芯耀
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近日，梅賽德斯奔馳設計總監(jiān)戈登·瓦格納（Gorden Wagener）接受了外媒的專訪，稱奔馳的新車研發(fā)已經(jīng)規(guī)劃到了 2020 年，而平臺研發(fā)則超前到了 2035 年。過去十年間，設計的復雜性和數(shù)字化程度都有所提高。
眼下，新車的設計主要需滿足外觀、性能、舒適度等用戶需求，不過很快高科技就會滲透至汽車行業(yè)，自動駕駛就是其中之一。在去年的 CES 上，本次發(fā)布了 F 015 概念車，該車就讓我們提前見識了未來汽車的內部變化。
不過，概念車還是太超前了，瓦格納和奔馳 700 人的設計師團隊正在探索如何在未來幾年設計出讓人能接受的自動駕駛汽車。在瓦格納的愿景里，配備自動駕駛技術的汽車并不會完全移除方向盤，用戶還能繼續(xù)享受駕駛樂趣。奔馳公司創(chuàng)始人卡爾·本茨在 130 年前注冊了有關汽車的第一個專利，瓦格納則認為，人類還可以繼續(xù)手動控制汽車 130 年。
瓦格納
在自動駕駛和普通車輛的設計上，你是如何分配時間的？
雖然我們也認識到了分享經(jīng)濟的重要性，不過我認為人們想法的改變是需要時間的，而且這一轉變過程并不簡單。此外，關于自動駕駛汽車的定義頗多，一種是谷歌的做法，它們低速、容易控制、針對特定的環(huán)境研發(fā)。不過我們想將選擇權交到用戶手上，他們想享受駕駛樂趣時，也能切換到手動駕駛模式。
所有汽車都要有自動駕駛能力嗎？
這確實是大趨勢，我們的 E 級轎車就完成了高速路自動駕駛測試。
所以說 UI 設計師必須對用戶在自動駕駛狀態(tài)下的使用方式了如指掌？
這就是自動駕駛的炫酷之處，我們可以充分利用 UI。不過，在梅賽德斯，我們要保證所有設計百分之百的安全。與硅谷不同，奔馳不會將新技術安裝在車輛上讓用戶當試驗品。
您認為現(xiàn)在談論自動駕駛是否有些早？
在我看來確實有一定的炒作嫌疑，就像電動車一樣。什么事情都是漸進發(fā)展，不能一蹴而就的。
奔馳概念車內飾
汽車設計與其他產(chǎn)品的設計有何不同？
簡單來說，設計手機沒有設計汽車這么復雜。喬布斯十年前改變了世界，但直到現(xiàn)在手機軟件也還是老樣子。未來的關鍵是將不同背景的人融合到相同的平臺，這樣一來人們都能分享自己的觀點和體驗，這樣的互動非常重要。
