的日常操作來(lái)學(xué)習(xí)車主的使用習(xí)慣，通過(guò)數(shù)據(jù)判斷車主的需求，隨時(shí)為車主提供所需的服務(wù)。 反觀國(guó)內(nèi)，HMI 或者說(shuō)車機(jī)領(lǐng)域老是跟手機(jī)較勁，試圖把手機(jī)放進(jìn)車內(nèi)，用戶已經(jīng)習(xí)慣用手機(jī)了，但不會(huì)習(xí)慣把車機(jī)當(dāng)手機(jī)用，車機(jī)必須有車機(jī)的特點(diǎn)，像路虎這樣精心考慮用戶需求而不是追求一些華而不實(shí)的類手機(jī)功能，這種 HMI 非常值得學(xué)習(xí)。
