芯耀
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第一次見到徐輝是在 2013 年英飛凌高校日活動上，彼時(shí)她剛剛加入英飛凌一年半的時(shí)間，她身上質(zhì)樸而機(jī)變的工程師氣質(zhì)給我留下了深刻的印象，而當(dāng)時(shí)談及對英飛凌公司的認(rèn)識，徐輝也用了“技術(shù)嚴(yán)謹(jǐn)而不失求新求變的快速響應(yīng)和適應(yīng)力”這樣的形容，相信正是這種氣質(zhì)相投讓她在這里快速找到定位，帶領(lǐng)整個(gè)團(tuán)隊(duì)在中國汽車電子市場大刀闊斧。時(shí)至今日，徐輝的最新職務(wù)是英飛凌科技大中華區(qū)副總裁及汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人，雖然時(shí)光荏苒匆匆 5 年，徐輝給人的感覺沒變，變化的是英飛凌在中國車用半導(dǎo)體市場的排名從 2012 年的第五上升到目前的第二位，“我們的市占率在逐年上升，”徐輝提到。
英飛凌科技大中華區(qū)副總裁及汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人徐輝
專注才能專業(yè)
談到所以能斬獲佳績，徐輝用了一個(gè)詞 -- 專注。“英飛凌是最專注于汽車領(lǐng)域的芯片廠商之一”，徐輝如是說。作為英飛凌最大的事業(yè)部，汽車電子事業(yè)部的營收超過該公司總體營收的 40%，目前全球排名第二，“下一步我們的目標(biāo)是成為全球第一。”徐輝表示。
要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，顯然英飛凌仍將保持專注，唯有專注讓它們成為汽車領(lǐng)域的專家，成為更多客戶的第一選擇。
徐輝提到，自上世紀(jì) 90 年代進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)以來，她親眼見證了美國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速成長和 2008 年開始北美汽車業(yè)的下滑。而自 2012 年加入英飛凌中國，她也親歷了過去幾年中國汽車市場的迅速崛起。在她看來，從 2017 年年底開始中國的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)特殊的階段，也是讓從業(yè)者激動人心的時(shí)刻，因?yàn)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90%E6%B1%BD%E8%BD%A6/">新能源汽車、自動駕駛等電子技術(shù)的發(fā)展，以及一批造車新勢力的涌入，整個(gè)產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的封閉體系開始走向開放，一個(gè)新的世代來臨。
而在產(chǎn)業(yè)巨變下，一個(gè)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者具備的技術(shù)前瞻性顯得格外重要。徐輝表示，英飛凌作為全球最專注的車用半導(dǎo)體廠商，憑借對這一產(chǎn)業(yè)的深入理解和洞悉，早在 5 年前就看到了今天的市場和技術(shù)需求，包括傳統(tǒng)車的節(jié)能減排和新能源汽車的發(fā)展，高級輔助駕駛系統(tǒng)、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)打造的更開放的產(chǎn)業(yè)體系，以及非傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的勢力開始進(jìn)入，由此導(dǎo)致的安全隱患讓信息安全和駕駛安全成為重要關(guān)注點(diǎn)等，也因此在產(chǎn)品規(guī)劃上早有準(zhǔn)備，而這些預(yù)見性在今天的汽車市場上一一得到驗(yàn)證。
正因這種前瞻性，英飛凌汽車電子業(yè)務(wù)在過去幾年里一直保持 8%以上的整體年復(fù)合增長率，在中國市場上則是保持 20~30%的高增速。
“我們的使命，圍繞環(huán)保、安全、智能三大方面，塑造未來移動科技，以微電子實(shí)現(xiàn)智能、安全的汽車。以完整方案、熱忱的服務(wù)成為客戶最緊密的合作伙伴。”徐輝這樣闡述英飛凌汽車電子事業(yè)部的愿景。
而基于對汽車產(chǎn)業(yè)的深入了解和認(rèn)知，英飛凌為自己定下了“零排放會變成現(xiàn)實(shí)，駕駛員變乘客，車還會是車”這三大基調(diào)和戰(zhàn)略方向。
其中，零排放成為現(xiàn)實(shí)指向新能源汽車。毋庸置疑，中國已成為新能源汽車的主戰(zhàn)場，而涌入這一領(lǐng)域的造車新勢力成為產(chǎn)業(yè)變革的推動力和催化劑，2018 年也成為造車新勢力們車型上市的爆發(fā)年。
徐輝介紹，英飛凌提供的器件已成為新能源汽車不可或缺的一環(huán)，包括最核心的 IGBT 產(chǎn)品。一個(gè)典型的例子是，英飛凌全程參與了蔚來汽車 ES8 車型的開發(fā)，其中采用了英飛凌 HP DRIVE 的 IGBT 模塊，除此之外還有 4 顆 IGBT 模塊，ES8 宣傳中出色的電機(jī)控制能力和速度就受益于這些產(chǎn)品。此外，該車型還用到了英飛凌的驅(qū)動器和 AURIX?單片機(jī)等，讓產(chǎn)品在整車中實(shí)現(xiàn)最好的控制能力。
未來，自動駕駛技術(shù)將讓駕駛員變乘客。這里，徐輝舉了英飛凌和百度阿波羅計(jì)劃合作的例子。英飛凌于 2018 年 1 月百度阿波羅計(jì)劃 2.0 時(shí)加入，彼此的合作包括兩個(gè)層面，其一是與百度共同探討，交換雙方在各自領(lǐng)域的專業(yè)知識，互補(bǔ)短長；其二，利用英飛凌的硬件產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢來配合百度進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)，包括提供英飛凌的 AURIX?單片機(jī)，以及在信息安全和功能安全方面的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)等，最終在百度整車的設(shè)計(jì)中得到體現(xiàn)。
徐輝也坦言，自動駕駛是個(gè)系統(tǒng)工程，除了系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能之外，需要更多的生態(tài)圈和產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作，需要安全、可靠的整車控制，以及路況等整個(gè)交通體系的配合，這也是很多跨行業(yè)的企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域?qū)⒔o產(chǎn)業(yè)帶來的好處，將大家的經(jīng)驗(yàn)奉獻(xiàn)出來，才能更快推動自動駕駛技術(shù)成熟和產(chǎn)品落地。
車還會是車。徐輝提到，雖然各大車廠開始縮減在傳統(tǒng)燃油車的研發(fā)投入轉(zhuǎn)向新能源車方向，但車的基本功能還是將乘客從 A 點(diǎn)送達(dá) B 點(diǎn)，而作為車的基本系統(tǒng)仍然存在，包括重要的變速箱部分。幫助產(chǎn)業(yè)界提升這些基礎(chǔ)部分的性能，為下一代汽車系統(tǒng)提供技術(shù)和產(chǎn)品支持也是英飛凌堅(jiān)持要做的事。徐輝以英飛凌與聯(lián)合汽車電子的合作為例，雙方共同研發(fā)了變速箱的優(yōu)化方案，幫助變速箱實(shí)現(xiàn)更好的功能和性價(jià)比。這也是英飛凌首次與國內(nèi)廠商合作，讓國內(nèi)的變速箱方案達(dá)到國際最高的功能安全等級，可以為后續(xù) 10 年左右的汽車變速系統(tǒng)提供技術(shù)支持。
徐輝反復(fù)強(qiáng)調(diào)，英飛凌最大的優(yōu)勢是不僅只提供芯片產(chǎn)品這么簡單，“我們會站在系統(tǒng)的角度考慮整車的設(shè)計(jì)需求，幫助客戶實(shí)現(xiàn)最具性價(jià)比的方案。而且可提供從傳感器、功率器件到微控制器在內(nèi)的完整產(chǎn)品線?！币?AURIX?單片機(jī)為例，有別于現(xiàn)有大多數(shù)車用控制器廠商基本都采用 ARM 架構(gòu)，英飛凌的 AURIX?單片機(jī)仍采用自主架構(gòu)，而這樣做的好處，徐輝解釋，以英飛凌在汽車領(lǐng)域 40 多年的經(jīng)驗(yàn)，我們對汽車發(fā)展有自己的理解，那就是一定要打造符合汽車需要的功能和信息安全架構(gòu)?！肮δ馨踩莻€(gè)冗余的概念，保證系統(tǒng)安全性最高，我們知道飛機(jī)具備最高的功能安全等級，就要有冗余的保證，需要多個(gè)系統(tǒng)同時(shí)工作，主系統(tǒng)工作時(shí)，有輔助系統(tǒng)幫助檢查，發(fā)現(xiàn)問題可以及時(shí)替換。汽車中也用到這一概念，但代價(jià)是需要付出更多的成本。英飛凌用我們的多核單片機(jī)幫助實(shí)現(xiàn)更具性價(jià)比的解決方案，在同一個(gè)芯片中實(shí)現(xiàn)相互檢查和備份的工作，現(xiàn)有 AURIX?是三核處理器，每個(gè)核可單獨(dú)運(yùn)作，三個(gè)核之間相互檢查和備份，從而保證功能安全。未來還會有更強(qiáng)的功能，實(shí)現(xiàn)冗余和備份的概念。要適應(yīng)未來汽車中動力系統(tǒng)域、信息傳輸域、自動駕駛域等功能的實(shí)現(xiàn)，需要更強(qiáng)的功能安全，AURIX?在設(shè)計(jì)中考慮了這些未來的可能性，符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向?！?/p>
生態(tài)的價(jià)值
對于中國這個(gè)車用半導(dǎo)體的巨大應(yīng)用市場，各大芯片廠商都志在必得。英飛凌用幾年時(shí)間從市占第五成長為市占第二位證明了他們對本土市場的投入。而下一步，英飛凌要為進(jìn)擊市場第一的位置付出更多的努力。
徐輝也表示，本土市場開拓的難點(diǎn)在于中國市場大、需求分散、很多客戶訂單量小。這也是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈所面臨的問題，因?yàn)楫吘官Y源有限，客戶支持會成為一個(gè)問題，而對這一問題的解決辦法，徐輝提到，一方面目前國內(nèi)整車品牌過多，未來出現(xiàn)整合和聯(lián)合開發(fā)或?qū)⒊蔀榭赡?；另一方面，作為芯片供?yīng)商，英飛凌希望借助自己不斷壯大的生態(tài)圈來延伸自己的觸角，覆蓋和服務(wù)到更多的產(chǎn)業(yè)合作伙伴和中小型目標(biāo)客戶，擴(kuò)大市場滲透，規(guī)模日益擴(kuò)大的汽車電子開發(fā)者大會也印證著英飛凌中國汽車電子生態(tài)圈建設(shè)的成功?！敖⑸鷳B(tài)圈的初衷，是希望借助我們在汽車領(lǐng)域的積累和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，幫助整個(gè)生態(tài)圈內(nèi)的合作伙伴，讓他們的技術(shù)和解決方案能夠更快的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，自 2012 年開始建設(shè)至今，我們欣喜地看到整個(gè)生態(tài)圈的規(guī)模不斷壯大，大家都能夠從中獲益，這些成績超出我們的預(yù)期?！毙燧x如是說。
談到 2018 年英飛凌汽車電子生態(tài)圈的一些標(biāo)志性事件和活動，徐輝提到幾個(gè)小細(xì)節(jié)，作為面向全國汽車電子開發(fā)者和合作伙伴的在線技術(shù)交流社區(qū)，在 2018 年，英飛凌汽車電子生態(tài)圈（www.infineon-autoeco.com）單月上線“有求必英”互動討論活動，涵蓋了汽車電子相關(guān)的新能源汽車、功能安全、TPMS、EPS 等熱門應(yīng)用。尤其是 3 月上線的新能源汽車辯論賽，工程師們各自站隊(duì)，闡述自己對新能源汽車發(fā)展的看法，最后選出“最佳辯手”，在輕松的活動氛圍中，激發(fā)了工程師討論的激情；雙月推出的“凌感課堂”在線視頻課堂，邀請行業(yè)專家，通過 10 分鐘短視頻方式講解某個(gè)相關(guān)汽車技術(shù)，這些專家有英飛凌的應(yīng)用工程師、同濟(jì)大學(xué)的教師及企業(yè)合作伙伴。10 分鐘的視頻雖然時(shí)間很短，卻內(nèi)容充實(shí)，如同濟(jì)大學(xué)的陸科老師講解 AURIX?單片機(jī)助力電動汽車功能安全，通過案例分享什么是汽車功能安全，引出 AURIX?單片機(jī)在電動汽車功能安全中扮演的角色，即使是汽車電子外行人也能一目了然。視頻得到了工程師們的一致好評，視頻觀看超過 500 次。
同時(shí)英飛凌也在不斷加強(qiáng)本地化進(jìn)程，來更好地服務(wù)本土客戶。包括在商業(yè)和合作模式方面，英飛凌在今年 3 月正式宣布了與上汽的合資公司的建立，開始本土化生產(chǎn) IGBT 模塊，并在第三季度 8 月份實(shí)現(xiàn)供貨，旨在支持本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，縮短供貨周期，徐輝表示，合資公司近期的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡，更好的支持本土客戶需求；在產(chǎn)品研發(fā)方面，英飛凌保持與本土客戶的密切溝通，積極了解本土客戶需求，早在三年前就開始推出為本土市場定制的芯片，并投產(chǎn)，上面提到與聯(lián)合汽車電子共同開發(fā)的變速箱方案也是針對本土的產(chǎn)品，在未來，這些工作仍將繼續(xù)。
最后，借助一年一度的汽車電子開發(fā)者大會的契機(jī)，徐輝為全國的汽車電子開發(fā)者們送出寄語“回顧 2018 年英飛凌汽車電子生態(tài)圈的建設(shè)，我要說的是感謝，感謝所有合作伙伴和開發(fā)者小伙伴們的支持，是大家的熱忱和共同參與讓我們在這一年取得顯著成績；展望即將到來的 2019 年，我要送出的是祝福，祝福大家身體健康，工作順利，同時(shí)我們也將在 2019 年為大家準(zhǔn)備更豐富而有營養(yǎng)的線上線下技術(shù)交流活動，期盼大家能夠更積極的參與其中，我們攜手共建，取得更大的收獲?！?/p>
與非網(wǎng)原創(chuàng)內(nèi)容，未經(jīng)許可，不得轉(zhuǎn)載！
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