芯耀
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分銷商作為原廠和整機廠之間的橋梁，處于產業(yè)鏈的中間環(huán)節(jié)，其承上啟下作用不容忽視。與其他行業(yè)分銷商相比，電子元器件分銷商需要面對更為復雜多變的市場環(huán)境。一方面原廠物料產品琳瑯滿目，另一方面終端市場需求日新月異。分銷商不僅要會賣產品，還要懂產品，更要能夠給產品附加價值。因此，研發(fā)和創(chuàng)新能力絕不僅僅屬于原廠和整機廠，對于分銷商同樣重要。
CITE 2018 期間，儒卓力憑借混合能源存儲系統(HESS)榮獲媒體編輯選擇獎，該系統是由儒卓力與德國茨維考應用科技大學合作開發(fā)，將電池和超級電容器整合在一起，以改善能源存儲系統的峰值電流特性。與非網記者在頒獎典禮結束后對儒卓力現場應用工程師主管劉云飛進行了視頻專訪。對 HESS 技術研發(fā)背景以及如何成為一個合格 FAE 等問題做了如下探討：
與非網專訪儒卓力現場應用工程師主管劉云飛
1. 請簡單介紹一下這次獲獎的混合動力儲能系統(HESS)系統？并介紹幾個該技術典型的應用場景？目前應用市場的進度如何？要融入當前的電源系統并實現量產還需要克服的難題有哪些？成本是否是其中一個問題？
HESS 是通過鋰電池和超級電容的組合，有效地改善了鋰電池的峰值電流特性，明顯地延長了鋰電池的壽命。特別是在這種高負荷的電動工具裝置里面，會有明顯的改善。對應用場所來講，我們有蠻多客戶，來自于像電動車、電動自行車，無人機以及電動工具等，客戶都非常感興趣，他覺得可以提升產品的價值。像全球非常知名的無人機廠商，已經跟我們簽了保密協議，他們希望能將我們這種有自主知識產權的混合能源儲能系統用在他們的無人機上。當然，這個過程中確實有挑戰(zhàn)。當你做比較小的產品的時候，要把超級電容放進去，那這個就是一個挑戰(zhàn)。至于價格來講，其實我覺得還好，如果你做中高端的產品，其實這個已經可以忽略了，你的產品也同樣可以賣的更貴，因為你的產品性能已經提升了。
2. 是哪些因素推動你們要跟研究機構一起來開發(fā)這樣一個自主知識產權的技術？
很多時候客戶也好，原廠也好，包括我自己也問，代理商的價值在哪里？我想說如果我們能研發(fā)這種具有自主知識產權的技術方案的話，我覺得這就是我們代理商的核心價值。如果客戶用我們的產品，用這種方案的話，他可以快速地推動產品上市，并且他的產品將更具有競爭力。
3. 儒卓力 48%的客戶來自于汽車領域，電動汽車近幾年發(fā)展勢頭很猛。請您簡單談一下 FAE 團隊在對燃油車制造客戶和電動車制造客戶進行現場支持時側重點有什么不同？電動汽車發(fā)展對元器件分銷商提出了哪些新挑戰(zhàn)？
其實，我看到的是我們有更多做生意的機會。因為相對來講，新能源車多了，比如說 BMS 系統，多了電能轉換來驅動馬達的系統等等，這都是我們新的機會。當然，因為電動車目前沒有一個很好的統一標準，每個客戶的需求和要求可能都不一樣，對我們 FAE 來講也要具備更多的專業(yè)知識來幫助客戶選擇正確的元器件或者方案。
4. 奧迪、奔馳都相繼使用了 48V 汽車電源系統，您如何看待“車用 48V”這個趨勢？48V 電源系統有什么優(yōu)勢和劣勢？當前的推進中有哪些技術問題是你們會經常碰到的？
48V 因為電壓比較高，它可以減少線損。比如說現在新的汽車都有啟停系統，還有像座椅加熱等等，它們都需要大功率的電源來提供能量，12V 是能量不夠的，48V 完全能解決這個問題。我認為 48V 是一個非常省油的技術，并且能夠提供足夠動力的方案。當然，它也有一些劣勢， 48V 系統電壓更高了，電磁兼容性的問題也更多了，處理起來相對更麻煩。對于基于 12V 的定制設備來講，要轉成 48V，產品基本上要重新設計，這個周期比較長，成本也不小。
5. 分銷商在幫助原廠做方案，但是現在很多原廠向著 total solution（完整解決方案）的方向轉變，這種趨勢會給分銷商帶來哪些新的挑戰(zhàn)和變化？作為 FAE，你們的工作重心是否也在發(fā)生改變？
我覺得這是一個好的消息，因為我們可以更專注的利用原廠現成的方法，去做一些細分市場，我們的 FAE 也會更加專注。
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