芯耀
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拿地建廠、新車抵港，近來法拉第未來動作不斷。賈總要回來了？ FF91 要量產了？這些縈繞在人們心里一年多的問題似乎快要給出答案了。然而一年的時間不長，卻已是時過境遷、物是人非，問題的答案好像并沒有之前那么重要了……
再燃希望，F(xiàn)F91 量產在即？
賈總何時歸來這是八卦問題，我們不去關心，但是 FF91 在其首次亮相后就成為了汽車行業(yè)萬眾矚目的車型。作為新勢力造車最初的代表、對標賓利和勞斯萊斯的“新物種”，F(xiàn)F91 的量產問題已經由來已久、而且是一拖再拖，之前甚至一度傳來美國工廠狼藉一片，“新物種”恐胎死腹中的報道，但是隨著 2018 年近來的兩個重要消息的傳來，對于 FF91 的期待又一次重燃。
2018 年 4 月 18 日，睿馳智能汽車(廣州)耗資 3.6 億元在廣州南沙拍下了 600 多畝地塊，表明將作為國內首款量產版 FF91 的生產基地。消息一出，頓時激起千層浪，睿馳智能汽車從哪里冒出來的？它與法拉第未來有什么關系？它怎么能拍下土地？等一連串的問題隨之產生。
「圖」廠房選址
據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，睿馳智能汽車（廣州）有限公司注冊成立的時間是 2018 年 2 月 12 日，法定代表人為王志剛，注冊資本達到 3 億美元，公司類型為臺港澳法人獨資（外商獨資）的有限責任公司，涉及經營范圍為貨物進出口，汽車零售業(yè)務等。同時根據(jù)南沙區(qū)官方相關部門在給媒體回復的相關信息顯示睿馳汽車為 FF 的關聯(lián)公司，與賈總的樂視控股體系不存在法律關系，完全獨立運營。
至于如何“關聯(lián)”，我們可以從拍地的款項中看出端倪——睿馳汽車土地拍賣款項全部來源于 FF 戰(zhàn)略投資者的投資。根據(jù)協(xié)議睿馳汽車將在競得土地一個月內引進具備國際一流純電動汽車研發(fā)制造水平的純電動汽車組裝項目，而且“自土地移交之日起 1 個月內動工開發(fā)建設， 24 個月內建成投產”。由此看來快速量產的希望大增。
而且睿馳智能汽車還在 5 月 9 日成立了睿馳汽車銷售（廣州）有限公司，開始為量產后銷售活動進行提前準備。
「圖」廠房施工現(xiàn)狀
「圖」廠房施工現(xiàn)狀
與在中國拿地建廠的同時， FF 位于美國漢福德的工廠也將在 5 月份正式開工建設并進行首批生產設備的安裝，而且對于生產和技術保障的大規(guī)模人才招聘已經全面啟動，目前已經有來自福特、特斯拉等公司的人才加入 FF 。
北京時間的 4 月 29 日，兩輛 FF91 通過中國海關運到了北京酒仙橋樂視公司，這是 FF91 第一次回到中國。真車的現(xiàn)身使關注者對于法拉第未來有了更大的期待，有消息稱從 5 月開始，法拉第未來將邀請媒體開啟國內試駕活動，屆時將是 FF91 在國內的首次公開亮相。近日有 FF 公司的客服人員打電話跟此前已經訂車的客戶做試駕體驗調查，也在側面印證了上述消息。
「圖」FF91 到港
從近日釋放出來的信息看來，法拉第未來各方面計劃都已經在有條不紊的進行當中了，量產交付似乎已經并不遙遠了。
挑戰(zhàn)與希望并存，最珍貴的是時間
“全心全意做 FF，贏面是 100% 或 99% ！”在賈總的豪言壯語中我聽到的不是自信與決心，而是無奈的孤注一擲！
在今年 2 月 14 日，美國的法拉第未來供應商大會上，賈總宣布 FF 公司獲得 15 億美元的戰(zhàn)略投資，這是一條令法拉第未來關注者們十分振奮的消息。但是隨后不久就爆出，賈躍亭是通過出讓股權來換取投資人進行投資，同時以必須擔任公司 CEO 十五年作為交換條件。這說明賈總已經認識到他所堅持的事業(yè)已經無路可退了，不然他不會拿現(xiàn)階段無比珍貴的股權作為交易。
賈總多次強調:“必須把債還了！”既然已經孤注一擲，那么他目前最大的希望也就是通過 FF91 的量產交付來實現(xiàn)了，所以他也表明 FF91 的量產是公司 2018 年最大的目標，同時這也是他對于投資人的承諾。達不到這個目標會有怎樣的結果？目前尚不清楚。
就目前的情勢而言，要想在年內實現(xiàn) FF91 的量產交付并不容易。雖然已經完成了拿地，但是建廠絕不是一朝一夕就可以實現(xiàn)的，至少年內量產交付是不可能通過新生產基地實現(xiàn)的，而美國目前的生產工廠是否有實現(xiàn)量產的能力，即使有能力又能有多大的產能這些都不得而知。
到港的兩臺原型車本來是要參加今年的北京車展的，但是由于種種原因沒有能成功參展，失去了它在中國亮相的第一次機會。而之前透露出來的 5 月開啟的國內試駕活動目前看來還是遙遙無期，2018 年即將過半，F(xiàn)F91 連在國內的正式亮相都沒能實現(xiàn)，后半年實現(xiàn)量產交付的難度也就可想而知了。
達不到量產目標賈總會何去何從？ FF 又會何去何從？現(xiàn)在不好猜想。但是現(xiàn)在的賈總已然與 FF 互為精神支柱，一單分離，兩者都不會有好結果，這是一定的。
量產交付也遠沒有結束，前路依舊艱辛
2017 年 1 月 4 日，美國的拉斯維加斯 CES 展上，F(xiàn)F91 首次公開亮相的時候，中國的新勢力造車才剛剛涌現(xiàn)苗頭，F(xiàn)F91 可以說是一時風光無限。然而僅一年多以后，新勢力造車的世界變了，蔚來、威馬都已經有了量產車型，拜騰也憑借著酷炫的科技在北京車展上吸睛無數(shù)，從獨孤求敗到強敵環(huán)伺 FF 只經過了一年多的時間。而眾多新成員的加入也分散了人們對于 FF 的關注。
「圖」蔚來 ES8
「圖」威馬 EX5
也許 FF 會說其他的新勢力造車和它們并不存在競爭關系，因為價格就不在同一個級別之上！這正是我要說的另一個問題——價格。FF91 的預售價超過 200 萬人民幣，將競品對手直接針對賓利與勞斯萊斯，這怎么看怎么瘋狂。
單就目前曝光的信息來看，我們可以推斷出 FF91 的確具有強勁的實力：最大功率 1050Ps、0-100km/h 加速時間 2.39s 、最大續(xù)航里程 700km ，秒殺一眾性能車的表現(xiàn)。同時眾多的黑科技也收獲了眾多的業(yè)內第一：零重力座椅技術來源于 NASA、PDLC 智能調光玻璃更好保護私密、攝像頭識別車主成為全球首個無鑰匙車型、DAR 的全自動駕駛系統(tǒng)……
可以說以上的內容非常吸引人，可是如果將 200 萬的價格放在這樣一臺新興品牌的電動車上又有多少人可以接受？縱然 FF 可以在性能與科技配置方面比肩甚至超過賓利超過勞斯萊斯，但是人家畢竟有百年的積淀產生的用戶信仰，在品牌附加值上差的不是一星半點。雖說現(xiàn)階段仍有樹立品牌的機會，但是此前賈總本人已經七次被列為失信被執(zhí)行人，這對品牌形象的樹立絕對不是好事情。
點評：
FF91 這一“新物種”目前仍然還是在孕育的過程之中，我期待著它破繭而出的那一刻，而不是胎死腹中，畢竟出產這樣一臺極具性能與科技感的電動車確實不易，即便它很可能成為極少數(shù)富豪的私人玩具。而在降生之后無論是茁壯成長還是半路夭折，F(xiàn)F 公司的未來都注定艱辛，但是也絕不是沒有希望，有夢想的人值得尊敬，所以祝福賈總、祝福 FF。
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