芯耀
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就在一年前，如果你在于朋友交談的過(guò)程中提到特斯拉電動(dòng)汽車，對(duì)方的眼神是閃光的，那時(shí)的特斯拉是傳奇，它擁有“硅谷小子大戰(zhàn)底特律”這樣的傳奇故事。在 2012 年特斯拉完成交付 model S 之后，世界上大部分行業(yè)分析師都認(rèn)為特斯拉將成為汽車領(lǐng)域的“下一個(gè)豐田”， model S 從外觀和性能上來(lái)說(shuō)都是震撼的。
特斯拉 model S
世人對(duì)于特斯拉的推崇在其官方發(fā)布 model 3 概念車之后達(dá)到了無(wú)以復(fù)加的地步，讓我們重溫一下特斯拉 model 3 預(yù)定時(shí)的盛景。排著長(zhǎng)隊(duì)，揣著錢包，特斯拉的簇?fù)碚邆兘K于等到了 Model 3——雖然只是預(yù)訂。對(duì)此，CEO 埃隆·馬斯克似乎也是信心百倍，甚至在 Twitter 上為那些排隊(duì)苦等的用戶“擔(dān)?！?，這種等待絕對(duì)是“值得的”。 針對(duì)當(dāng)時(shí)的火爆景象，媒體有以下描述：“在悉尼，第一位預(yù)訂 Model 3 的用戶提前 48 小時(shí)就到體驗(yàn)店外排隊(duì)；在香港，店外圍起了三層圍欄；在北京，開(kāi)放預(yù)訂前 20 分鐘人數(shù)就過(guò)百?！?/p>
特斯拉
Model 3 的預(yù)售成績(jī)證實(shí)了此前馬斯克的擔(dān)憂，不過(guò)也使得模糊不清的市場(chǎng)需求變得清晰了起來(lái)：如果近 50 萬(wàn)人愿意在這個(gè)不確定的階段就掏 1000 美元出來(lái)，那特斯拉的市場(chǎng)前景其實(shí)還是挺可觀的。沒(méi)有人會(huì)在那個(gè)時(shí)間段想到特斯拉 model 3 會(huì)成為該企業(yè)某種意義上的“滑鐵盧”，特斯拉預(yù)定的火爆之后緊隨而來(lái)的就是“難產(chǎn)”問(wèn)題，而且目前仍未得到解決。
在特斯拉 model 3“難產(chǎn)”的這段日子里，特斯拉失去了太多，領(lǐng)跑很長(zhǎng)一段時(shí)間的特斯拉不得不停在原地看著來(lái)自其他廠商的追趕和迫近，當(dāng)前的世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)已然是一場(chǎng)混戰(zhàn)。
企業(yè)前景被唱衰
據(jù)報(bào)道，4 月 1 日，特斯拉 Autopilot 視覺(jué)副總裁 David Nistér 離職，耐人尋味的是，David Nistér 的下一站是特斯拉 Autopilot 2.0 硬件合作的親密戰(zhàn)友英偉達(dá)。該消息得到了特斯拉發(fā)言人的的證實(shí)。
特斯拉發(fā)言人向媒體證實(shí)：“伴隨著 Chris Lattner 成為新任 Autopilot 軟件副總裁，David Nistér 在公司的角色也發(fā)生了變化，繼續(xù)留在特斯拉讓他遇到了瓶頸，我們感謝 David Nistér 為公司做出的貢獻(xiàn)，并祝他未來(lái)一切順利?！?/p>
特斯拉
這給了不看好特斯拉的分析機(jī)構(gòu)場(chǎng)唱衰特斯拉的機(jī)會(huì)，各個(gè)分析機(jī)構(gòu)大肆宣揚(yáng)此次事件的惡劣影響，瑞士銀行便精于此道。
而這次事件之前，瑞士銀行分析師科林·蘭甘（Colin Langan）曾經(jīng)表示，為了生產(chǎn)備受期待的 Model 3 并擴(kuò)大電池產(chǎn)能，特斯拉第二季度花費(fèi)大約為 12 億美元。為了補(bǔ)充流動(dòng)性，該公司通過(guò)發(fā)行債券融資 18 億美元，因此手中現(xiàn)金約為 50 億美元。
盡管完成了融資，但特斯拉目前的開(kāi)支速度仍然非常激進(jìn)，因此蘭甘預(yù)計(jì)特斯拉將在 4 個(gè)季度左右燒光現(xiàn)金，僅第三季度就會(huì)花費(fèi)約 9 億美元資金。與此同時(shí)，該公司 2018 年底還有 14 億美元債務(wù)到期。
說(shuō)的有理有據(jù)，身處問(wèn)題漩渦的特斯拉也沒(méi)有太多的有力證據(jù)予以反駁。
唱衰特斯拉這樣的言論并不是瑞士銀行的專屬。通用汽車公司（General Motors）前任副董事長(zhǎng)鮑勃·盧茨（Bob Lutz）此前告訴 CNBC，特斯拉是一個(gè)不會(huì)長(zhǎng)久的“失敗企業(yè)”。他說(shuō)：“特斯拉沒(méi)有秘密武器，他們用的鋰離子電池大家都在用。這樣繼續(xù)下去，他們不可能活到 2019 年”。
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引以為傲的續(xù)航能力被國(guó)產(chǎn)車企追上
如果說(shuō)此前特斯拉最大的優(yōu)勢(shì)是什么，很多人可能會(huì)說(shuō)是外觀，不過(guò)懂車的人一定會(huì)說(shuō)是續(xù)航能力。是的，當(dāng) model S 和 model X 出現(xiàn)之后，它們的續(xù)航能力是其他廠商難以抗衡的，從本質(zhì)上說(shuō)就是特斯拉的電池技術(shù)更出色。
但是，現(xiàn)在這樣的情況消失了，特斯拉的停滯不前被其它車廠迎頭趕上，續(xù)航已經(jīng)不再是優(yōu)勢(shì)，至少在 model 3 上面是這樣的。
特斯拉 model 3
根據(jù)特斯拉汽車公布的信息顯示，Model 3 的續(xù)航里程為 215 英里，約合 350 公里左右，這其實(shí)與 Model S 和 ModelX 最高續(xù)航達(dá)到 610 公里以上的性能顯得差距巨大。根據(jù)駕評(píng)人員的駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，特斯拉汽車在冬天時(shí)候掉電較為迅速，350 公里左右或許只能在城市之中行駛了，甚至郊區(qū)都去不了。夏天時(shí)候，特斯拉汽車?yán)m(xù)航能力稍好一些。
這樣的續(xù)航能力，很多國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車都能夠與之叫板。我們看一下剛剛車展亮相，即將在 2018 年上市的新車比亞迪新款 e6，動(dòng)力方面將配備 91kW·h 的電池組，續(xù)航里程達(dá)到 450km，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均在現(xiàn)款車型基礎(chǔ)上有所增加。而媒體從吉利汽車官方獲悉：2018 年，吉利的 FE 純電動(dòng)平臺(tái)的各個(gè)車型續(xù)航里程將提升至 400km，百公里耗能降至 13kW·h。屆時(shí)帝豪 EV300 將進(jìn)行升級(jí)，續(xù)航增至 400km。
而在國(guó)際市場(chǎng)和特斯拉顫抖的日產(chǎn)也給了特斯拉 model 3 一個(gè)下馬威。日產(chǎn)汽車未來(lái)設(shè)計(jì)的日產(chǎn) Vmotion2.0 概念車與作為日產(chǎn)智行科技 Nissan Intelligent Mobility 集大成者的全新日產(chǎn)聆風(fēng)攜手在廣州車展亮相了。日產(chǎn)聆風(fēng)作為全球首款量產(chǎn)零排放車型，在全球 49 個(gè)市場(chǎng)累計(jì)銷量近 30 萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車全球銷量第一。在大家最為關(guān)心的續(xù)航表現(xiàn)上，通過(guò)搭載體積更小的鋰電池組，續(xù)航里程可以達(dá)到 400 公里。
日產(chǎn)聆風(fēng)
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼，特斯拉竟然選擇降低 model 3 汽車的福利待遇，大概真的是資金壓力太大了。
根據(jù)特斯拉汽車去年年底公布的消息顯示，自 2017 年 4 月 1 日前購(gòu)買汽車的消費(fèi)者，可以享受到特斯拉超級(jí)充電站終身免費(fèi)的優(yōu)惠政策，但此后購(gòu)買任何特斯拉汽車的用戶將不會(huì)享受終身免費(fèi)的福利。特斯拉汽車 CEO 馬斯克也證實(shí)了，Model 3 將不會(huì)有終身免費(fèi)的福利。這對(duì)于不論是中國(guó)消費(fèi)者，還是任何國(guó)家的用戶，特斯拉汽車充電收費(fèi)，這個(gè)感覺(jué)太不爽了。
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特斯拉還有什么優(yōu)勢(shì)
特斯拉在電動(dòng)汽車市場(chǎng)也算是成名已久的企業(yè)，一招失誤不至于滿盤皆輸。那么，特斯拉在電動(dòng)汽車市場(chǎng)還有哪些優(yōu)勢(shì)？
首先，特斯拉的電池技術(shù)依然是領(lǐng)先的。馬斯克曾經(jīng)表示，特斯拉 Model 3 并非特斯拉汽車下一代車型，它在續(xù)航、功率及功能特性上都將遜色于 Model S。從這一點(diǎn)可以看出，特斯拉以及馬斯克對(duì)于 model 3 的設(shè)計(jì)都留有余力，這款車只是為了能讓特斯拉盡快盈利而出現(xiàn)。從特斯拉 model S 以及 model X 的配置參數(shù)來(lái)看，特斯拉的電池技術(shù)依然是領(lǐng)先的。
特斯拉 model X
其次，超級(jí)充電技術(shù)是特斯拉目前領(lǐng)先比較明顯的一點(diǎn)。目前特斯拉的超級(jí)充電站使用的是 120kW 的充電樁，可以在 40 分鐘內(nèi)為特斯拉 Model S 充到 80% 的電量，75 分鐘充滿。為了提高特斯拉車型在體驗(yàn)上的競(jìng)爭(zhēng)力，特斯拉在 2017 年推出的超級(jí)充電站中進(jìn)一步提升充電數(shù)據(jù)的功率，功率超過(guò) 350 kW。充電速度的大幅降低將直接提升純電動(dòng)車型的使用體驗(yàn)，升級(jí)到 10 分鐘將整車電池充滿的速度，也讓純電動(dòng)特斯拉的使用體驗(yàn)和燃油車加油的過(guò)程沒(méi)有任何區(qū)別。
當(dāng)然，除了這些電池方面的優(yōu)勢(shì)，特斯拉還有是自動(dòng)駕駛汽車的有力競(jìng)爭(zhēng)者，在全球范圍內(nèi)僅次于奧迪 A8，達(dá)到了 level 2.5 的級(jí)別。
中國(guó)建廠會(huì)觸底反彈？
“為更好地服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，我們正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。正如早前所述，到今年底，我們的中國(guó)生產(chǎn)計(jì)劃將更加清晰?！苯鼇?lái)，面對(duì)媒體詢問(wèn)特斯拉是否將在中國(guó)獨(dú)資建廠時(shí)，特斯拉的有關(guān)工作人員總是這樣回復(fù)。
按照《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017 年修訂）》規(guī)定，在相關(guān)的整車、專用汽車制造項(xiàng)目中，中方的股比不低于 50%，同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類（乘用車類、商用車類）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國(guó)內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)以及建立生產(chǎn)純電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品的合資企業(yè)可不受兩家的限制。這一目錄于今年 6 月公布，7 月 28 日起施行。
中國(guó)對(duì)于外資車企是持歡迎態(tài)度的，政策上準(zhǔn)確的說(shuō)是開(kāi)放的，特斯拉想要來(lái)華建廠需要牽手某一國(guó)內(nèi)企業(yè)。如果特斯拉能夠接受這樣的條件，合資特斯拉電動(dòng)汽車的誘惑力對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶是極大的。
特斯拉電動(dòng)汽車
中國(guó)當(dāng)前是電動(dòng)汽車第一市場(chǎng)。工信部數(shù)據(jù)則顯示，今年 1 至 9 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 42.4 萬(wàn)輛和 39.8 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 40.2%和 37.7%，其中 9 月銷量同比增長(zhǎng) 79.1%。另?yè)?jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi) 2016 年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別達(dá) 51.7 萬(wàn)輛和 50.7 萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超 2015 年整體水平。
根據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)，過(guò)去 12 個(gè)月間，特斯拉每分鐘“燒錢”8000 美元。彭博社計(jì)算，按照這個(gè)速度，特斯拉將在明年 8 月 6 日耗盡所有現(xiàn)金?？梢哉f(shuō)，留給特斯拉思考的時(shí)間不多了。
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