芯耀
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此前，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理與技術(shù)指南》指南提出規(guī)范營銷宣傳行為。
企業(yè)向消費者提供有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛自動化等級、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界等信息時，應(yīng)當真實、全面，不得作虛假、夸大系統(tǒng)能力或引人誤解的宣傳，確保消費者正確理解和使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。
企業(yè)在組合駕駛輔助系統(tǒng)或功能命名及營銷宣傳中，不得使用暗示消費者該系統(tǒng)可以作為自動駕駛系統(tǒng)使用，具備實際上并不具備的功能等用語，防止駕駛員濫用風險。
有鑒于車企非常不負責任的浮夸宣傳，很多車主被誤導(dǎo)，高估了智能駕駛的技術(shù)成熟度，網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有不少開了智能駕駛，卻在車上睡覺的案例。
工信部發(fā)布的指南，可謂是及時雨。
4月21日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)文《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書》，中汽協(xié)指出，企業(yè)需強化自律意識，嚴格依據(jù)《汽車駕駛自動化分級》（GB/T40429—2021），杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導(dǎo)性表述，務(wù)必確保功能命名科學(xué)嚴謹，全力防止駕駛員誤用、濫用風險。
當下，車企宣傳中常見的“自動駕駛”“自主駕駛”“智駕”“高階智駕”等模糊詞匯其實都是營銷噱頭，本質(zhì)上就是忽悠消費者，讓消費者覺得車很厲害的營銷工具和溢價工具。
根據(jù)官方資料，輔助駕駛或自動駕駛只有L1、L2、L3、L4、L5的規(guī)定。
此前，鐵流曾預(yù)測，由于個別車企在營銷和溢價上高度依賴智能駕駛，在官方明確要求規(guī)范，杜絕虛假宣傳與過度營銷的情況下，必然會搞出新的營銷話術(shù)來碰瓷L3自動駕駛。事實也正如鐵流預(yù)測的那樣，某公司搞出了高速L3的營銷概念。
在宣傳片中，車主們雙手離開方向盤做其他事情，顯然是向潛在客戶宣傳該車的智能駕駛可以實現(xiàn)“眼離手離”，很容易使其粉絲客戶高估智能駕駛的實際技術(shù)水平和能力。
某司鼓吹的所謂的高速L3，只在其頂配方案上才有，而且在PPT上用小字說明，駕駛員仍未安全駕駛的責任人。也就是，這個高速L3真出了事故，車企依然無責。
更令人無語的是，標榜高速L3的企業(yè)，壓根就沒有L3牌照。
根據(jù)相關(guān)部門公開的《進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點聯(lián)合體基本信息》，顯示全國首批共有九家車企進入L3自動駕駛上路通行試點名單。國內(nèi)拿到乘用車L3牌照的是長安、比亞迪、廣汽、上汽、一汽、蔚來。
對于當下企業(yè)宣傳的智能駕駛，鐵流的態(tài)度是一以貫之的，那就是智商稅和安全隱患。
未來，法律規(guī)定因智能駕駛引發(fā)的一切民事、刑事、行政責任均由車企承擔，民事責任就是指撞了車企賠錢，這里的刑事責任是指法律規(guī)定智能駕駛事故一旦構(gòu)成交通肇事罪，車企法人和高管去坐牢。
如果這些都被法律明文確認，那么，智能駕駛技術(shù)才真正成熟可用，否則，智能駕駛就是智商稅，過度信賴智能駕駛的車主和搭載不成熟技術(shù)的電車則是交通安全的定時炸彈。
由于電車技術(shù)門檻比油車低，電車電池、電機等核心技術(shù)均可以從供應(yīng)鏈采購，導(dǎo)致電車高度同質(zhì)化，在這種情況下，為了獲取高溢價，自動駕駛必然成為這些企業(yè)的營銷噱頭，除非刑法第二百二十二條虛假廣告罪和廣告法成為企業(yè)不可觸碰的高壓線，否則就無法杜絕奸商過度營銷。
